经典与创新

上海通用别克新款君越的设计研发开始于2010年底，该项目由总部位于上海泛亚汽车技术中心主导设计。相比美国，君越在中国的市场前景更加被看好，所以在本次新款车型开发过程中，来自中国的设计师拥有极高的话语权，他们更加了解中国的客户对于车辆外形以及内饰设计上的喜好。新车型的改款是由总设计师、设计部前期设计总监曹敏和执行副总监黄斌所带领的200余人团队执行，他们整合了通用汽车全球设计资源，在传承别克经典设计元素的基础上又加以创新，同时在功能方面贴合了中国人的用车习惯。显然这次设计是非常成功的，所以本次对于别克新君越的车型体验，我们也没有按照常规请来《汽车之友》杂志的读者，而是将君越开进了国家第一高等学府：清华大学。看看工业设计专业的学生们对别克新君越的设计又有怎样的理解呢？

泛亚汽车

设计部前期设计师

曹敏

曹敏，泛亚汽车技术中心有限公司设计部前期设计主设计师（首席）/副总监，1991年进入上海交通大学工业设计系就读，主修产品设计。在概念车设计领域屡次突破着中国汽车前瞻设计的最前沿。1999年，担任中国第一辆概念车——“麒麟”的内饰设计师，该项目获得当年度通用汽车最高奖——总裁奖和上汽集团科技进步奖；2006年，完成了“别克未来-Buick Riviera”这一全球概念车的设计，成为泛亚历史上第一辆国际品牌的全球概念车，奠定通用汽车全球别克品牌产品的新一代设计DNA，在2007上海车展和2008底特律车展成功展出，别克新一代设计语言最终在2009年上市的别克新君越上得到了完美的体现。2009年在上海车展成功发布别克商务概念车，融汇中国元素于高端汽车设计，将别克新一代设计语言成功拓展到MPV车身形式，预示了上海通用未来高端豪华商务车的设计理念。2010年完成融合中国风与先进科技的未来城市个人交通概念车“源”，与通用汽车的其他ENV概念车一起在2010上海世博会上汽-通用馆展出。

上海泛亚汽车设计中心介绍

泛亚汽车技术中心 （Pan Asia Technical Automotive Center 简流光舷窗

在别克的设计元素中再没有比流光舷窗（Porthole）更富有传奇色彩的了，它的由来最早要追溯到一百多年以前。

在1907款别克Model H车型上，发动机舱侧面就出现了竖直的百叶窗式散热口，在随后的几十年里，这个设计一直如影随形地出现在各款产品上，并不是为了美观，确实是功能上的需要。到了1934年，Model 90把散热片由纵向改横向，首次出现设计上的变化。在1937款的三大主力车型：Special、Century和Roadmaster上，散热片成鳃状横向排布，具备了日后舷窗的雏形。之后，随着发动机散热技术的成熟，用于散热的舷窗于1942年在别克车型上正式消失。直到1949年款的Super Model、Roadmaster及其敞蓬车上，形似排气孔的圆型舷窗作为装饰性元素正式登场，根据车型的不同有每边四孔和每边三孔两种样式。

让我们再回到一百年前。1910年，别克开发了一款里程碑意义的赛车——Bug Race Car，那个时代唯一的“F1”赛车。那时的汽车设计还未真正成型，但这款车已经拥有了符合空气动力学的流线型车身。当时著名的赛车手路易斯·雪佛兰驾驶着这辆车，在各类竞速赛上探囊取物般的摘走冠军，并创造了146.5Km/h的平均时速纪录。这款车装备有一台10L排量的发动机，修长的车头每边探出4个短短的排气管，如此布置是为了提升发动机的功效。这也成为1949款舷窗设计的灵感起源。作为印证的是，在那些车型上，每边四孔舷窗表示配备8缸发动机，而三孔的则是6缸发动机。

直到上世纪七十年代中期以前，舷窗一直是别克车型的主流设计，尽管它的形状不同，但并不影响其成为别克的醒目标志。经过三十多年的沉寂，到2008年在代表别克新一代设计的昂科雷、君越等车型的带动下，舷窗又以新的样式出现，但不变的是它的家族个性与气质以及对别克百年经典的传承。称PATAC）成立于1997年6月12日，由通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资50%共同组建而成。泛亚汽车技术中心有限公司是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。

