关于桥梁施工技术及裂缝成因的浅析

夏泽南

摘 要：桥梁是重要的交通建筑，他不仅方便了人们的生活，也给经济的发展提供了重要的时间保障。随着我国经济的不断发展，桥梁建设成为了促进区域经济发展的有效手段，现代化桥梁建设也成为了桥梁建设的一个新的命题。然而当期的桥梁施工技术却出现了一些问题，特别是桥梁裂缝给桥梁带来的安全问题，给人们的出行和经济的发展带来了一些不利的影响，本文将对这些问题进行浅要的分析，希望能为我国的桥梁建设尽一丝绵薄之力。

关键词：桥梁；施工技术；裂缝；浅析

引 言

桥梁是建设在河流、湖面、海面等为方便车辆行人顺利同行的建筑，它不仅缩短了人们往来的距离，也规避了行船所出现的安全隐患问题。我国的桥梁建设历史悠久，早在三千多年前就已经开始造桥，而最著名的莫过于建于隋代的赵州桥，它也是我国高超造桥技术的体现。到了现代，黄河大桥、长江大桥的建成更是将我国的造桥技术提升到了一个新台阶。但由于交通运输业的迅速发展，大跨度、高时速、重荷载的桥梁已经成为了桥梁建设的新要求。所以对桥梁的桥梁施工技术及裂缝成因的讨论很有必要。

1 桥梁施工技术

1.1 钻桩与定位放线

当前，很多施工单位都采纳了钻桩技术。钻桩技术有诸多优点，如使用区域广、快且方便、拥有强劲外力，不会变形。所以在钻孔的使用过程中要按照以下的步骤：首先把施工的场地制作平整，接着进行找准位置放线，来确定桥梁工程施工技术的定位能够顺利的运行，最后将钻孔的桩放进去，最后使用完毕把钻孔清理干净。在进行定位放线的过程中，为防止出现偏差，要根据图纸进行紧密排放，认真做好检查。通过使用测距仪或钢尺进行测量和定位，并通过坐标轴的横纵距离进行准确的核实，以确定准确的位置。

1.2 护 筒

在护筒的使用中，因为容易造成变形，因此我们要格外注意。在护筒的制作过程中，为防止变形和安全受到威胁，要用坚硬的材料将其四周进行包围。在进行定位掩埋工作时，要精确地定位放线，保证距离的精准无误。泥浆的池子作为临时存放废渣的场地，在泥浆使用完之后应该及时的清理干净，并要持续不断的实施这个过程。

1.3 搭 板

进行桥面搭板设置对于桥梁施工中存在的问题进行有效防治。桥面搭板的设置方法分为两种，首先要将搭板长度要控制在一定的范围之内，因为桥梁的作用方便车辆、减少车辆行驶的路程，然而在车辆的荷载下，桥面搭板的弯曲度会随着车辆的重压逐渐的发生变化，进行桥面搭板主要就是防止这种现象的发生。对于这种方法从理论上来讲比较完善，但是在确实的实施过程汇总就会产生相当大的困难。而另一种方法是考虑到桥梁纵断面平顺的前提下进行的，为确定桥梁沉降的差值与预留反向坡度进行的。施工中采用搭板预留反向坡度实施，然后将搭板与桥台的连接的地方达到高度一致，再搭板与桥面的连接处则需要高于当初设计的标准，从而形成一个预留坡度。这种方法有效精准，其中预留的坡度的大小要据桥梁间的沉降的差值进行定制的。

2 桥梁工程施工的关键

桥梁工程施工的关键，是要在工程的前期，对每种施工现场要使用的工具进行检测和排查，以免出现有故障的机器，还要提前备用一些容易破损的部件和工具，如对于钻机的使用就要注意很多的要点，因为在钻井的过程中会超负荷的不停而且持续的工作，所以钻机的部件很容易被损坏，因此要储存足够的部件。此外，在桥梁施工中运用混凝土时，要对现场的环境因素进行及时清晰地了解，因此水泥的凝固时间很快，稍微的时间间隔就会对桥梁的质量产生很多的不利影响，确保工作的安全有序的进行。

3 桥梁施工中裂缝产生的原因分析

3.1 荷 载

荷载裂缝是指混凝土桥梁在静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝，这也是最常见危害最大的一种原因。主要有直接裂缝和次应力裂缝两种，包括计算阶段，计算模型不合理，结构受力与假设不符合，内力与配筋错误等，还包括施工阶段，随意翻身、起吊、运输、安装或没有严格按照施工图纸施工等原因。

