基于模糊层次分析法的航空人为因素问题重要性识别

刘帅

摘 要：基于模糊层次之上的航空人为因素是我们在进行航空事业建设过程中重要组成部分和重点操作环节。从现代航空沟通因素、现代航空压力因素和现代航空团队合作因素以及相关人为心理因素角度出发进行权衡考虑，合理运用模糊层次分析解决办法对相应事务进行准确且全面的识别。航空语音信息沟通能力、航空机组资源监督能力和航空书面信息沟通能力以及航空空管班组基础资源调整能力等都在当前我国航空人为因素识别中占有重要地位。

关键词：模糊层次分析法 航空 人为因素

中图分类号：TE88 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在现代航空建设事业不断发展的今天，航空人为因素中仍存在较多弊端和诟病，其主要包括书面资源信息调试能力不足、航空相关语音资源信息沟通能力不足以及航空人为动态沟通能力不足等。就航空人为压力因素而言，主要分为工作时间压力较大和工作任务量繁多两个方面。而航空人为因素团队合作能力不足则主要表现在航空机组资源管理不足和航空维修部门资源短缺以及班组管理力度欠缺等。

1 模糊层次基础分析方法要点概述

我们通常所说的模糊层次分析法与传统式模糊层次分析法有一定相同性，二者判断方法大体相同。现代式模糊层次分析法的出现提出了通过元素式矩阵判断法，之后在此基础上由模糊一致矩阵模式对矩阵的一致性进行科学性检验，将众多元素综合起来进行分组比较，通常应以两两比较形式来建立系统化矩阵模型，只有这样才能够在一定程度上提高模糊层次分析法分析结果的准确性。

1.1 层次结构模型系统化建立的方法与互补判断式系统化矩阵模型建立方法探究

第一种模糊层次模型构建方法是通过将系统内部各个元素进行连接，并根据其隶属关系的具体特性进行系统化层级结构模型建立。而模糊互补判断形式的矩阵系统建立是通过进行元素相应针对，之后进行重要性矩阵元素化比较，通常采用固定规格标度实施定量描述操作。

1.2 元素相对性的科学整合与计算

此条重点就是要对矩阵元素关系和矩阵权重关系进行综合性排序，将决策者对元素和元素之间所产生的差异的重视程度用特殊符号加以标注，当数值越大时就代表重视度越低。基于目标层次之上的排序手段是就计算元素而言的，经过实践调查我们可以得出结论，各类单体型排序就是元素相对于系统整体人为因素中所占有的具体份额数值，其所表示的则是元素间的基础被重视度。

2 航空人为因素的相关重要性识别要点分析与探究

2.1 建立较为正规的航空人为因素层级机构基础分析模型

首先应正视当前我国航空领域中所存在的人为因素的诸多问题及弊端，并适时构建相关航空人为因素基本影响问题条件层次分析模型，图为航空人为因素层级机构基础分析模型示意（图1）。

2.2 进行模糊分析矩阵建立和一致性矩阵建立

经过评分与讨论，应将众多元素综合起来进行分组比较，通常应两两比较最为适宜。标度要进行提前设定且对元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基础上能够得出模糊互补判断类型的基础矩阵模型，同时要将互补判断形式的矩阵进行改造，改造结果应以一致性矩阵为主。图为模糊互补判断形式的矩阵模型和一致性矩阵模型构建示意（表1）。

2.3 航空人为因素结构要素讨论

经过数字实践证明，沟通能力对人为因素所造成的影响较为深远。基于模糊层次分析法中的相关航空人为因素问题重要性任务就是要有效防治在各元素要件及机构生产运行时避免出现基本工作交流方面上的失误。而语音信息沟通要素则包括航空常规性及时沟通和航空沟通信息正确理解两类要点，标准语设置一定要精准以及要极具代表性，只有这样才能够在一定程度上保证航空飞行的绝对安全。书面信息沟通能力的适时提高也是解决航空人为因素中一项重要措施，书面数据信息资源沟通主要分为航行通告环节和正确资料信息反馈环节。

3 结语

随着科学技术的飞速发展，航空人为因素中仍存在较多弊端和诟病，首要一点就是要对我国航空事业的发展重视起来，并从航空沟通能力因素和航空压力现状以及航空团队合作能力因素上进行权衡考虑，也要对航空生理因素和航空心理因素等加以重视，实施模糊层次分析策略，对上述内容所提及的航空人为因素的重要性进行判断与识别。

参考文献

[1] 王立刚，袁修干，杨春信.人-机-环境系统设计中人的性能研究[J].北京航空航天大学学报，1997，23（5）：69-75.

