上汽依维柯红岩杰狮：注重核心品质

高振华

杰狮重卡于2009年3月正式上市，是意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的，结合依维柯先进技术与国内重卡实践经验，并进行了针对国内环境的适应性改进与提升。近几年杰狮的市场表现非常不错，获得了用户与物流企业的一致认可。

杰狮聚合三方智慧打造而来

自从2007年上汽依维柯红岩挂牌以来，大家对他的关注度有增无减。从2008年4月北京车展样车“908”的首次亮相到今年3月“杰狮”的隆重上市，两年间上汽依维柯红岩并未受跌宕起伏的重卡市场与国际金融危机等诸多不利因素的影响，始终保持“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的态势，专注于对产品的研发与测试。面对众多重卡企业纷纷推出自己新产品，新红岩没有急切的向大家展示“杰狮”，而是一直对业界表示“我们的产品直到各项测试达标后，才会真正投放市场，给选择新红岩的用户是一个很好的交代”……

上汽依维柯杰狮是意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的杰狮GENLYON产品，融汇了世界重卡当代技术与国内重卡实践经验，产品注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，实现了优化创新，定义了新一代重卡全新标准，代表了我国重卡未来发展方向，同时也标志着上汽依维柯红岩在商用车发展道路上实现了战略性的突破。

杰狮凝聚合资三方智慧、经过两年不懈探索、秉承“同步欧洲、服务全球”理念的红岩“杰狮”重卡是新红岩三大平台产品体系的又一力作。该车由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合研发，以欧洲经典卡车IVECO “ Stralis”重卡平台为技术基础，做到了欧洲当代重卡技术与国内重卡实践经验的融汇、先进的人本科技与中国的传统文化的兼收并蓄、产品性能与品质的全方位优化创新。尤其在开发过程中，该车经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，超常规地进行了中国典型道路整车可靠性试验200万公里、驱动桥台架试验100万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效保证了“杰狮”GENLYON 产品的高品质性能，达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合，其驾乘的舒适性、整体安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内重卡最高水平，是新红岩全新开发的第一款高品质重卡。

同时红岩“杰狮”重卡拥有了同步欧洲的卡车技术，达到了时尚与美观、高品质与高性价比的完美统一，是中国市场上第一款涵盖所有进口车特质的重卡，重新定义了重卡行业的标准，引领了中国重卡行业的新变革，代表了我国重卡未来的发展方向，标志着公司在商用车发展道路上实现了战略性的突破。“同步欧洲”，这不仅体现在红岩“杰狮”重卡拥有欧洲经典卡车IVECO “Stralis”技术平台，还体现在该产品生产制造的各个环节。公司在重庆江北基地的厂房布局中，从冲压、涂装到总装等环节完全移植依维柯欧洲工厂布局；在生产组织中，引入了欧洲最先进的重卡生产流程，借用了欧洲简洁、流畅的生产标准；在具体的生产制造过程中，运用了与欧洲同样的工艺方法和质量要求，对每一个零件、每一道工序做到精益求精，用自动化控制系统来保证卡车的高品质。

外观与内饰造型出众

“杰狮”GENLYON 产品的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内最高水平，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升。其突出特点是造型美观、圆润饱满：在外观上继承了IVECO家族经典的“双V型欧洲风格前脸”造型，开创了国内高端重卡全新形象；集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等流畅的线条优雅地勾勒出驾驶室的大气和现代感，霸气而不张扬的风格更显务实和自信。油漆方面，采用国际最先进油漆工艺（目前采用同类先进工艺的油漆线世界上仅有两条，这是其中一条），质感好、档次高、能有效抵抗酸碱腐蚀。

前宽后窄鱼腹式变截面的无铆大梁，很有欧洲重卡的味道；管线分布很整齐合理；匹配的法士特12挡变速器比其9挡变速器操纵更加灵便；车桥采用485的小速比后桥。在这样的组合下已经看不出有多少斯太尔的影子，毕竟这么多年来，国内很多重卡还是通过升级斯太尔技术来提升自己的产品，而在“杰狮”身上，我们可以从头到尾发现，从细节中体现的IVECO元素才是“主打”。相信杰狮会在欧洲技术的帮助下，更快地得到用户认可。

