这仅仅是个开始

刘兆才

曾经的宝马3系双门轿跑车型终于脱离3系，自成一派，成为宝马4系的开宗之作。从此，宝马4系车型开始走上从双门轿跑到4门轿跑再到高性能M4等一系列衍化之路。

在宝马的车型阵容里，双门轿跑车型一直都是作为奇数车系的衍生车型而存在，随着消费者个性化需求的日趋强烈和宝马车型系列扩张的需求，这种衍生的车型被进一步细化。关于市场和车型的细分，宝马向来是高手。轿跑车型被细分出来之后，形成了宝马的偶数车系，继6系上市之后，4系车型也进入国内市场。

由3系Coupe到4系，仅仅是命名规则上的变化吗？显然不是，宝马的研发团队非常清楚这款车型的意义，因此在新3系换代之后，便对4系车型的未来做好了全面的规划。更具开拓性意义的做法是，宝马的研发团队将3系车型底盘类型进行了细化。新一代3系标准轴距的内部代号为F30，长轴距版为F35，基于长轴距版衍生出的GT版本为F34。在2005年第五代3系（E90）之前，每一代3系车型的不同衍生车型之间的底盘是共用关系，从E90之后，轿车、Coupe、旅行版和敞篷版车型之间的底盘开始被细分，这种惯例一直延续到现在。也就是说，宝马车型的每一种细分类型的衍生车型都会在底盘上加以区分，后续宝马的细分车型不存在共用底盘的可能，稍有变动，就会以新的底盘代号来替代。所以，我可以肯定地告诉你，4系不可能在毫无变化的情况下共用3系底盘。虽然不直接共用，但并不代表两种底盘间毫无瓜葛，底盘间的演变关系依然存在。4系车型的双门Coupe版代号为F32，并没有直接沿用新一代3系的F30底盘。后续推出的敞篷版4系的代号为F33，Gran Coupe版代号为F36。高性能车型M4的底盘代号为F82，也非M3的F80底盘。未来M4敞篷版车型代号为F83，也会用不同的底盘代号加以区分。

正如6系之于5系一样，4系车型和3系车型间有着某种“血缘”关系，所以，4系车型上既有轿跑车型的个性又有3系车型上某种沿袭的基因。作为一款双门轿跑车型，低矮的车身和流畅的车身线条非常和谐，虽静犹动的劲头是普通的4门轿车无法比拟的，天生一副运动身材。车身上的空气动力学套件不再隐形和低调，前保险杠两端分别开有通风口，将空气导向前轮的外侧，在高速行车时可以形成一个风障，减小车轮处的风阻，气流在流过车轮后再通过前轮后方翼子板上的气孔导出。保险杠上的气孔比3系车型上的尺寸更大，导流方式更有效。由于增加了空气动力学设计，使得4系的前脸造型比3系车型看上去更粗犷。作为轿跑车型，这种略带豪放的设计没什么不妥，有助于突出4系车型的运动特点。只有一个车门的侧面车身被一条凸出的棱线从前至后贯穿，显得很紧凑。无框式车门的设计，为4系增加了一些细腻元素，让动感的车身不失豪华感。225/40的扁平胎使得整个车身看上去像蹲伏在地的猎豹一样，19英寸的轮毂给这个蠢蠢欲动的猛兽增加了几分力量感。为了区别于3系，前后灯组造型做了细微的改动，这些特征在4系的后续车型上将会被进一步放大。