泛亚汽车技术中心有限公司的目标是成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司。为通用汽车、上汽集团及他们在华的投资公司提供服务，并负责上海通用的工程开发。

王宇

清华大学美术学院工业设计系

研究生

首先君越在外形上的比例非常协调，给人一种很舒服的感觉。另外，我们中国人在选车，特别是选择这种中高级商务型轿车时总爱将一个词挂在嘴边，那就是“大气”。这种大气从哪里来？最直观的是体现在车身尺寸上，君越虽然站在中型车行列，但是长、宽、高以及轴距的数据已经接近了中大型轿车，这让君越在与普通中型车的比较中更具气场，在空间上的优势也是显而易见的。中高级轿车处于豪华车与中型车之间，中国的客户既希望这种中高级车型有豪华轿车的配置，又希望它有中型轿车的经济性，这两点新君越结合得不错。

其次，经典的直瀑式格栅在别克品牌中已经有半个世纪的历史了，它早已成为别克品牌的家族化标志之一。新君越的前格栅更强调设计感，采用全新的扭转立体型面设计，粗细格栅交替排列，在视觉上体现了层次感和立体感。格栅尺寸相比老款车型变得更大，甚至大的有些夸张，这种夸张让车辆的前脸造型更具冲击力，这点对于商务车型来讲非常重要。

孙爽

清华大学美术学院工业设计系

研究生

如果让我用一个词来诠释别克君越，我认为是：经典。君越不仅融入了近年来别克新的设计理念，同时一些经典的设计元素始终没有变过。比如发动机盖上面的侧通风口装饰，别克官方称之为“流光炫窗”，侧面腰线如今也有了个很好听的名字，称作“弧光曲棱”，但其实这些设计都可以追溯到1949年的Roadmaster Riviera车型。那时侧通风口数量代表着车辆的汽缸数，而经典的腰线也是别克车型独有的，这些别克标志性元素被重新设计后赋予在新君越的车身上，致敬经典的同时也体现了品牌的进化。endprint

内饰颜色的搭配给人感觉非常舒服。相比一贯略显死板的黑米色内饰，酒红色内饰搭配暗灰色木纹给人感觉特别庄重，同时也是一种品味的提升。

我比较看重的是君越的尾部设计。镀铬装饰条贯穿了整个车尾，不仅体现了“横向延展”设计，同时还与内部的环抱式座舱相呼应。中控台音响与空调按键经过整合，使之看上去更加整洁。

中国客户对内饰的做工、用料以及豪华氛围非常重视，很多厂家喜欢用繁多的镀铬装饰来提升内饰的豪华感，但是君越则选择了手感细腻的真皮材质。前部仅有的镀铬装饰出现在中控台，装饰条围绕着出风口以及控制板面形成两条优美的曲线，显得格外精致。仪表采用实体表盘与液晶屏幕相结合的设计，在体现质感的同时又进一步强调了科技感。在夜晚，冰蓝色的灯光围绕着座舱，给人一种梦幻般的感觉。

苏艺

清华大学美术学院工业设计系

研究生

清华大学美术学院工业设计系

1984年设工业设计专业 （即现在的产品设计专业）。1991年起创办展示设计专业， 2001年增设交通工具造型设计专业。作为国内最早开始工业设计教学的单位之一，1991年的工业设计教学大纲曾获北京市高校优秀教学科研成果二等奖，并成为当时国内兄弟院校开展工业设计教育重要的参考依据之一。自1984年以来，工业设计系共向社会输送了本科毕业生近500名，大专毕业生42名，大专起点师资班本科毕业生204名，普通硕士毕业生70名，工程硕士毕业生8名，博士毕业生10多名，各类进修班、培训班结业生1000多名。这些学生成为国内设计教育、产品开发、展示设计、广告设计、环境设计的中坚力量。

上海通用别克新君越设计基因探源

在别克110年的历史长河中，设计始终是产品的重要考量因素，深深融入到品牌的基因中，并随着时代的发展不断演变。新君越在设计方面不仅融入了时下的流行元素，同时也传承了经典。

