时隔27年，再现涡轮增压

在法拉利众多星光璀璨的车型中，California并不是最亮的那一颗，但它对于法拉利的发展却至关重要。它于2008年巴黎车展首次亮相，成就了诸多革新性的‘第一次：第一次搭载前置V8发动机、第一次运用7挡双离合变速器、第一次使用自动折叠硬顶……如今，时隔6年之后，法拉利再次对其进行革命性的变革。从车名中的‘T我们不难知道，这一变革就是涡轮增压技术的引入。

看到标题，许多车迷可能都会发出“法拉利终于妥协了”这样的感慨。的确，在这个排放法规越来越严苛的时代，涡轮增压不仅成为了提升动力的一大途径，也成为了大马力跑车有效降低排放的“灵丹妙药”。继宝马之后，法拉利也加入了“涡轮增压大军”中。事实上，这不是法拉利第一次涉足涡轮增压领域。1984年，为了参加当时WRC的B组赛事而诞生的288GTO，便应用了2.85L双涡轮增压中置发动机，其能输出400马力的最大功率。随后在1987年，法拉利为庆祝成立40周年而设计的F40同样搭载了一款2.9L双涡轮增压V8发动机，可输出478马力（352kW）的最大功率，在当时可谓是一大创举。后来，涡轮增压技术就再也没有出现在法拉利车系中。在长达27年的时间里，法拉利一直是以大排量的自然吸气发动机为核心理念，如今这款California T让法拉利重新在量产车中重拾涡轮增压技术，也表现了法拉利能够与时俱进的态度，且恰好与本赛季F1赛事中赛车须采用涡轮增压技术的新规则不谋而合。

传承经典，重新塑造“红鬃烈”的新形象

法拉利造型设计中心与宾尼法利纳（Pininfarina）通力合作，打造了California T流畅优雅的线条比例，并保留了“2+2”的座椅布局、前置后驱的设计理念。相比上一代车型，California T在整体车身尺寸上保持不变，外形方面有了很大调整，借鉴自F12 Berlinetta的前脸设计突显了大气优雅的一面，进气格栅的尺寸进一步增大，熏黑的大灯配合新式的LED日间行车灯使得它更具科技感的同时多了一分凶悍。细长的大灯和两个独具特色的气孔（负责排出涡轮增压发动机中的炙热气流）与前挡泥板融为一体，在更具流线型的发动机盖的衬托下，彰显出力量与美感。

California T侧面造型的灵感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟式前翼），其前翼线条向紧凑而充满肌肉感的后侧延伸，使车身侧面更能体现符合空气动力学设计的平滑与动感。尾端采用的新型三风道扩散器则是极致空气动力学研究的成果，同时，之前的纵置式排气管也改为横置式。可折叠硬顶敞篷（RHT）则是延续了上一代车型的设计，仅需14s即可从精致的双门跑车变身为时髦、性感的敞篷跑车。

久违的涡轮增压，让California T在优雅之余也增添了几分豪迈不羁

自2008年发布以来，California车型曾在2012年进行过一次升级，这便是2012款California 30，“30”代表的意思是整备质量降低30kg，同时功率提升30马力。对于这样一款超级跑车而言，这样的改变有些无关痛痒，并没有是实质性的转变。然而，全新California T却带来了革命性的变化，它将排量从4.3L降到3.8L的同时，将峰值转矩显著提升49%，而油耗却降低了15%。看似有些不科学？其实这一切都源于车名中的“T”。法拉利为California T安装了一款3.8L V8涡轮增压发动机。