[2] 冯立普，靳慧斌，杜红兵.基于模糊层次分析法的航空人为因素问题重要性识别[J].中国民航飞行学院学报，2012（5）21-27.endprint

摘 要：基于模糊层次之上的航空人为因素是我们在进行航空事业建设过程中重要组成部分和重点操作环节。从现代航空沟通因素、现代航空压力因素和现代航空团队合作因素以及相关人为心理因素角度出发进行权衡考虑，合理运用模糊层次分析解决办法对相应事务进行准确且全面的识别。航空语音信息沟通能力、航空机组资源监督能力和航空书面信息沟通能力以及航空空管班组基础资源调整能力等都在当前我国航空人为因素识别中占有重要地位。

关键词：模糊层次分析法 航空 人为因素

中图分类号：TE88 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在现代航空建设事业不断发展的今天，航空人为因素中仍存在较多弊端和诟病，其主要包括书面资源信息调试能力不足、航空相关语音资源信息沟通能力不足以及航空人为动态沟通能力不足等。就航空人为压力因素而言，主要分为工作时间压力较大和工作任务量繁多两个方面。而航空人为因素团队合作能力不足则主要表现在航空机组资源管理不足和航空维修部门资源短缺以及班组管理力度欠缺等。

1 模糊层次基础分析方法要点概述

我们通常所说的模糊层次分析法与传统式模糊层次分析法有一定相同性，二者判断方法大体相同。现代式模糊层次分析法的出现提出了通过元素式矩阵判断法，之后在此基础上由模糊一致矩阵模式对矩阵的一致性进行科学性检验，将众多元素综合起来进行分组比较，通常应以两两比较形式来建立系统化矩阵模型，只有这样才能够在一定程度上提高模糊层次分析法分析结果的准确性。

1.1 层次结构模型系统化建立的方法与互补判断式系统化矩阵模型建立方法探究

第一种模糊层次模型构建方法是通过将系统内部各个元素进行连接，并根据其隶属关系的具体特性进行系统化层级结构模型建立。而模糊互补判断形式的矩阵系统建立是通过进行元素相应针对，之后进行重要性矩阵元素化比较，通常采用固定规格标度实施定量描述操作。

1.2 元素相对性的科学整合与计算

此条重点就是要对矩阵元素关系和矩阵权重关系进行综合性排序，将决策者对元素和元素之间所产生的差异的重视程度用特殊符号加以标注，当数值越大时就代表重视度越低。基于目标层次之上的排序手段是就计算元素而言的，经过实践调查我们可以得出结论，各类单体型排序就是元素相对于系统整体人为因素中所占有的具体份额数值，其所表示的则是元素间的基础被重视度。

2 航空人为因素的相关重要性识别要点分析与探究

2.1 建立较为正规的航空人为因素层级机构基础分析模型

首先应正视当前我国航空领域中所存在的人为因素的诸多问题及弊端，并适时构建相关航空人为因素基本影响问题条件层次分析模型，图为航空人为因素层级机构基础分析模型示意（图1）。

2.2 进行模糊分析矩阵建立和一致性矩阵建立

经过评分与讨论，应将众多元素综合起来进行分组比较，通常应两两比较最为适宜。标度要进行提前设定且对元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基础上能够得出模糊互补判断类型的基础矩阵模型，同时要将互补判断形式的矩阵进行改造，改造结果应以一致性矩阵为主。图为模糊互补判断形式的矩阵模型和一致性矩阵模型构建示意（表1）。

2.3 航空人为因素结构要素讨论

经过数字实践证明，沟通能力对人为因素所造成的影响较为深远。基于模糊层次分析法中的相关航空人为因素问题重要性任务就是要有效防治在各元素要件及机构生产运行时避免出现基本工作交流方面上的失误。而语音信息沟通要素则包括航空常规性及时沟通和航空沟通信息正确理解两类要点，标准语设置一定要精准以及要极具代表性，只有这样才能够在一定程度上保证航空飞行的绝对安全。书面信息沟通能力的适时提高也是解决航空人为因素中一项重要措施，书面数据信息资源沟通主要分为航行通告环节和正确资料信息反馈环节。

3 结语

随着科学技术的飞速发展，航空人为因素中仍存在较多弊端和诟病，首要一点就是要对我国航空事业的发展重视起来，并从航空沟通能力因素和航空压力现状以及航空团队合作能力因素上进行权衡考虑，也要对航空生理因素和航空心理因素等加以重视，实施模糊层次分析策略，对上述内容所提及的航空人为因素的重要性进行判断与识别。

参考文献

[1] 王立刚，袁修干，杨春信.人-机-环境系统设计中人的性能研究[J].北京航空航天大学学报，1997，23（5）：69-75.

