博格华纳：动力系统解决方案领导者

高振华

作为全球知名的汽车引擎、传动与驱动系统部件供应商，博格华纳公司在北美汽车市场低迷的情况下，在欧洲和亚太，特别是中国这样的新兴市场，寻找到新的经济增长点，2013年博格华纳在中国汽车市场表现得更是风生水起。

博格华纳在中国

记者在去年全球汽车论坛现场采访了博格华纳全球副总裁谈跃生。谈跃生在论坛现场对记 者表示，博格华纳最早进入中国是在1993年，20年来在中国市场扎根发芽，博格华纳在中国的竞争力大大加强，而当时我们只有北京一个机构，现在在五个地方都有制造性企业，在宁波有一个合资企业、一个独资企业，独资企业里有三个分公司，制造涡轮增压、发动机零部件的，在北京有个合资公司，专门生产支持全轮驱动、四轮驱动，也就是现在在中国市场上成长最快的SUV。从市场增长率来看，博格华纳在中国地区的增长率达17%，高于中国同行增长速度。

在如何看准中国市场机遇方面谈跃生表示，伴随汽车工业的快速发展，给环境与交通带来了前所未有的压力，节能减排已经成为汽车工业永恒的话题，这也就促使了节能减排技术的兴起。鉴于我国节能减排的硬性规定，成为众多车企必须通过的技术关口，尤其对自主品牌企业的考验更多。作为全球领先的汽车动力及传动技术和产品供应商，博格华纳正是看准了这一市场机遇，加快其在中国的业务拓展。

在主打“技术牌”方面，谈跃生表示，博格华纳一直以来认为技术实际上是未来的驱动力，所以说会把重点我们开发了很多的一些不同的产品，在这些不同的领域，博格华纳同时也是最大的一个创新的生产公司，不管在涡轮增压技术、传动技术、驱动技术、启停技术等一系列技术以及每一个产品系列里面，每年都会有一些创新，每年都会获得一些创新的奖项。博格华纳成功的关键因素除了产品多元化外，客户的多元化与地理位置多元化的成就了今天的博格华纳。

涡轮增压技术先行者

近年来，随着排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户的需求，保证足够的驾驶乐趣。涡轮增压器正好能满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会以失去驾驶乐趣为代价。涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10-20%。其他好处有：在高海拔地区也能满足空气供给；在冷启动时使三元催化更快进入工作等。

作为发动机涡轮增压领域的技术领跑者，博格华纳已经成为乘用车和商用车涡轮增压系统的全球合作伙伴。专注创新塑造了博格华纳涡轮增压系统在燃油经济性及动力性方面不断提升。在乘用车方面，博格华纳已经成为全球范围内绝大多数汽车厂商的配套企业，不管是家用轿车还是越野车非常多的车型都采用了博格华纳提供的涡轮增压器。

据记者了解，在商用车方面，博格华纳有满足轻卡（2.0L-4.5L）， 中卡和重卡的B系列，S系列废气旁通阀式涡轮增压器，具有成本低且可靠性好等特点。目前，博格华纳的B系列双流道涡轮增压器已应用于国内多个客户，它是博格华纳最新的产品平台，压端涡端双环结构，具有高效率涡轮，提升燃油经济性的特点。可变截面涡轮增压器以满足中高升功率需求，可应用于各种道路及非道路的应用，博格华纳商用车变截面VTG机构已经发展到第二代， 在国外成熟产品， 具有可靠性好的特点。VTG增压器配合发动机和后处理系统的热能管理，以最优的燃油经济性获得最佳的动力输出；相比于普通增压器，VTG增压器对于快速建立增压压力有着显著的优势，而且有助于EGR的应用。

低压废气再循环技术倡导者

据记者了解，在2012年4月的底特律举行的颁奖典礼上，博格华纳（BorgWarner）凭借其采用低压废气再循环（EGR）技术的涡轮增压器荣获2012年《汽车新闻》汽车供应商杰出贡献奖。博格华纳在推动涡轮增压器组件技术和防护涂料领域的最新突破在大规模生产中尚属首次，这使汽车制造商能够利用低压废气再循环（EGR）的优势，大幅提高燃油经济性、减少排放并提高柴油发动机的发动机灵敏性。据了解，低压废气再循环（EGR）已被证明具有减少排放的优点，但直到最近，始终只有高压系统占据主导地位，因为涡轮增压器无法承受低压系统中固有的极端载荷和有害颗粒。

为了建立一个有效的低压废气再循环（EGR）系统，博格华纳（BorgWarner）设计出创新涂层，以保护涡轮增压器的压缩机轮和其他组件避免磨蚀性和腐蚀性颗粒。因为尾气在涡轮之后提取，而不是在之前进行提取，因此更多废气更适于动力推进。博格华纳（BorgWarner）研发出几何形状的混合器，从而将新鲜空气和再分发的废气在相对较短的界面进行充分混合，减少压力损失。采用低压废气再循环（EGR）的博格华纳（BorgWarner）涡轮增压器使发动机设计师能够全面优化燃烧过程和提高低压废气再循环（EGR）比率，从而有助于减少废气排放，达到更佳的发动机灵敏性和提高燃油经济性。