相信许多法拉利资深车迷对于发动机的“T”化有些不乐意了。涡轮增压？那涡轮迟滞怎么解决？线性加速怎么办？声音呢？对于这些问题，马拉内罗的工程师都已经给出了解决方案。通过降低整体质量与惯性，以及使用源于F1赛场的180°曲柄夹角和创新双涡流涡轮，涡轮迟滞几乎被完全消除，确保了对加速指令的瞬间响应；同时，得益于可变增压管理系统，转矩可在整个转速范围内持续提升。排量为3.855L的8缸直喷式涡轮发动机安装在底盘中前部极低的位置（比之前的California低40mm），转速在7500r/min时输出功率可达560马力（412kW），同时最大转矩达755N·m。如此具有超强性能的发动机赋予California T非凡的加速能力，其0～100km/h加速仅需3.6s，极速达到313km/h。和本赛季的F1赛车一样，California T通过涡轮增压来降低油耗和CO2排放。与上一代车型相比，新车型的最大功率增加70马力，平均油耗却降低15%，CO2排放量降低至250g/km。

California T的另一项重大设计挑战在于如何保证传统法拉利发动机高亢的轰鸣声，为驾驶者营造最极致的感官体验。为此，法拉利工程师开展了细致入微的设计工作，并对关键组件采用特殊制造技术，例如平面曲轴以及三片式浇铸排气歧管和涡轮增压机壳体。发动机在吸气和排气阶段发出强劲悦耳的声音，而随着持续的加速，其声效愈发震撼人心。

好马配好鞍

车辆的性能大幅提升，就得有更优异的底盘设定才能与之相辅相成。法拉利California T设计了新型转向盘，减小转向角度，并提升转向响应速度。新弹簧与最新一代Magnaride减振器（速度比之前提高超过50%）与车身动态传感器相配合，可减少车身侧倾，在提高操控精准度的同时保证了舒适的驾乘体验。California T还采用最新版F1-Trac牵引力控制系统，最大限度地提高了出弯加速度，彰显了该款车型独特的运动风格。高效的碳陶瓷制动系统采用了新型复合材质制动盘和制动片，并与高性能ESP 8.0 Premium版本整合为一体，使California T的百公里制动距离仅为34m。

California T采用了目前在法拉利车系中广泛使用的7挡F1双离合变速器，比传统的手动变速器换挡更快速、顺畅

California T采用了“2+2”的座椅配置，只不过后排空间略有些局促

中控台上方的两个出风口中央增加了1个涡轮性能控制器

行李箱和后排座椅之间可连通，即便顶篷收起后，行李箱也能充分利用

涡轮性能控制器让车辆性能尽在驾驶者掌控之中

California T的座舱设计符合人体工程学原理，来自意大利的顶级家具制造商 Poltrona Frau提供的半苯胺皮革装饰，做工精湛，洋溢着温暖气息。此外，该车型空间也可灵活改变，行李箱和后排座椅之间可连通，即便顶篷收起后，行李箱也能充分利用。在仪表盘中心两个气孔之间的位置安装了涡轮性能控制器（TPE），并配有一块数字显示屏和触摸感应边框，涡轮性能控制器的指针可以帮助驾驶者充分了解并发挥新款发动机的最佳性能。California T还拥有新型信息娱乐系统，包括醒目直观的高清6.5英寸显示屏，并提供触摸屏和传统的控制键。值得一提的是，在日内瓦车展上，法拉利还推出了与苹果公司合作开发的CarPlay车载系统，不过该系统并没有出现在California T上，而是首次搭载于四驱四座GT跑车FF上。

链接：用“California”命名过的法拉利车型

法拉利喜欢用地名命名旗下跑车，比如550 Maranello、458 Italia、California等，其中，法拉利曾用“California”（加利福尼亚）命名过3款车型，一款是大家现在所熟知的California，另两款则是1957年诞生的250 California和1966年诞生的365 California。上世纪50年代，得益于法拉利在赛车运动领域的声誉以及美国进口商Luigi Chinetti的努力，美国成为法拉利一个重要的市场。在Luigi Chinetti看来，适合加州阳光的敞篷车具有一定的市场潜力，即一款类似于敞篷版250 GT Berlinetta的车型。最终，恩佐·法拉利被说服了。随后，法拉利功勋设计师Sergio Scaglietti设计了这款现在近乎传奇的250 California。