高铁助推浙江经济向前跑

/徐建华

“高铁通，则物通，物通则钱通，钱通则人通，人通则观念通”，这是高铁建设对推动沿线经济社会发展意义的形象描述，也是高铁助推浙江发展的生动写照。

一条高速铁路，就是一条经济带。梁臻摄

4小时21分，从杭州到丽水，这是目前坐火车的最快用时。不过，随着杭长（杭州—长沙）高铁和金温（金华—温州）新双线的贯通，不久的将来，只需不到两个小时，就可以实现杭州到丽水间的轻松往来。

这仅仅是我省高铁建设的一个缩影。作为经济强省，浙江人多地少、自然资源匮乏，对外依赖程度较高，对生产资料、劳动力需求强烈，因而铁路交通运输尤为重要。

为加快浙江高速铁路交通建设，多年来，浙江省和中国铁路总公司（原铁道部）制定了诸多战略协作项目，目前已建成沪杭、宁杭、杭甬高铁、甬台温客专，形成了高铁网络化，为缩短浙江与全国各大经济区域之间的时空距离，实现全省经济社会快速发展，发挥了较好的牵引作用。

高铁建设大势所趋

“高铁一到，黄金万两。”对于嘉善这样的长三角沿线城市，高铁带来了高端客源，意味着嘉善在建设服务上海及长三角的总部企业研发制造基地、商务会务主会场、专业物流集散中心，以及长三角区域具有独特魅力的“沪浙门户”上，有了强劲的“支撑”。

一个高铁站区，能够辐射、培育出一个现代新城。日本新横滨和川崎、法国的里尔都是很好的例证。如今，嘉善也依靠沪杭高铁的“红线串珠”，迎来了跻身“世界级城市群”的千载良机，“东拓南进北优”成为嘉善县城发展的新格局。

“浙江高铁的建成，对促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚、城市经济多元化发展，具有显而易见的作用。”有关专家分析说。

浙江人口多，自然资源稀缺，作为经济强省，对生产资料、原材料的需求十分强烈，货物运输在浙江经济发展中的地位尤为重要。

据了解，在没有高铁的年代，通过铁路进出浙江的物资由于受到运能的限制，在安排运输计划到运输成行，往往要等上一周至二周时间；列车在途中由于列车运行密度大、速度慢，也影响货物的快速周转。可以说，交通运输一度成了浙江经济发展的一大“瓶颈”。

2010年10月26日，浙江交通迎来具有里程碑意义的一刻——全省人民密切关注的沪杭高铁正式投入运营。杭州到上海的时间从之前的78分钟缩短到了40几分钟。从曾经人均铁路里程不足半根火柴到如今高速铁路网络化，弹指一挥间，“高铁”走进了浙江百姓的生活。

高速铁路投入运行后，实现了客货分流运输，原有线路客车运行大量减少，腾出空间安排更多的货物列车，货运运输能力得到较大释放。同时，列车速度提高了，也缩短了运能计划安排时间，为货物快速流转创造了条件，极大地缓解了货物运输紧张状况。

浙江省政府与铁路总公司在提高铁路客运装备标准的同时，还加大了对货场的改造，大力扩建货运站场，进一步提升货物运输能力，为进出浙江的大宗物资运输创造更为快捷条件。数据显示，2010—2013年浙江省的货物发送量年平均增长量达5%以上。

随着高铁时代的到来，各地对“高铁经济”满怀畅想。蔡荣章 摄

“高铁经济”效果显现

1998年，金温铁路开通，温州人民结束了没有铁路的时代。不过，由于偏居东部沿海一隅，温州当时只成为铁路运输的终端，就像身居一条小胡同的尽头。温州百姓要坐火车南下北上只能沿着金温线出“胡同”，要绕个大圈子。

甬台温铁路建设恰逢其时。它犹如一条交通大动脉，贯穿温州南北，与现有的金温铁路形成“丁”字形布局，使温州铁路运输由原先的“小胡同”一跃成为沿海铁路大通道的枢纽节点。

高铁开通前，从温州到杭州火车运行时间需7至8小时，运行时间较长，高铁开通后，运行时间仅为2.5小时，大大缩短了旅途时间。甬台温高铁开通，也结束了台州地区无铁路的历史。

