机械审美

佳俊

简单到几乎回到10年前的驾驶舱，启动发动机瞬间传递出不经过任何修饰的机器轰鸣声，在BRZ之前，我们几乎已经忘记了‘日系二字的背后曾有过一段让所有人痴迷的机器岁月。

这是一种简单又复杂的状态，在BRZ上，这种状态在帮助我们重新建立对于汽车的审美。

会有很多人不赞成以上的这种重读式的观点，至少这种观点不应该出现在斯巴鲁上。理由很简单——翼豹STI。强悍的原厂性能设定加上深不见底的改装潜能，使翼豹STI成了日系机械美学的经典代表之一。但这并不影响我们对BRZ的理解。BRZ的价格只有翼豹STI的一半，动力级别也完全不同，在个性上，BRZ讲究的是小操控的精致稍加些趣味，STI则追求的是重武力不顾一切的压倒性。

先从发动机说起。“日系”、“2.0L”、“4缸自然吸气”，在看到这几个关键词时，恐怕多数人会联想到凯美瑞或者雅阁，随后很快判断出这样的动力并不会有什么抢眼的表现。事实并非如此。如同每一款斯巴鲁发动机一样，这台代号为“FA20”的发动机为水平对置结构。除了具有与其他水平对置发动机一样的低重心和高平顺性特点之外，这台FA20还有个特殊的不同之处——采用歧管喷射和缸内直喷两种喷油模式。发动机的每个气缸都有两个喷油嘴，分别朝向进气歧管和气缸内，两者协作之后能够确保发动机在高低负荷下都能输出足够的动力，同时也能确保更好的燃油经济性。再扫一眼发动机转速表——红区转速7500r/min。这意味着这款FA20发动机是一款不折不扣的高转发动机；也意味着只要愿意，你随时能够将发动机转速拉升至7000r/min后再换挡。如果这还不能引起你足够多的注意，那请再查看一下这款发动机的数据——200匹的最大马力。这样的数据已经与大众同排量的涡轮增压发动机持平，自吸对涡轮，嗯哼？还需要接着往下聊吗？

BRZ的官方加速时间是8.2s，不算快，也够不上严格意义上的跑车。但驾驶起来根本不是这么回事。BRZ的车身长度为4240mm，宽度只有1285mm，短小的车身除了能够带来更为敏捷的操控之外，其整备质量也更轻。轻量化、小车身、双门，这些无一不传递出“我是跑车”的姿态，如果你能始终保持一股子来势汹汹的车速和气势，那么在别人眼里，这就是一辆跑车。再加上6000r/min的发动机运转状态以及前置后驱在弯道中的优势，BRZ满足大部分人对于跑车的基本要求丝毫不成问题。过弯是件让人难忘的事情。BRZ悬架的硬度超出预想太多，车速不高的情况下，外侧车轮能够获得足够的支撑。这其实不是什么好事，因为这会让人对BRZ的过弯极限越来越有信心，下一个弯道中的车速也会随着这种并不准确的信息越来越高。接下来，情况就完全变了。BRZ装配205/55 R16轮胎，其应付侧向加速度的能力与悬架完全不在一个调门上。在克服轻微的转向不足之后，车尾瞬间变得不安分起来，前方还有2/3的弯道马上变得充满变数。接下来是制动减速，还是来一次华丽的漂移，这就需要考验驾驶者的能力了。不过这种你安分我也安分，你不安分我也不安分的驾驶特性倒是与电子干预较少的赛车颇为相似。要想将BRZ驯服得服服帖帖，你得有超出常规的驾驶技能才行。

突出转速表的仪表盘强调车型的运动特点

碳纤维风格的饰板和螺母状的旋钮表露出某种独特的机械美学

设置在挡台后方的驾驶模式控制钮和车身稳定系统开关

BRZ的内饰很难称得上“豪华”或者“高档”，却以其独有的方式吸引着每一位坐在驾驶座上的人

座椅加热是BRZ上少有的“高级”装备

相比手动车型，自动挡车型的换挡拨片算是对驾驶乐趣的一种弥补

BRZ的内饰同样能给人留下深刻的印象。手调座椅、简朴的中控台和转向盘、车载多媒体仅限于收音机和光盘播放器、单薄的车载音响……这样的内饰会让接触到它的人第一时间想起BRZ的售价，并且马上与同价位的其他车型进行对比，接着很快便能够下一个不是十分愉快的结论。而当你坐上驾驶座，你会发现：座椅虽然是全手动调节，但其面料和包裹性容易让人联想到STI，还带有加热功能；转向盘虽然简单，但是打孔皮料的表面拥有上乘的手感，还带有换挡拨片（自动挡车型）；中控台区域虽然布局简单，但是在中控台底部，我们却看见了发动机启动按键，而且还有自动空调；还有定速巡航；还有铝质踏板以及车门框上的铝质迎宾踏板。

你要是依然说这样的内饰还是比某车型差远了，我也不反对。我想说的是，坐在BRZ的座椅上，同样能够带来高阶的满足感。这种满足感并非来源于座椅有多么柔软，与身体接触的皮料有多么细腻高档，而是来自于座椅对身体的各个部位都拥有足够的支撑；来自前方触手可及、大小适中的转向盘；来自摆一摆手臂便可自然触摸到的挡杆；来自比普通轿车更低的坐姿；来自下车时打开的无框车门……

BRZ与86是当今车坛少有的精品，它们没有直接的对手，也不在乎别人是不是称之为跑车，它们所迎接的是真正能够读懂它们的人。

当然，BRZ的车内也不全是兴奋点，比如当你不得不坐在后排；或者不得不在后备箱中塞点儿东西时。关于BRZ的后备箱，我们的观点是这样的：如果你心情不好，那最好不要打开后备箱，因为这会让你的心情更不好。一块挖出轮胎形状的盖板和几乎完全裸露在外的全尺寸备胎，会让你不忍心将任何吃的或用的物品放置在这里。

当然，BRZ的车内也不全是兴奋点，比如当你不得不坐在后排；或者不得不在后备箱中塞点儿东西时。关于BRZ的后备箱，我们的观点是这样的：如果你心情不好，那最好不要打开后备箱，因为这会让你的心情更不好。一块挖出轮胎形状的盖板和几乎完全裸露在外的全尺寸备胎，会让你不忍心将任何吃的或用的物品放置在这里。

还有个看似纠结的事儿。BRZ与86，只要谈及其中一个，另一个就必然会被提起，并且通常会伴随几乎完全雷同的问题“BRZ和86到底有什么区别？”或“哪个更值得买？”。答案其实很简单。从车型本身来看，BRZ和86均在斯巴鲁群马工厂生产，同一条生产线、相同的零件，由同一批工人生产完成，这两款产品并不像坊间传闻的那样拥有避振以及底盘调校上的区别。除了车灯、前脸以及几个车标之外，它们之间的相似之处远超过我们的想象。不过，斯巴鲁品牌轻风傲骨的气节似乎更多一些，而86的名气更大一些。至于选哪个，我们的意见是：或者抓阄，或者买现车。

如同86一样，BRZ只有手动和自动两个版本可以选择。关于手动或是自动，许多关注这款车型的消费者通常会有一个明确的答案，这其中选择手动版本车型的应当占了大部分。换做是我，也会做出同样的选择，这源于对纯粹驾驶乐趣的渴望。当然，如果你对一款车的要求是舒适、空间、居家、周末的超市等，那BRZ并不适合你。这是一款有趣的车型，BRZ上传递出的这种机器审美是偏激的、狭隘的、完全不适用于大部分人的，但也绝对是让剩下的那一部分人获得极大满足的。