“杰狮”GENLYON 显示出了颠覆传统的变通性组合策略，人性化设计的超大驾驶内部空间最大高度达到2200mm，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度；打开车门，四级脚踏可以使驾驶员非常轻松的上车，这种脚踏的材质并非国内常用的铁或合金的，而是采用了防滑的黑色塑胶脚踏，与车身的颜色搭配起来很协调，踩上去也比较舒适，成本也比较低。驾驶室内部完全是欧洲风格内饰设计，没有任何奢华的装饰；M型的驾驶台，让驾驶者很容易就能操作，并且控制车内的各种设备；中部是个低平台，不同于很多日本车中间设置一个座椅或者放上一些杂物盒，并且2米的内高足以应付身材高大魁梧的欧洲人。

安全性与环保优势突出

杰狮在噪音控制、电控优化、经济环保、安全性方面具有自己独特的优势。在噪音控制方面，据实验测试，“杰狮”GENLYON 产品在匀速行驶的室内噪音为68±2db（国内标准为90db），保持愉悦心情，减少安全隐患；电控优化：依托于IVECO多年发展沉淀下来的技术底蕴，“杰狮”GENLYON 采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到有机结合，改变了国内CAN总线技术水平不成熟的状况，降低了电器的故障率；经济环保：欧洲领先、全球同步的IVECO原配发动机Cursor9，已达完全满足国Ⅲ排放标准，并可轻松升级至欧Ⅴ标准，经济省油，能有效适应当前燃油税政策要求的宏观环境；维修部件少、维护成本低，机油更换周期长。

在安全性方面，“杰狮”GENLYON产品驾驶室本体已经通过严格的欧洲正面碰撞测试，符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》（ECER29）的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板厚度0.8 ～ 1.5mm，超过一般重卡20%，整体冲压结构，高精度焊接技术，结构牢固，不易变形，抗撞击力居国内重卡领先地位；遵循材质实用与环保，内饰各部件材质依据德国VW50180《车内挥发物控制标准》严格认定，车内各种挥发物的控制比国内标准更严格，定义了国内重卡新标准；被誉为“全景工作室”的驾驶室设计带来开阔的视野感受，使驾驶更安全。

在服务于产品结构方面杰狮子也有自己独特的优势，从红岩产品结构上来看，低端产品主推特霸重卡，中端产品主要由基于Stralis平台的杰狮参与竞争，高端产品则来自依维柯品牌原型车技术。此次C100的上市能大大提高杰狮在细分市场中的竞争力。销售人员介绍，C100瞄准的主要是高速、标载的公路用车市场，在这些市场上，C100可以充分发挥出节油高效的优势。据预测，2011年杰狮要实现销售1万辆，占到公司总销量目标的25%。值得一提的是，在售后服务方面，为了能让用户享受到贴心服务，为杰狮C100做好快速响应，服务全国，公司挑选配置精兵强将，专门组建成立了一支空勤服务小分队。服务小分队由20名资深工程师组成，实行全国范围内的飞行服务，四小时飞行服务到位。

领先的Cursor13发动机

在记者看来，注重轻量化设计的杰狮M100通过采用高强度优化结构的轻质车架、高强度少片簧悬架、断开式平衡轴、新材质油箱等多个角度全方位地降低自重，从而使整车实测自重降低至8.4吨左右，造就了其身“轻”如燕的灵巧身形。雄浑大气的外观、简单且使用的内饰设计使驾驶员尽享欢愉、舒适的驾车过程。动力系统采用技术成熟且皮实耐用的Cursor13发动机为车辆提供强劲的动力输出，不管在燃油经济性还是动力方面都达到了完美的统一。

此外，“节能减排”也是Cursor13发动机的一大优势，因为它使用了废气涡轮增压器，可以通过连接后处理系统升级到满足IV排放的要求，同时还能升级达到国Ⅴ、国Ⅵ排放标准。值得一提的是，可变截面涡轮增压器VGT被用于C13-480HP以上功率产品，VGT的运用有效的解决了增压器在发动机低转速时效率低的问题，并缩短了加速响应时间。在记者看来，依托国际领先技术，搭载Cursor13发动机的红岩杰狮树立了国内“大马力”的新高度，引领中国重卡市场步入“大心脏”时代，给消费者带来了更高效的物流享受，更低廉的运输、养护成本和堪比欧洲重卡的物流运输盈利模式。

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