流光舷窗

在别克的设计元素中再没有比流光舷窗（Porthole）更富有传奇色彩的了，它的由来最早要追溯到一百多年以前。

在1907款别克Model H车型上，发动机舱侧面就出现了竖直的百叶窗式散热口，在随后的几十年里，这个设计一直如影随形地出现在各款产品上，并不是为了美观，确实是功能上的需要。到了1934年，Model 90把散热片由纵向改横向，首次出现设计上的变化。在1937款的三大主力车型：Special、Century和Roadmaster上，散热片成鳃状横向排布，具备了日后舷窗的雏形。之后，随着发动机散热技术的成熟，用于散热的舷窗于1942年在别克车型上正式消失。直到1949年款的Super Model、Roadmaster及其敞蓬车上，形似排气孔的圆型舷窗作为装饰性元素正式登场，根据车型的不同有每边四孔和每边三孔两种样式。

让我们再回到一百年前。1910年，别克开发了一款里程碑意义的赛车——Bug Race Car，那个时代唯一的“F1”赛车。那时的汽车设计还未真正成型，但这款车已经拥有了符合空气动力学的流线型车身。当时著名的赛车手路易斯·雪佛兰驾驶着这辆车，在各类竞速赛上探囊取物般的摘走冠军，并创造了146.5Km/h的平均时速纪录。这款车装备有一台10L排量的发动机，修长的车头每边探出4个短短的排气管，如此布置是为了提升发动机的功效。这也成为1949款舷窗设计的灵感起源。作为印证的是，在那些车型上，每边四孔舷窗表示配备8缸发动机，而三孔的则是6缸发动机。

直到上世纪七十年代中期以前，舷窗一直是别克车型的主流设计，尽管它的形状不同，但并不影响其成为别克的醒目标志。经过三十多年的沉寂，到2008年在代表别克新一代设计的昂科雷、君越等车型的带动下，舷窗又以新的样式出现，但不变的是它的家族个性与气质以及对别克百年经典的传承。

直瀑式前格栅

作为别克品牌最显著的家族化标识之一，直瀑式前格栅的鼻祖还要追溯到1938年别克推出的世界上第一台概念车Y-Job。这辆梦幻之车是世界汽车发展史上的永恒经典。它的唯美线条在那个汽车造型千篇一律的时代独树一帜，如同给一间密闭的小屋打开天窗照进阳光，为汽车设计开启了通向现代的大门。

设计师哈利?厄尔是通用汽车第一任设计总监，更是一位才华横溢、富有远见的艺术家。他预见到未来高速公路网将四通八达，汽车速度会提高，成为人们生活的一部分。当市场对横条及方格形状感到审美疲劳后，直瀑式格栅开始回归，出现在1982款Skylark云雀系列上，但只是作为多种风格之一，而且外框还保留了那个年代流行的方形。直到90年代，在1990款ParkAvenue林荫大道、Regal君威、Century世纪、Riviera里维埃拉以及1991款LeSabre名仕等的集体带动下，直瀑式格栅又成为别克的家族化设计语言并延续到今天。

弧光曲棱特征腰线

弧光曲棱特征腰线是新款君越侧面车身上最漂亮的型塑线条，它展现出了车辆的运动感。这条在后门板处向上转折扬起的腰线勾勒出了别克设计上的又一处经典。1904年的Model B是别克的第一款量产车，Model B一经问世便被誉为“豪华车的经典”，由此也奠定了别克百年的品牌定位。

那是汽车设计极其稚嫩的岁月，尽管Model B在当时已经非常豪华，但前后车轮上也只有两块铁皮用来遮挡泥水，中间有一块脚踏板前后连接着。这就是今日弧光曲棱特征腰线的源起。

贯穿整个三十年代，虽然汽车的外形开始逐渐演化，但夸张的前后轮拱和车门外的脚踏板仍然保留。随着时间的推移，别克汽车的脚踏板越来越窄，到1941款的Roadmaster、Super convertible等车型上，已经演化成为如同今天车辆侧裙一样的象征性饰边，但仍然在连接着外扩的前后轮拱。1942年，与直瀑式格栅相伴而生，前轮拱首次将外凸的弧面向后延伸至与后轮拱相交，清晰呈现了现代弧光曲棱腰线的形状。到1953年的各款别克车型上，外扩的轮拱彻底消失了，弧光曲棱腰线被逐渐彰显出来。而这个设计在随后的十年里成为别克车的特征，在各款车型上都可见到。endprint