双门轿跑车型在中国乃至其他海外市场都是小众车型，所以在这类车型上，原本不需要过多地考虑实用性，只要把其固有的个性毫无保留地彰显出来即可，但4系却很好地平衡了个性与实用性间的关系。打开车门，红黑搭配的色调把4系车型的那股运动范儿渲染得非常高调。座椅的设置很符合运动风格，坐姿更低，明显能感觉到4系的重心比普通轿车低很多。随即，后侧的安全带延伸臂礼貌地将安全带送入你的肩侧，直到你伸手将安全带拉过来锁入插扣，延伸臂自动收回，坐姿低矮的委屈感马上消失。后排座椅的实用性不高，这是由双门Coupe车型的特点决定的，左右两个座位中间有一个可以收折的杯托，即便收折起来之后，中间还有一个储物盒，别指望能在后排坐进第3个人。后排的头顶空间不大，让拍照的摄影师在拍摄内饰时着实感到憋屈。天窗只开到车顶的中间位置，后排乘员得不着什么实惠。看到这些描述，如果对一款普通的轿车来讲，这是一大堆的缺点，但是对于4系来说，这是它的个性，因为这些看起来是缺点的地方对于4系的目标群体来说都不是关注的重点。他们关注的是握住转向盘之后的那种感觉。

4系的内饰与3系无区别

灯光控制区域绝不是几个按钮的简单拼凑

多媒体显示屏的内容具有很好的一致性，让熟悉宝马车系的人毫无陌生感

iDrive系统也是4系的标配

巡航设置按钮在转向盘左手区，设置起来很顺手

后排座椅采用双座形式，实用性有所妥协

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宝马435i xDrive运动设计套装版除了有超强的运动性能以外，还有温柔的一面，在试驾过程中曾有一个小插曲。和宝马的大多数车型一样，435i设有Sport+、Sport、Comfort和Eco Pro 4种操控模式，由于其中的一段行程距离目的地158km，大部分路段是高速路，不巧的是，此时的油量显示能行驶的里程为159km，如果中间不加油的话有点儿冒险，不过正好可以试试Eco Pro的节油效果，于是大胆决定，不加油直达目的地。全程节油模式行驶，行进中节约下的燃油量经系统重新计算续航里程，以里程奖励的形式在仪表盘中显示出来，到达目的地后的结果让我喜出望外：+44km。也就是说全程节省下的剩余油量可续航44km，看来节油模式的节油效果所传非虚。

与宝马其他车型一样，4系也设置了不同的操控模式

四环仪表盘简洁大气

对于435i来说，N55发动机的动力完全可以满足其性能需要

8挡手/自一体变速器也是4系的标配

发动机启/停功能逐渐成为宝马车型的标准配置，强调了节能理念

按下发动机的启动按钮之后，一阵略显暴躁的声浪传入车舱，是隔音做的不好，还是声音传递的太直接？无所谓，这种声音和噪声是有区别的，尽管不像Z4的声音那么浑厚，对耳膜仍然有一定的诱惑力。转向盘前方的仪表盘和中控台上的各种按钮和3系车型很像，所以毫无陌生感可言，这就是能把4系和3系联系起来的那部分共性。尽管设置了舒适模式，驾驶4系的感觉仍然是硬邦邦的，转向盘的力道回馈将宝马特有的操控性放大了，让车和人的结合趋向完美。4系选用带防倾杆的前双叉臂后五连杆独立悬架，其韧性比3系车型更强，行驶中车身的整体感甚至优于3系的表现。4系车型有两种动力单元，分别是2.0T和3.0T发动机，驱动形式分为后驱版和四驱版，同时宝马在套装设计方面有了成功的经验，在4系上也同时推出了风尚、豪华和运动3种设计套装。将动力单元、驱动形式和套装进行组合后，4系的在售车型达到了12款，车型的售价范围为59.60万～73.00万元，如此广泛的车型配置覆盖到了绝大部分细分市场的消费需求。试驾车型是435i xDrive运动设计套装版，3.0L直列6缸涡轮增压发动机的最大功率为225kW，最大转矩为400N·m，百公里加速仅需4.9s。这款代号为N55B30A的3.0L涡轮增压发动机已经广为人知，动力表现毋庸置疑，是一款非常成熟的发动机。xDrive系统在4系车型上的出现，给那些追求完美的车主一个惊喜。另外，4系车型全系配备8挡手/自一体变速器，这款变速器的性能也已经得到了普遍认可，近几年被宝马广泛应用。此外，xDrive、8挡手/自一体变速器、第三代iDrive系统、互联驾驶……宝马核心装备都出现在了4系身上，可以看出，虽然是一款小众车型，但是却被宝马寄予厚望。