传动与驱动技术先锋

据记者了解，有着百年历史的博格华纳公司，最早的起家产品是华纳齿轮，奠定了公司作为动力传动系统领先者的基石。1940年，华纳齿轮开始生产分动箱；1950年，推出用于乘用车的自动变速器；2001年，重点提高燃油效率的DualTronic双离合自动变速器开发成功。近年来，博格华纳在动力传动系统领域，一方面为全球的整车制造商提供变速器的高档部件；另一方面充分利用对传动离合技术的理解，设计开发各类互动式扭矩管理系统。

我们都知道，博格华纳分两大块，第一个是发动机集团；第二个是传动系统集团。发动机集团包括涡轮增压器、发动机里面的链条还有排放系统，降低排放。传动系统主要包括自动变速器里面关键的零部件、控制模块。传统制动变速器里面的摩擦片，全球市场占有率占70%左右。还有双离合器模块、双离合器控制模块、减震模块，这些都是离合器自动变速器的心脏和大脑。博格华纳全球2003年在奥迪TT上面首次推出的双离合变速箱，现在已经引领了双离合制动变速器的潮流。可以注意到博格华纳不是在汽车领域里面零部件样样都做的，博格华纳做的产品是技术含量最高的，产品是最关键的，能降低油耗和排放同时提高车辆的稳定性。我们所有的产品比如全球领先的涡轮增压系统是全球最早推出的，这些产品可以降低排放。比如奥迪1.8TFSI或者奥迪2.0TFSI，T就是涡轮增压，都是用的博格华纳的产品，它的发动机效率可以提高30%到40%，同样的油耗量产生的发动能量提高30%到40%，所以这个角度来说是省油了。

很多消费者不知道的是，博格华纳除了做发动机引擎提升与传动系统优化外还做发动机里面的正式链条，它里面的精确操作能够使发动机充分燃烧从而降低二氧化碳的排放，保护了环境。我们的双离合器制动变速器、全轮驱动系统，在传动系统里面同样都是能提高汽车的驾驶性能和驾驶乐趣，同时降低了排放。所以为什么可以看到博格华纳最近公布的全球第二季度销售额比去年同比增长55%。全球市场平均也就增长20%左右，在中国市场我们的增长也以几乎是中国汽车行业翻倍的速度在增长。

发力分动器领域

2011年9月28日，博格华纳北京新厂区（占地3万平方米、175名员工、年产能25万套）的中国最大、最现代化的分动器专业生产企业举行开业典礼。通过十年的不懈努力，北京博格华纳成长为中国市场上最大的分动器生产企业。这是以博格华纳独有的方式领先的技术、质量、生产和安全在中国取得成功的又一典范。博格华纳会秉承与客户合作的理念，未来将最先进的技术引入中国，与中国客户共同成长。” 博格华纳中国区总裁谈跃生深情回顾了十年来北京博格华纳与中国自主 SUV 一起走过的历程：“北京博格华纳于2001年成立，一路走来，经历了艰辛、挑战；也收获了自豪和喜悦。我们的产品，从单一的手动分动箱发展到全面覆盖基于后驱和基于前驱的四驱系统，还拓展到用于电动汽车的电子驱动变速桥，和用于自动变速器的电磁阀等十几种产品；我们的客户，发展到国内30多家主机厂；我们的员工，从14人发展到现在的170人。我们的销售额，10年来增长100多倍，已成为国内最大的分动器生产企业。这一切成绩的取得，离不开客户的信任和博格华纳员工的无私奉献。”

2001年，博格华纳将第一款电动分动箱引入中国。在中国 SUV 市场刚刚起步、市场前景并不明朗的情况，博格华纳已经将先进的四驱技术带给中国 SUV 企业，并针对中国自主 SUV 车型的需求进行本土化设计和开发。在与自主品牌 SUV 设计师进行四驱项目合作过程中，中国年轻 SUV 设计师们的敬业与快速进步，给博格华纳的外国技术专家留下了深刻的印象。

2005年，博格华纳将基于前轮驱动的适时四驱管理技术引入中国，实现了基于传统轿车底盘的城市型 SUV 的四驱解决方案。

2010年，采用博格华纳 TOD? 分动器的长城新款2.0升哈弗 H5 SUV，是自主品牌 SUV 中首款基于后驱的适时四驱车型。哈弗 H5 SUV 在行驶过程中，TOD? 分动器的 ECU 会自动采集车辆的实时运行数据，并将扭距按照最佳传动比动态地分配到前桥和后桥，实现两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预。搭载了博格华纳 TOD? 分动器的哈弗 H5 SUV 拥有着卓越的牵引性和操控性，即使在越野路和冰雪路等恶劣路面同样可以轻松应对。

据记者了解，未来，博格华纳将持续把最新的四驱技术引入中国，北京博格华纳总经理李晓球博士表示：“我们将继续坚持和客户共同成长的战略，不断将最新、最好的博格华纳技术引入中国，支持中国汽车工业的发展。我们将继续保持中国四驱技术领导者的地位，并大力推进博格华纳电磁阀、电子驱动变速桥、智能扭距管理器业务在中国的拓展。”