30周年陆地巡洋舰 J7 生日快乐

编辑 宋涛 设计 毛燕南

30周年陆地巡洋舰 J7 生日快乐

编辑 宋涛 设计 毛燕南

丰田的陆地巡洋舰“70系列”是个传奇，在德国也不例外：因为正是它推动了这个国家的越野热潮。从1984年发布伊始，J7系列的销量就连续几年超越了其神话般的前身J4系列。而直到今年，它才第一次获得了H牌照（在德国，H牌照的含义是老爷车）。

我到现在还清楚地记得自己见到第一辆陆地巡洋舰J7时的场景：那是1986年的春天。正好一年前这款车在德国首次发布，我的父亲带了一辆LJ73回来做试驾。他自己一直是梅赛德斯的忠实粉丝，恰好当时对越野车产生了一些兴趣，更幸运的是，这辆“长腿的方盒子”又刚好适合他的工期安排。

父亲向我展示这辆车的时候，我吃惊的发现：深灰色的车身配上白色的硬质车顶，常见的205号柏油隔板，和进气格栅上红色的“Turbo”标志，使这辆车看起来大气天成，想让人尝试着闻一下这辆来自日本的新车的味道。第一次试驾时我欣喜若狂：位置很高的座椅设置，四驱分动箱的独立换挡杆，强有力的柴油发动机……对一个仅仅十几岁的年轻机械爱好者来说，这简直都是不可思议的，我几乎不想从车上下来了。连我自己都没有想到的是，直到今天我依然对这辆车充满了喜爱和敬意。

丰田当时很长一段时间都没有在德国市场推出新产品了。1971年开始丰田汽车正式在德国公开销售，1977年开始销售陆地巡洋舰系列。

一直以来在使用者的心目中，陆地巡洋舰，特别是J4系列就是多用途汽车的典范，也是公认的实用工作用车。当时的J4系列表现为：噪声大、费油、设计简单。但是那段时间已经过去。从八十年代初起，顾客的需求开始逐步受到重视，当时的造车平台已经不能满足所有目标车型的生产了。J4系列对于日本的用户来说已经是相当庞大豪放车型，但是在阿拉伯半岛却被投诉其性能柔弱。同时，竞争也越来越多地围绕用户的舒适度展开：丰田必须应对这些现代化的发展，同时还不能忽略陆地巡洋舰在客户心中也可以作为纯粹工作用车的定位。

严格的划分

正是出于上述问题产生的后果，人们决定将这个生产系列分类。于是在1984年11月同时有两款不同的陆地巡洋舰在市场上推出：一款配有稳健牢靠的钢板弹簧工作用车代替了传奇的J4。而它的兄弟款则轻便舒适，悬架采用四轮螺旋弹簧，正好能迎合欧洲人口味。它一开始的设计理念就是以载人为前提，这便是我们现在已经熟知的普拉多（PRADO）的最初版本。

曾经在很长一段时期里被定名为“霸道”的普拉多切实地打动了消费者，一举成为越野车市场上的黑马，当年就有超过30万辆的轻型J7系列下线。如果算上当前最新的J15系列，截至目前全球已经累计售出超过两百万辆普拉多，这是一个极其成功的改款案例。

每一个它

J7系列的车型非常多样化，几乎是无穷无尽的。J4系列差不多有30种不同的型号，J7系列至今已经有快120种型号了。车型在两个平台，5种轴距，22款发动机和20种不同的车身样式之中变化，对于客户的需求几乎没有实现不了的。加上丰田一贯的命名规则，比如78跟着75，而76则排在77后面，有时候人们自己也会搞错自己究竟拥有的是什么型号。

一辆HZJ78代表重型车配备4.2L自然吸气柴油发动机，而一辆KZJ78则代表配备3升涡轮增压柴油发动机的“轻型车”普拉多。这种看似错乱的编号其实是预先设计好的，包含汽车本身最重要的信息：在“HZJ78”中，“H”代表发动机，“J7”代表系列，后面的8表示在该系列中的车型。

>>选择重型还是轻型？

“霸道”和普拉多，也就是螺旋弹簧的轻型车型分为短、中和“半”轴距版本。钢板弹簧悬架以及1999年之后的钢板/螺旋弹簧的重型工作越野车另外还有长轴距版本和超长轴距版本。

“普拉多”诞生

1990年，J7系列进行了一次小改款，并从“霸道”分化出“普拉多”：正面更圆，配置更丰富，发动机明显更强劲，舒适度也增加了……总之，普拉多是一款生活化的越野车，此前还没有任何越野车单纯为生活更舒适而做出过妥协。普拉多终于配备了“WUMMS”发动机：直喷3.0涡轮增压柴油发动机1KZ-T也加入竞争，并且带来真正的驾驶乐趣。

然而，在九十年代中期，陆巡的轻型车开始逐年减产。它激起了欧洲越野车市场的积极性，同时也保留着一些偏老气的越野车概念。帕杰罗等生力军利用了这一差距，并充满力量地追赶。于是，1996年可以说是轻型J7越野车的终结：下一代的J9系列已经站在起跑线上了。

“重型车”保留下来

“重型车”这一能够吃苦耐劳的车型被保留下来，并继续作为救援组织、工矿企业、农场工人和长途旅行者不二的选择。多年来它不断根据市场的需求做出谨慎的调整：1999年的时候J7的工作车版就开始使用了螺旋弹簧前悬架，然后在2007年启用目前这种更时尚的前脸样式。

