小钢炮之上New Renault Clio RS

>文 摄影 梁仑

小钢炮之上New Renault Clio RS

>文 摄影 梁仑

小钢炮，这个听起来让人有些厌烦的词汇，这一次已经不再能够笼统地概括它的性格了。至于为什么，来听我详细说一说。

开过上一代Clio RS的人，一定还对那份可以称之为直接的操控乐趣记忆犹新，紧凑到无以复加地步的底盘，清晰到不可用言语描述的变速器，还有强劲有力的动力输出。这些都让上一代车型毫无争议地步入小钢炮的行列之中。所以当我听到全新Clio RS的时候，就像你想象中的那样兴奋，因为我的内心是多么地想在这样一款车当中寻找到许久未曾谋面的驾驶激情。可最终的结果，还是带有一些意外出现。

像很多人看到一款可以令人兴奋的车的时候一样，我不自觉地围着它转了三圈。显然图片中的“意淫”，已经偏离了实际轨道，真身却是很性感，这是上一代难以比拟的。不需要仔细辨认，普通行人都能够察觉到它与普通Clio气场的不同，不只是因为18英寸的轮圈，车尾的底部扩散器，更因为车身某些地方贴上的“RS”标签。当然，对于驾驶它的人来说，这些都是细枝末节，并不会是乐趣的源泉。

换挡拨片、“RS Drive”按键、EDC双离合变速器、200hp(147kW)的1.6T涡轮增压发动机，它们也都是我们能够直观地看到的改变。混合在一起发生的化学反应，远比如此排列在纸面上更显能效。

挂上D挡之后，排气管的声浪已经告诉我它不是一个普通的两厢车，松开手刹，踩下金属油门踏板，Clio RS像是已经按捺不住自己的沉默一样，离开了停车位。当我在城市里行走了一段时间后，我发现除了比普通车高出一点的动力和操控感之外，它并没有特别令人兴奋之处，反而是我很舒服地享用了很长一段在巴黎城市行走的时间。纵使市区的拥堵，走走停停也没有让Clio RS暴躁起来，一路真的是很温和地带我行走。这一部分的表现是令我惊奇的，没有按下“RS Drive”按键的它，原来一直处在普通模式下，这时的它兼顾了一辆车的舒适性，并且效果还真的不错。

虽然最大功率是147kW，可是输出点由原来的7 200r/min下降至6 000r/min，加之最大扭矩由原来的215N·m提升至240N·m，且输出点也由之前的5 400r/min调整至今天的1 750r/min。由此得来的结果是显而易见的，车辆的加速更快，双离合变速器的响应也自然会比手动挡更及时，0～100km/h的加速时间为6.5s自然是顺理成章。即使是这么多的改变，全新Clio RS在正常模式下还是一款很舒适的车，想要看它的真实表现，那就需要按下“RS Drive”。

随着仪表盘上一个绿色提示信息的出现以及伴随着的发动机怠速转速由750r/min升至1 005r/min，我驾驶的这位看起来有些性感的家伙，开始兴奋起来了，很显然它是进入了“Sport”模式。油门踏板的反馈不再是那么舒适了，发动机对动力的输出似乎也不再保留什么了，而双离合变速器也很“世故圆滑”，第一时间就明白了驾驶者的意图，在我不断加大油门的时候，它很有预见性地帮我降挡，同时它的换挡也不再是慢节奏。遇到弯道的时候，我显然需要更大的力气来转动方向盘。这一切与之前的状态完全是判若两人，它好像异常兴奋，但又让我找不到兴奋过度的迹象。我们在道路上的行驶，除了更加酣畅淋漓，就是那些被留在背后的景色。简而言之，“Sport”模式下的Clio RS是一种小钢炮的状态，但又不焦躁，很多方面的响应都很快、很直接，把雷诺RS的精神表达到恰如其分。当然，它还有“Race”模式，受限于试驾路面的安全条件，我并没有体验到ESC和ASR全部不干预的情况，那是只能采用手动换挡且换挡速度只需150ms的Clio RS。

老实说，全新Clio RS在运动方面的天赋完全在我的想象之中，倒是其表现出来的舒适性的一面给我留下了深刻印象，这就意味着买家不再是买一台小钢炮放在车库里，而是买了三台性格迥然不同的车回家，而且还可以随时切换角色。

为了让这款车满足日常用车的舒适性要求，工程师需要让它在能够运动的基础上兼顾舒适性，这确实会是个难题。可Clio RS在用事实证明，矛盾是可以被化解的。欧洲的罗马石路面告诉我它还不是最舒适的那一个，可它总归还是要优于那些被定格为小钢炮之流的车型，而在需要运动时又能够给予车身有力支撑。雷诺运动部门出品的电子差速器可以在ESC干预之前对弯道中的车轮进行修正。说它是一个比行车电脑还聪明的底盘似乎也不为过。

此外，就像所有的Renault Sport车型一样，全新Clio RS提供两种底盘风格可以选择，Cup或者Sport。我所试驾的这款Clio Renault Sport Cup则是为了更好的运动而服务的，因为它的底盘还要比Sport版本低3mm，硬15%。这两个数字显然是为了证明它自己没有因为兼顾舒适而丢掉运动的本质。