经济学家称，高铁之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使税收相应增加；节约能源和减少环境污染。专家指出，高铁将通过中国大部分地区，从而把中国变成一个“中国村”。

一个城市有了高铁，“高铁经济”的发展就成了必然。

甬台温高铁，途经3个市和17个县（市区），覆盖人口1890万，占浙江全省总人口的37%，直接惠及该地区的经济规模达8353亿元，占全省GDP的39%，对推动我省经济结构的战略性调整和区域优势互补，加快沿海海洋资源、旅游资源、农业资源的进一步开发，促进甬台温三大中心城市经济的进一步发展，意义重大。

高速铁路的建成，还拉近了与各城市之间的距离，带来了“同城效应”，实现了杭州与上海、南京一小时生活圈，加速资金、人才、技术的流动。

早上从上海出发，搭乘沪杭高铁20分钟到达嘉善南站，下火车转乘出租车或者城乡公交5分钟到达大云生态度假旅游区，先泡温泉后赏花，尝完农家菜转游西塘，在廊棚下共品午后香茶。这是一个普通上海市民的周末生活。

搭乘高铁出行，路上时间占用少了，意味着旅游可支配时间增加了。浙江名胜古迹众多，旅游资源十分丰富。作为在全国率先实现高铁成网的省份，浙江一方面吸引了更多的游客前来旅游，带动服务业、宾馆业、餐饮业的快速发展。另一方面，也使部分因交通问题被冷落的景区，成为新兴热点景区。

数据显示，随着甬台温、沪杭、宁杭、杭甬高铁相继开通，浙江省旅客发送量每年成两位数增长，2010年旅客发送7633.65万人次，同比增长17%；2011年旅客发送 8439万人次，同比增长10.5%；2012年旅客发送8725.3万人次，同比增长10.5%；2013年旅客发送10578.51万人次，同比增长21.24%。

拥抱高铁新时代

“浙江的杭州和温州两个城市，相当于日本的东京和大阪，法国的里昂和巴黎，中国的北京和天津。打通杭州和温州间的城际铁路，横贯浙江南北，是浙江未来发展的经济大动脉。”

2014年1月20日，浙江省人大代表、温州市发改委主任方勇军，向中新网记者描绘着已在他脑海中设想过无数遍的杭温高铁地图。

“杭温最近直线距离270公里，以高铁的速度，能打造浙江1小时经济圈。”在方勇军看来，打通了浙江南北的交通动脉后，增加了南北沟通，拉动了南北经济，沿线可以拉动生态廊道，“这条路的意义十分重大”。

“我们希望‘十二五’（2011—2015）前期启动工作，‘十三五’（2016—2020） 要开工建设。”在浙江省十二届人大二次会议上，方勇军提出了“关于要求启动建设杭州至温州城际铁路”的建议。

“高速铁路是最符合我国国情的交通新技术，也是我国经济社会快速发展的客观需要和产物，高速铁路的未来发展也将给浙江经济发展带来更大的契机。”毫无疑问，浙江的高铁发展，正在进入一个全新的时期。

即将于2014年底开通的杭长高铁，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，浙江省境内线路长度为295.185千米。建成后将较大幅缓和浙江与江西、云南、贵州、四川等中西部城市的旅客运输的紧张局面，缩短中西部地区与沿海城市的距离，加快沿海城市与中西部地区的联系，促进了沿线资源的流动。

而将于2014年开工建设的杭黄高铁，东起杭州，西至安徽黄山，途经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市，总里程265.244千米，其中浙江省境内184.748千米。它将在环杭州湾地区形成“杭州—千岛湖—黄山”国际旅游休闲区，成为连接“名城—名湖—名山—名江—名居”世界级风景名胜区的黄金旅游线。

高速铁路对浙江经济发展已产生了巨大的影响，浙江经济也已离不开这种高速、高效的交通方式了。围绕2020年浙江省提前基本实现现代化的发展目标，从全面小康到“两富”浙江，高速铁路发展对未来浙江经济社会各个方面发展，必将发挥更大作用。