美国直升机展览

杨志

中航工业直升机公司：崛起

这届展会上，中航工业直升机公司作为中国直升机产业的代表，继2013年首次参展后再次亮相。本次参展展品以AC系列民用直升机模型为主，突出展示了新研发的AC311A、AC312、AC313、AC3X2、AC352和涡轴16发动机模型，以及涡轴8C发动机实物。中航工业直升机公司作为正在崛起的一极，正在融入国际直升机产业的大家庭。

空客直升机公司：盯紧服务

空客直升机公司（原欧洲直升机公司）参展的AS332C1e、EC135T2i、EC145T2、EC130T2都是真机。已经于2014年1月底取得适航认证的EC175反而只来了专机实体模型，估计批产型号都在进行最后的总装，准备交付，实在来不了。

空客直升机在航展上至少收获78架订单，大部分来自LCI和Waypoint Leasing等租赁公司。订单中，价值颇高的EC225（在AS332L2“美洲豹”基础上改进而来）、EC225e或者EC175占据主体。

由于摊子太大，市场占有率太高，空客直升机的售后服务饱受诟病。为此，空客直升机在备件投入、动部件大修以及支援响应速度上准备投入巨资，让客户可以随时通过网络查阅备件的状态。同时，后台运行的大型数据库将有效监控各类客户的备件需求，为后续服务提出客观的建议。

西科斯基：

海油通勤老大

本次展会西科斯基带来了S-76D、具有划时代意义的S-97模型以及第一种采用全金属桨叶的老爷直升机S-52。西科斯基希望中国三大主力海上石油平台的通勤服务提供商能够装备其产品，尤其是在远海市场所向披靡的S-92。展会上，西科斯基收获10架S-92订单，两家客户都是新成长起来的租赁公司。

贝尔公司：小机争霸

1.5吨左右的轻型涡轴直升机原先一直是贝尔公司的天下。因此贝尔新推出的小家伙——SLS（贝尔505）占据展台主要位置。贝尔直截了当地说，该机就是为了和罗宾逊R66竞争，抢回贝尔同类市场老大的地位。除了贝尔407 GX 、轮式起落架版贝尔429外，贝尔还首次展出了贝尔525的全尺寸模型。贝尔525是贝尔公司常规构型直升机中吨位最大的，瞄准的对手是空客EC225和西科斯基S-92。

阿古斯塔公司：拼抢客服培训

从刚刚颁证的AW189、尚处于研制状态的AW169，到改成滑橇式起落架的AW109 TREAKER，再到AW139（已经交付大约750架），阿古斯塔旗下的民机油光锃亮地出现在展会上。让人注意的是，阿古斯塔居然还摆出了一架波兰PZL公司（已被阿古斯塔收购）生产的SW-4，阿古斯塔希望用该机成熟的技术和较低的价格来争夺培训市场。

罗宾逊：快鱼

罗宾逊公布在2013年向客户交付了第11 000架直升机。这其中R44成为主力产品，而大一些的R66在更多的国家取得了适航证，如加拿大和俄罗斯。标准化生产使得罗宾逊目前的生产速率可以用周来精确阐述，其中R66为每周2到3架，R44每周5架，最小的R22则为每周1架。

给中国直升机产业的启示

第一，航空业的大客户永远是租赁公司，中国的直升机产业除了做好产品，要想扩大市场份额，光跟散户接触远远不够。第二，海上石油平台运输机型将是直升机产品的蓝海，面对贝尔525、AW189和EC175等对手，我们的AC352要抓紧机遇。第三，面向培训和低端通航作业的小型直升机成为各个厂家争相投入的新领域，这个市场不容忽视。第四，建立基于WEB技术开发的新型客户支援系统是大势所趋，服务比天大，中国航空工业急需解决这个问题。第五，专业改装公司和成品厂家成为产业发展的新动力。endprint