问答

伟大的北京车展又要来了，现在很多业内人士已经忙得不亦乐乎了，于各处奔走中呼喊雀跃。一个车展，拉动多少周边产业，就像郊区农家院与法定假期一样，很多人就指着这个时候发笔财呢，岂能不跃跃欲试？

像我们这种不得不往车展里扎的从业人员，其实对这种大型集会的心态早就发生变化了。新鲜感褪去之后，随之而来的更多是无奈。每一次都感受着同样的污染与浪费，看着同样的工作人员不一样的疲惫双眼。一个真正爱车的人，应该不会对此类集会趋之若鹜。所谓车展，到底是办给谁看的呢？还是一个不得不存在的花钱机会？

想请问一下黎明京编辑，对今天的F1更换发动机怎么看？这是否会给F1带来一些根本性的变化？还想问问编辑今年比较看好那只车队？哪个车手？最好说说原因。

——今夏物语

从2014年开始，F1用1.6升的V6单涡轮增压发动机，取代去年的2.4升自然吸气V8。不过由此引发F1的发动机供应商仅剩下三家：雷诺（红牛、路特斯，红牛二队、卡特汉姆）、法拉利（法拉利，索伯，玛鲁西亚）和梅赛德斯-奔驰（梅赛德斯AMG、迈凯伦、印度力量、威廉姆斯）。发动机的稳定性将是2014赛季最大的看点，谁拥有最稳定的发动机，谁会是今年的冠军。

从刚刚结束的巴林试车结果来看，梅赛德斯-奔驰车队的汉米尔顿成绩最快，同时，法拉利和迈凯伦的成绩也是相当不俗，甚至有人预测威廉姆斯也有望拿分站冠军。所以，哪个车队和车手有望今年夺冠，不用我多说了吧。

——黎明京

编辑们好，听朋友说有的车发动机用双火花塞，请问这种设计有什么优势？

——Wisdom

这个事儿说简单也不麻烦，但要说明白也不是一两句话能搞定的。以本田为例，因为它还比较有代表性的。实际上个人理解他们还是想在小型发动机上以双火花塞代替VTEC，从机构上讲，后者比较复杂，不太适合小机器。所谓的i-DSI（intelligent-Dual Sequential Ignition）又能起到类似效果。

如果我记得不错，早前日产就推出过双火花塞的点火系统，不过控制上并不成熟，就没有得到大力推广。这样的系统布置起来不是什么太大的问题，主要得看控制上的高度，控制得好，当然好处还是很多的。

首先双火花塞对压缩比的帮助不小，能够在高压缩比的燃烧环境下很好控制爆震，缩短火焰燃烧的行程，加快混合气燃烧速度；两个火花塞分别布置在进气端和排气端，顺序工作，其工作状态更接近于分层点燃混合气，使燃烧更充分，有利于降低排放和节省燃油。

我们以上说的只是它能做到的，当然还得具体情况具体分析。本田的双火花塞发动机根据工况不同，通过采集发动机转速、节气门位置、进气压力等信号进行分析，之后自动调节两个火花塞的点火提前角和时间差，在动力、排放和燃油经济性之间找到一个最佳平衡点。

它的基本逻辑是这样的：怠速工况和发动机高转速工况都是两个火花塞同时点火，目的是让燃烧速度变得更快。前者是为了让发动机更稳定，后者则是为了有好的动力输出；当发动机转速不高，负荷也不大的情况下，前火花塞会提前点火，后火花塞则正时点火，这样排放和油耗的水平都不错；发动机转速不高，负荷比较大的时候，前火花塞仍旧提前点火，后火花塞则会延迟点火，一方面控制爆震，低速扭矩也就有保证了。

——朱熙

手挡跑车

想问编辑一个问题，就是国内为什么很少见手动挡的跑车？我觉得手挡比自动挡让驾驶者更有参与感和操控感，有需求的人想买却不容易！

——轻信自由

很多真正喜欢驾驶的人都更偏爱手动挡，编辑部里还有不少同事都还在开手挡车。且不论漂移这类特殊驾驶用手动挡能展示出更多技巧，比如所谓弹离合，就是日常驾驶时的掌控感也是自动挡很难具备的。开手动挡，才有真正的人车合一的感觉，但随着上下班交通越来越拥挤，动辄单程两个多小时的时间让我也有点难以忍受了。可以想象，肯花百万买豪车的人肯定更不想遭这份罪了，要是遇到个熄火被后面喇叭催促岂不更丢面子？对国人来说面子可是最大的事。

说到跑车，我们肯定也是更欣赏手动挡。记得我和朱熙曾经在两年前试驾过手挡的野马GT500，换挡时原始的力度和金属碰撞声都让人难以忘记。但如果开这么一部GT500在北京的环路上堵两个小时，我想我一定会崩溃。

另外，国内能去消费跑车或超跑的群体，他们日常娱乐已经极大丰富了，想必不会把太多精力用在征服一辆手挡超跑身上，因为真要练到一定境界的确不是容易的事。你想想，那大街上被我深恶痛绝的乱闯红灯的黑车，都是天天在路上拼命才锻造出来的。再想想，一辆普通200马力的手挡前驱车你能发挥出它多少的极限？如果上升到500马力的后驱车，恐怕大部分时间得用在赛道上去才能体会到真正的操控乐趣了。不能说没有，但能看出需求之有限。

但大马力跑车在国内根本不缺买主，而且好像越贵越抢手，但好像目的更多是彰显身份，再不就是收藏，追求操控感就要排在很后很后了，否则，那些很难开的跑车甚至超跑就不会这么流行了，因为我真心觉得很多超跑都很难开，还不说有多吵。不说太多了，豪车车主们要笑咱酸葡萄心理了。

再回到技术层面，高水平的双离合还是能比高水平的手动换挡快，所以真到分秒必争的比赛水平上，手挡的确失去了竞争优势，但方向盘后的换挡拨片还是给了赛手绝大部分的自主权。但日常生活中开手自一体车的人，有多少人会用手挡模式自己去换挡呢？我现在也懒了，除非开特别傻的自动挡车，否则我也是一路D到底了。

——郝国舜endprint