[2] 冯立普，靳慧斌，杜红兵.基于模糊层次分析法的航空人为因素问题重要性识别[J].中国民航飞行学院学报，2012（5）21-27.endprint

摘 要：基于模糊层次之上的航空人为因素是我们在进行航空事业建设过程中重要组成部分和重点操作环节。从现代航空沟通因素、现代航空压力因素和现代航空团队合作因素以及相关人为心理因素角度出发进行权衡考虑，合理运用模糊层次分析解决办法对相应事务进行准确且全面的识别。航空语音信息沟通能力、航空机组资源监督能力和航空书面信息沟通能力以及航空空管班组基础资源调整能力等都在当前我国航空人为因素识别中占有重要地位。

关键词：模糊层次分析法 航空 人为因素

中图分类号：TE88 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在现代航空建设事业不断发展的今天，航空人为因素中仍存在较多弊端和诟病，其主要包括书面资源信息调试能力不足、航空相关语音资源信息沟通能力不足以及航空人为动态沟通能力不足等。就航空人为压力因素而言，主要分为工作时间压力较大和工作任务量繁多两个方面。而航空人为因素团队合作能力不足则主要表现在航空机组资源管理不足和航空维修部门资源短缺以及班组管理力度欠缺等。

1 模糊层次基础分析方法要点概述

我们通常所说的模糊层次分析法与传统式模糊层次分析法有一定相同性，二者判断方法大体相同。现代式模糊层次分析法的出现提出了通过元素式矩阵判断法，之后在此基础上由模糊一致矩阵模式对矩阵的一致性进行科学性检验，将众多元素综合起来进行分组比较，通常应以两两比较形式来建立系统化矩阵模型，只有这样才能够在一定程度上提高模糊层次分析法分析结果的准确性。

1.1 层次结构模型系统化建立的方法与互补判断式系统化矩阵模型建立方法探究

第一种模糊层次模型构建方法是通过将系统内部各个元素进行连接，并根据其隶属关系的具体特性进行系统化层级结构模型建立。而模糊互补判断形式的矩阵系统建立是通过进行元素相应针对，之后进行重要性矩阵元素化比较，通常采用固定规格标度实施定量描述操作。

1.2 元素相对性的科学整合与计算

此条重点就是要对矩阵元素关系和矩阵权重关系进行综合性排序，将决策者对元素和元素之间所产生的差异的重视程度用特殊符号加以标注，当数值越大时就代表重视度越低。基于目标层次之上的排序手段是就计算元素而言的，经过实践调查我们可以得出结论，各类单体型排序就是元素相对于系统整体人为因素中所占有的具体份额数值，其所表示的则是元素间的基础被重视度。

2 航空人为因素的相关重要性识别要点分析与探究

2.1 建立较为正规的航空人为因素层级机构基础分析模型

首先应正视当前我国航空领域中所存在的人为因素的诸多问题及弊端，并适时构建相关航空人为因素基本影响问题条件层次分析模型，图为航空人为因素层级机构基础分析模型示意（图1）。

2.2 进行模糊分析矩阵建立和一致性矩阵建立

经过评分与讨论，应将众多元素综合起来进行分组比较，通常应两两比较最为适宜。标度要进行提前设定且对元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基础上能够得出模糊互补判断类型的基础矩阵模型，同时要将互补判断形式的矩阵进行改造，改造结果应以一致性矩阵为主。图为模糊互补判断形式的矩阵模型和一致性矩阵模型构建示意（表1）。

2.3 航空人为因素结构要素讨论

经过数字实践证明，沟通能力对人为因素所造成的影响较为深远。基于模糊层次分析法中的相关航空人为因素问题重要性任务就是要有效防治在各元素要件及机构生产运行时避免出现基本工作交流方面上的失误。而语音信息沟通要素则包括航空常规性及时沟通和航空沟通信息正确理解两类要点，标准语设置一定要精准以及要极具代表性，只有这样才能够在一定程度上保证航空飞行的绝对安全。书面信息沟通能力的适时提高也是解决航空人为因素中一项重要措施，书面数据信息资源沟通主要分为航行通告环节和正确资料信息反馈环节。

3 结语

随着科学技术的飞速发展，航空人为因素中仍存在较多弊端和诟病，首要一点就是要对我国航空事业的发展重视起来，并从航空沟通能力因素和航空压力现状以及航空团队合作能力因素上进行权衡考虑，也要对航空生理因素和航空心理因素等加以重视，实施模糊层次分析策略，对上述内容所提及的航空人为因素的重要性进行判断与识别。

参考文献

[1] 王立刚，袁修干，杨春信.人-机-环境系统设计中人的性能研究[J].北京航空航天大学学报，1997，23（5）：69-75.

[2] 冯立普，靳慧斌，杜红兵.基于模糊层次分析法的航空人为因素问题重要性识别[J].中国民航飞行学院学报，2012（5）21-27.endprint