3.2 温 度

由于建筑工程长期处于自然环境当中，就不可避免的受到气候条件的影响。对于桥梁来说也是如此，这也是桥梁裂缝产生的原因。在冬天的施工中，由于一些施工方法不当，会使混凝土的内外的温度不均匀，从而产生裂缝。另外，在施工过程中，一些大体积混凝土浇筑后由于水泥水化放热，内部温度升高与外部温差较大导致表面出现的裂缝。另外，在预制梁横隔板安装时，由于焊接不当引起的混凝土烧伤裂缝，这是算是温度造成的裂缝。

3.3 收 缩

常见的收縮分为两种情况：一种情况是当混凝土发生凝固时，其中的水分被慢慢地蒸发，它的体积就会相应地变小，另一种情况是当水泥发生液化后，它的体积也会比以前时要小。混凝土在发生凝固时，是从混凝土的外部到内部出现水分蒸发的，它的表层含水先出现蒸发，混凝土内部的水分后出现蒸发，且蒸发的速度要远远慢于外部的蒸发速率，故此，混凝土表面出现的收缩程度就相对较大，而混凝土内部出现的收缩程度就相对较小，因此而出现不均匀地收缩而导致裂缝的产生。在混凝土施工时，主要以塑性收缩为主，在完成混凝土浇筑之后的5小时左右，是混凝土发生液化反应最为强烈的阶段，水分蒸发速度最快，混凝土因为迅速脱水而加速了凝固的发生，混凝土中的骨料因为自身的重要而发生下沉，凝土快速脱水凝固，骨料由于自身的重量下沉！当骨料在下沉途中遇到钢筋的阻挡，就会产生同向性裂缝。

3.4 钢筋锈蚀

有些钢筋混凝土质量比较差，其保护层厚度也不符合要求，这些钢筋因为缺乏有效保护而容易受到二氧化碳等酸性气体的侵蚀，致使钢筋周围的混凝土碱度降低、钢筋的表面氧化膜遭到破坏，继而导致钢筋发生锈蚀。一旦发生锈蚀，钢筋体积膨胀，就会导致混凝土出现裂缝，并且随着时间流逝逐步恶化，最终造成混凝土保护层剥落和钢筋破坏。

4 桥梁施工常见裂缝处理方法

4.1 表面修补法

它是一种简单、有效的修补方法，主要适用于稳定和对结构承载力没有影响的表面裂缝以及深裂缝的处理。①首先选用水泥浆环氧胶泥等，将其在裂缝表面处进行涂抹；②可以将防腐性较强的材料如油漆"沥青等，将这些东西在混凝土表面进行涂刷；③在裂缝表面用可玻璃纤维布进行覆盖或粘贴，能够有效地方式裂缝继续发生开裂。

4.2 结构加固法

它是当裂缝影响到结构的稳定性能时常采用的一种加固方法。加强的方式有很多：①可以对混凝土构件用钢板进行安装加固处理，以增强构件的牢固性；②采用喷射混凝土的方法以增加强度，达到加固的目的；③采用预应力法进行加固，可以增大结构截面积，增加支点数量来达到加固的目的。

4.3 灌浆嵌缝封堵法

这种灌浆嵌缝封堵法对桥梁的结构整体性有重要的作用。它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，然后胶结材料硬化之后与混凝土形成一个整体，从而将裂缝封堵，使桥梁结构加固。具体的方法是：①把胶结物，如树脂、水泥浆等压入裂缝中，当这些压入的胶结物完成凝固之后，能够发挥良好的加固填充作用；②也可以顺着裂缝方向做好槽位的开凿，可以将丁基橡胶等塑性止水材料加入槽位中。

5 结束语

桥梁的安全问题一直都是一个社会普遍关注的话题，所以这就给我们的工作提出了更高的要求。下一步，我们工作的重点不仅要放在提升桥梁的施工技术上，也要重点最好桥梁裂缝的防治工作，一旦发现裂缝要及时进行处理。另外，要严格按照国家相关规定和标准进行设计、施工、监理工作，确保桥梁结构安全，为人们的出行和交通运输业的发展保驾护航。

参考文献

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