乘机安全指南

凯新

飞机，20年前还被视为是只有少数人才能够享受的奢侈旅行，在今天的中国已经相当普遍了。甚至于在很多经济发达城市，没坐过飞机就如同没用过手机一样，绝对是不可思议的事。但遗憾的是，不少人对于乘机规则的认识还和20年前差不多，远远落后于民航的发展速度。飞机起飞前，很少有人会关注空乘人员讲解的安全常识，甚至对空乘的安全提醒满不在乎的乘客也大有人在。对于安全守则的忽视的重要原因之一，是大家对于航空事故没有清晰的认识。在不少人看来，首先，飞行事故是小概率事件；其次，飞行事故就是机毁人亡，再怎么遵循安全守则也无济于事。

的确，根据现有的统计，在民航事故中丧生的概率大约是500万分之一，绝对称得上是小概率事件。然而事实是，小概率事件不等于零概率事件，一个身边的例子是，福彩双色球一等奖的中奖概率更小，为1 770万分之一，然而每个月都会产生几个幸运儿。当然，大家都希望能够幸运中奖，而不是当个命丧黄泉的倒霉蛋。然而残酷的统计结果告诉我们，坐飞机死亡的概率是中双色球一等奖的3倍多。另一方面，航空事故也不等于机毁人亡。事实上，500万分之一是指出现人员死亡的航空事故概率，而没有人员伤亡的航空事故概率显然要更高。而在这些事故中，是否遵守安全准则就成了关键。比如2005年法航一架A340在多伦多机场降落时发生事故，飞机冲出跑道，但因为机上人员处置得当，全部抢在飞机焚毁前成功逃生。显然，这是一次说明安全守则重要性的经典案例，而根据以往的事故调查，如果遇难乘客都能够更好的遵循下文介绍的安全守则，至少会有30%的人能够幸免。

飞机什么时候最危险

想要在航空事故中幸存，首先要知道飞机在什么时候最危险。在最危险的时候，要让自己有意识的进入一种自我保护的状态将更有利于在困境中求生。某种程度上说，客机的安全系数和其所在的飞行高度成正比，也就是说，飞机飞得越高飞机越安全，反之飞机越危险。这一理论的根据是根据飞行员拥有的处置时间得出的。如果一架飞机在12 000米高空遭遇危险，飞行员将有超过20分钟时间处置并与地面联系；如果飞行高度为2 000米时发生突发状况，就几乎没给飞行员留下多少处置时间，要知道一个下压气流就可以让飞机瞬间下降1 000米。所以一直以来有一种说法，叫“黑色的11分钟”，就是飞机起飞时的3分钟和降落时的8分钟，造成“黑色11分钟”最主要的原因就是这段时间里客机的飞行高度不够。根据统计有80%的空难事故是在这11分钟内发生的。

几个重要的准备

如何才能在空难中求生？答案只有一个，尽快逃出飞机。现代客机在设计时对紧急疏散时间有着强制性标准。紧急情况下，大型客机必须在90秒内完成人员疏散。90秒的时间设定是因为绝大多数飞机迫降后，都会在90秒后起火燃烧。说到这里，不免让人想起去年7月7日的韩亚航事故。根据之后的报道，机长在飞机停稳后的命令竟然是让乘客保持不动，结果浪费了最为关键的90秒。机长的这一做法让人无法理解，美国国家运输安全委员会主管赫斯曼就表示，“不知道那架飞机上的飞行员在想什么？”当然，这起事故对于普通乘客而言没有什么指导意义，因为事故的责任全在机长一方。对于大家来说，前文提到的法航A340事故才是值得学习和借鉴的，虽然这架飞机在冲出跑道后段成几节，但304名乘客依然全部逃生。而成功逃生的关键，在于充分的准备。

逃生门

当你落座之后，首先要留意机上逃生门的位置。通常空乘人员会建议关注距离你最近的逃生门，但也有其他因素影响你对逃生门的选择。舱门的空间更大，通过性更好。而且舱门一般设置在飞机的前端或后端，相比中间的逃生门，从飞机两端的舱门逃生不易产生对流。经验而言，舱门和逃生门的取舍以2排为限——如果你到舱门的距离大于距离逃生门2排座椅时（飞机上以座椅的排数为计量单位），建议使用逃生门，反之则选择舱门。

适当的穿着

应付突发事件的时候，理想的穿着应该是防火、防潮并可以适应各种天气的衣服。对于航空事故而言，火灾都是最为危险的衍生灾害。因此衣物不仅要防火，而且尽量能包裹全身。需要强调的是，化纤织物是非常危险的，这种材质遇火会融化，粘贴在身体上造成严重的烫伤。

安全带

很多人对于安全带的作用不屑一顾，事实上，安全带绝对是机上最为重要的安全设置，而且安全带的效果直接取决于其松紧程度——安全带每放松半英寸，突发紧急情况时，被保护对象就要多承受3g的过载。因此，在飞机迫降时要尽可能的系紧安全带。

双腿和双脚

事故中，双腿和双脚可能是仅次于头部的重要器官，因为只有他们健康才能保证你能顺利逃离现场。球鞋可以提供双脚最佳的保护，不仅柔软舒适，而且还能防止双脚被尖锐物体刺伤。飞机迫降时巨大的冲击力往往会直接作用在腿上，造成小腿骨折，因此要设法让腿部避开冲击。

额外的考虑

关于最安全的客机

随着航空技术的进步，新型客机往往会借鉴老机型的事故进行针对性的设计，因此总体来说，新机型要比老机型来的安全。不过，飞机制造商往往以安全性为噱头进行刻意的宣传，对于乘客来说这样的宣传不必迷信，因为这些安全性设计往往非常主观，理论上可能行得通，但理论和实际往往有着一定的差距，最大的作用仅仅是作为商家的广告而已。

坐哪儿最安全

坐在飞机什么部位最安全？根据英国格林威治大学的研究，飞机由前到后，安全系数逐步降低。不过，和其他类似的研究一样，这一研究成果也无从证实，原因是空难的形式千差万别。不过有几个问题值得考虑。首先，最靠近舱门或者逃生门的位置更为安全，因为在飞机迫降后可以更快的逃离飞机；其次，靠近发动机的位置更不安全，因为发动机是个咆哮的怪物，无论是飞行中或是迫降时都会给它周围的东西带来威胁。

责任编辑：王鑫邦