詹天佑的职业精神

宋臻

詹天佑，是中国近代史上一位赫赫有名的人物，他是大清留美幼童的杰出代表，他亲自设计、指挥修筑了我国第一条自建铁路，被誉为“中国铁路之父”。他身上所体现出的民族气节和职业精神，就像八达岭青龙桥火车站那座詹天佑青铜雕像一样，历尽风雨，巍然屹立，给后人以无限启迪和精神动力。

幼童出洋，父亲签下生死状

詹天佑出生于徽州婺源县。时光回溯到1871年，年仅12岁的詹天佑，从小就立下报国之志，在父亲詹兴洪的鼓励下，到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，并顺利通过了考试。同时，按照规定，詹天佑的父亲詹兴洪与清政府签定合同：“兹有子詹天佑情愿赴宪局带往花旗国肄业，学习机艺回来之日，听从中国派遣，不得在外国逗留生理，倘有疾病生死，各安天命，此结是实。”

这在当时，对于每个幼童的家长来讲，都是一个艰难而大胆的决定。12歲的詹天佑经过半年的出国培训，1872年7月登上了赴美的洋轮，开始了留学生活。

詹天佑与其他幼童一起，首先进入美国“诺索布寄宿学校”上小学，学习英语；1876年进入纽海文希尔豪斯中学；1878年，他考取了美国耶鲁大学，进入土木工程系，就读于铁路工程专业。三年后毕业，以第一名的数学考试成绩，获得了学士学位。在美国留学期间，詹天佑学习非常刻苦，立志为祖国早日富强而学习科学。

矢志不渝，7年终获专业机遇

1881年詹天佑回国后，因酷爱铁路专业，准备为祖国铁路事业大干一番，但清政府当时修筑铁路一直依靠洋人，而把他差遣到福建水师学堂学习驾驶海船。1882年11月，詹天佑被派往旗舰“扬威”号担任驾驶官，后来参加了1884年中法海战。在战斗中，詹天佑表现出色，临危不惧，果断指挥“扬威”号用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。

1888年，即詹天佑回国七年以后，终于经推荐到中国铁路公司担任工程师。

1902年，直隶总督袁世凯为讨好慈禧，奏请朝廷，修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路——高碑店至易县（清东陵）。为了不误1903年祭祖之用，须6个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，里程也只有40公里，却是中国人自建铁路之始。詹天佑因此非常重视，他仅用4个月的时间，以极省的费用建成新易铁路，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

冲破险阻，提前建成京张铁路

1905年，清政府拟建京张铁路。由于铁路修建具有重大战略和经济利益，当时在中国具有强大势力的英俄两国相争，相持不下。清政府终于决定，由中国人自己修建京张铁路。1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。

修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑亲率仅有的两名工程学员，于1905年5月开始，徒步勘测自丰台经南口、八达岭至张家口的路基。詹天佑在勘测中发现，南口至八达岭一段，地势险峻，难度罕见。他在勘测报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。”

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，而对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。广宅是前任道员，皇室载泽的亲戚，铁路恰经其祖上坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许詹天佑以重贿，要求改道。詹天佑非常清楚，这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，他决意不改道，竟以去留相力争。

1905年9月4日京张铁路正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的车钩链子折断，造成脱轨事故，朝野各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，他将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保了火车爬坡时的安全。

1906年9月30日，京张铁路第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道长1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对于詹天佑来说都不成问题，而后者在当时的中国完全没有。詹天佑是采用南北两头同时向隧道中间凿进。但隧道实在太长，他又在中部开凿两个直井，分别向相反方向进行开凿，这样就有6个作业面同时进行。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹一锹地挖，涌出的泉水要一担一担地挑出来，身为总工程师的詹天佑身先士卒，与工人一同挖石、挑水，一身污泥一脸汗。他在施工现场鼓励大家说，京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条自己的铁路，全世界的眼睛都在望着我们，我们必须成功！

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是修建怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由7根30米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。

京张铁路原计划6年完成，在詹天佑带领下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银28万两。京张铁路的修成，在当时的国际上影响非同寻常，给藐视中国的帝国主义列强上了一堂课，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心。

坚守岗位，保护国家民族利益

京张铁路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。在辛亥革命爆发前，社会上层多逃到香港，詹天佑的朋友亦劝他不要留驻广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走都可以离开，但须把经办工作交代清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。