2009年8月是一个特别的转折点：为了回应主要客户提出的不断变化的需求，丰田终于为J7的驾驶席和副驾驶席安装了安全气囊。为此当然需要设计配备一款新的仪表盘：1958年以来，坐在车里的人第一次再也看不到任何一块裸露的金属板了。除此以外依然保留原有的简朴的传统：几乎坚不可摧的自然吸气式柴油发动机以及其他同样重要的东西，比如水下通气管、旋风分离器、第二燃油滤清器和油水分离器作用的车窗升降柄，中控锁、动力转向以及最近作为奢侈的皇家级别配件，同时也是必须，提供的ABS防抱死系统和安全气囊。

>>J7系列的应用

终于：Doka来了

2012年8月完成了最后的车身选型之后，陆巡J7系列终于迎来了新的两厢皮卡，这一决定也来自于客户需求的推动：J79的轴距没有变化，四门车厢，小的载货区和三种发动机选配。然而它就如同陆地巡洋舰历史上的一滴苦酒，仅仅在澳大利亚和南非进行了公开销售。同样残酷的命运还发生在2007年推出的V8涡轮增压柴油发动机上：配备梦之发动机的车型遗憾地只生产过右舵型号。

最完美的折衷

为了舒缓这一事实的悲哀，我们还是回到现代的五门的重型越野车上来。配备了新的发动机，圆润的前脸以及最新的安全标准是目前为止在陆地巡洋舰世界里最好的折衷方案了。而且人们可以通过自由进口选择购买自己绝对梦想的车型配置。选用金属质漆，加宽挡泥板和换用4.0L的汽油发动机1GE-FE，让原本的工具越野车走起贵族路线，它的外观看起来如此低调，休闲的感觉和其他陆地巡洋舰完全不同。

难以寻找

时至今日已经很难找到一辆好的J7霸道以及普拉多了。和它的“堂兄”J6系列一样，J7系列也处于一种中间世界：它在还不算是经典的时候就开始变得不流行了，大多数消费者对它开始不感兴趣了。很多车被放弃、出口、拆卸，有的被改装的面目全非或者直接作为废品处理掉。幸运的是车子终于有了升级和改变，并且谱写出越来越美的复兴篇章。

何去何从？

J7系列重型越野车的故事还没有结束。J4系列在正式发布24年之后宣告退休，如今J7系列已经面世30年了。2012年陆地巡洋舰的总工程师小贞嘉表示，还没有计划将J7停产。然而没过多久就有行情下跌的消息传出：2012年下半年，有传言指出J7系列在澳大利亚将只销售到2018年，因为在那之后各大工矿企业对安全法规的更高要求即将生效。而这些大客户一直是J7研发的推动力：在澳大利亚超过60%的J7系列是销售给各大车队运营商的，他们的影响力是巨大的。

丰田在最近几年一直致力于J7的改变。其所做的不仅仅是小的进步，比如在最新车型上改善了由来已久的传动问题，在铸铁般的J7上增加了防抱死系统（ABS）和安全气囊，通过了ANCAP碰撞试验的三星等级测试，改为双排座配备V8涡轮增压柴油发动机——这些都是真正的变革。

但是不得不承认，这已经是丰田所能做出的最大努力了。很快，顾客就将会要求五星安全等级，届时J7将不可能通过测试。海拉克斯（HILUX）则可以轻松完成这个级别测试，人们自然会决定选用它来替代缺少双侧安全气囊和稳定性控制等装备的J7系列。澳洲矿业巨头必和必拓集团已经宣布将提前调整安全要求。可以想见：传奇的陆地巡洋舰J7的时代即将进入尾声。究竟是何时还不能确定，但是肯定就在几年之后的将来了。

下一代

如果丰田的字典里有“放弃”这两个字，那么它不会成为世界上最大的汽车制造商：去年就有消息透露，J7的下一代已经在准备过程中了，这一消息也已经得到总工程师小贞嘉的证实。虽然我们都还在各种猜测中等待，但是可以肯定的是，J7的停产在整个越野车界都将是震天动地的大事。

继承重任

丰田非常重视下一代汽车的可持续性发展：J7系列是丰田QDR（品质、耐用性、可靠性）原则的核心，这一原则是丰田研发理念最重要的基石，J7将这一价值观体现的淋漓尽致。陆地巡洋舰带来的可靠性的光环也使得丰田品牌在关于品质讨论不断增加的时代里屹立不倒，新车品质必须一如既往的遵循这一要求。丰田的研发人员知道他们手上的责任重大。因为他们必须做到艰难的平衡：不断提高以适应排放标准和安全性要求使得汽车方案不可能更简单、更便宜，复杂性和成本压力又成为耐用性的绊脚石。我们希望，这个平衡可以实现。

>>J7系列的应用

卡车的劲敌？

如果没有前文中提到的安全法规的要求变化和日益严格的排放标准，或许J7系列将会永远继续下去：这辆车几乎是特殊应用环境里最完美的解决方案。在全球最偏远的角落，在最恶劣的条件下，J7系列都出色的地完成了它的工作。对于任何人来说它都是值得信赖的工具车。正如澳大利亚越野杂志作者写道：“它可能是够老派了，但它仍然会是卡车的劲敌。”