纳智捷 优6 SUV

纳智捷 优6 SUV

其实，IT男造车的例子最典型的就是TESLA了，但是在宝岛同样有类似的例子，裕隆纳智捷将旗下HTC和汽车有效地结合在了一起，感觉立刻变得高科技了起来。>文 摄影 崔珺

这次来到台湾，主要是为了年中将会在中国上市的纳智捷 优6这款车。这款车定位在中级SUV，在台湾的竞争对手是CR-V和RAV4，当然在大陆地区这两款车是不可能成为优6的潜在竞争对手的。它要面对的还是自主品牌为主的SUV车型，包括哈弗、奔腾、奇瑞等，当然价格下探的现代也有可能。

纳智捷 优6的造型其实应该属于运动型SUV，车身侧面造型有些类似英菲尼迪，尤其是尾部下垂的线条，让优6看起来更像一款掀背多功能车。尾部造型是我个人最喜欢的部分，黑色的后车窗线条加上颜色鲜明的LED尾灯，让整个尾部变得活泼很多。前部的造型则需要时间来适应，不过车头灯的设计是出彩的地方，蓝色LED日间行车灯视觉效果突出。

内饰部分是让我最感到意外的，说实话，台湾产的优6内饰做工和工艺质量明显高过大陆产车型，当然这其中有大陆零部件采购的问题，但是，在这个价格的车型中，如果不能迅速的提升工艺水平，势必会对销售带来极大的负面影响。

空间绝对是优6的强项，2 720mm的轴距让后排腿部空间十分充裕，我175cm的身高坐在后排，前排乘客调整好坐姿，我的膝盖离前排靠背还有将近15cm的距离。真皮座椅质感不错，驾驶员座椅调节范围较大，不过高度调节有些不大够用，导致方向盘感觉总是有些位置偏低。

中控台采用环抱式设计，很类似当年别克君威的设计思路。这不奇怪，因为现在华创车电设计中心的设计师石志杰就来自泛亚。中控台周围用仿碳纤材料作为点缀，不过大陆生产版车型将会用其他材料代替。数字模拟仪表盘在启动的一瞬间真的很炫，但是文字很难描述，有些类似科幻片中的交通工具。抬头显示器数字显示非常清晰，同时可以显示车速、转速和挡位信息。

既然旗下有HTC，那么车载多功能系统和手机之间的连接变得更加的深入，不过仅限于HTC品牌，其他手机只能通过蓝牙连接电话功能。超大尺寸的中央显示屏可以同HTC手机无缝连接，不仅可以实现音乐、视频和导航的功能，同时手机中的APP软件也能在大屏幕上显示。建议厂家在卖车时同时配送HTC手机。

外后视镜有两个摄像头，分别可以在倒车时显示车两侧地面的影像，当你打转向灯时，中控台的中央显示屏立刻切换相应方向的外部影像，消除并线盲区。

优6的发动机配置有两款，1.8T和2.0T，其中1.8T提供116kW最大功率和230N·m最大扭矩，而我们试驾的2.0T车型则提供132kW最大功率和256N·m最大扭矩，两款发动机都搭配6挡自动变速器。我想这也是大陆媒体第一次在宝岛能够真正试驾新车，而台湾的山路地形也为试驾提供了与众不同的乐趣。2.0T发动机初段加速响应很快，但是在加速的中后端显得有些力不从心，整个加速段感觉很直接，发动机在高转速时声音很明显。

纳智捷 优6的前轴采用麦克弗逊式，后轴采用拖曳臂，所以对于非铺装路面的振动控制不是很理想，后轴会有一定的异响，不过在公路行驶，即使是多弯的山路，优6的底盘和悬架还是能够提供舒适性的支撑的。2.0T发动机低转表现很迅捷，但是到了高转速，动力输出显得有些滞后，整体还是平顺性为主。

由于试驾时间很短，详细的驾驶感受等6月份我们拿到国产车型之后再作详细报道。

不过纳智捷 优6的电子设备的确是它的强项，首次搭配的DAS驾驶警示系统整合了FCW前车防撞警示系统、PDS行人警示系统和LDWS行车偏移侦测警示系统。FCW在60km/h以上时通过警示音来提醒驾驶员与前车的距离，PDS则在60km/h以下时对侦测到的行人发出声音警报。不过，目前这套系统还只是声音警报，车辆并不会自动减速。

纳智捷 优6拥有眼花缭乱的电子配备，这在同级车甚至是合资车型中都不常见，但是，消费者是不会仅凭几项电子配置而选择一款车的，毕竟，动态感受才是消费者的最终追求。纳智捷 优6在台湾的售价在15万～20万元人民币之间，但是在大陆销售的话，面临的竞争对手的价格区间在12万～18万元之间，所以1.8T车型能否拉低入门级门槛吸引消费者成为了关键所在。