蒙西至华中地区铁路煤运通道万t列车开行范围研究

艾厚文 姚 玲

蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，终至江西省吉安市，线路全长1 754.4 k m，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，其特点是煤炭产地多、消费地分散，衔接的集疏运线路多、技术标准不统一，各区段运量水平差异较大，不同于大秦铁路等“点到点”运输性质的重载专线铁路［1］，因此需研究本通道万t列车开行范围。

1 万t列车开行的必要性

开行万t列车的主要目的是提高线路输送能力。通道远景输送能力建议为客车15对、货运量2亿t。若仅开行5 000 t列车，在客车15对、平图能力180对的条件下，通道的输送能力约为1.52亿t；在客车15对、平图能力210对的条件下，通道的输送能力约为1.84亿t，均不能满足远景输送能力的要求。因此，开行万吨列车是提高通道运输能力，满足远景输送能力的需要。

2 万t列车开行范围

2.1 大宗煤炭货物流向、流量

通道煤炭集运以运城为节点，主要是承接蒙西呼吉尔特、上海庙和纳林河地区，宁夏宁东地区，陕西榆林地区，山西晋中南地区来煤；煤炭疏运以襄阳为节点，主要供给鄂湘赣3省地区。

呼吉尔特、纳林河矿区具备直接组织万t列车上线运行条件；新上海庙矿区所经陶鄂上线为新建线路，具备万t列车运行条件；榆横矿区靠近本通道，具备组织万t列车上线运行条件。煤炭疏运以襄阳为节点，由襄渝线、汉丹线、武九线、焦柳线、通道荆门至岳阳段等向鄂湘赣3省地区疏运，见图1。以上疏运线路牵引定数均在5 000 t及以下，从技术条件及运量水平看，暂不具备组织万吨列车条件，因此应考虑在襄阳设置组合分解站，将万t列车分解成可满足上述线路运行条件的5 000 t列车［2］。

图1 蒙西至华中地区铁路煤运通道煤炭消费地示意图

2.2 经济合理性

通道三门峡南口煤炭运量近期8 500万t／年、远期11 700万t／年，襄阳北口煤炭运量近期8 220万t／年、远期 11 350 万 t／年。据分析计算，“金三角”地区各矿点至襄阳的运输距离在420～1 000 k m间，平均运输距离在600 k m以上。通道运量水平高，万t列车运输距离长，具有较强的经济合理性。

2.3 其他开行范围方案研究

（1）襄阳、荆门同时设组合分解站方案。襄阳、荆门同时设组合分解站，2站相距约130 k m，距离较近，运输成本相对较高；且相对于三门峡至襄阳段而言，襄阳至荆门段能力有较大富余，开行万t列车不紧迫。

（2）开行至煤炭储运基地、铁水联运港。根据煤炭储运基地专题研究报告，鄂湘赣3省与之相关的煤炭储运基地有襄阳、荆州、岳阳、新余等4个地区，其共同的特点是：①本地火电厂多、装机容量，以及地区煤炭消耗量大；②水陆交通方便，便于煤炭集散；③辐射范围广，市场前景看好。4个基地的规模远期最大为200万t，每个基地万t列车日均开行列数不足1列。另外，铁水联运港规划有襄阳港、荆州港、岳阳港3个，远期运量最大为170万t／年，考虑荆州港、岳阳港与煤炭基地共建一处，每个基地（含港口）万t列车日均开行列数也仅1.5列。若按隔站原则延长有效长度至1 700 m，襄阳至吉安段约有17个车站（不含港口和基地工程），工程费用较高。可见，将万t列车开行至荆州、岳阳、新余等煤炭储运基地及铁水联运港的经济性较差。

综上所述，通道襄阳以北为煤炭集运和运输段落，运量水平高，相关集运线路及矿区大多具备组织万t列车条件；襄阳为通道煤炭疏运节点，以南为通道疏运系统，煤炭运量水平相对较低，煤炭去向分散，且相关既有线均不具备组织万t列车条件；万t列车开行至煤炭储运基地的经济性较差，且襄阳以南各区段运量水平不高，运输能力富余较大［3］。故万t列车开行范围宜为浩勒报吉至襄阳段。

3 万t列车开行时机

根据上述万t列车开行范围的研究结论，襄阳以北开行万t列车是必要的，也是经济合理的。根据近远期运量水平的差异性，有必要对万t列车开行时机进行分析说明。

（1）从能力适应性方面分析。研究区段三门峡至荆门最大区段近期客车6对、货运量9 610万t／年，远期客车9对、货运量13 050万t／年，其输送能力为客车9对、货运量1.69亿t；通道运量最大区段为运城至三门峡段，近期客车10对、货运量10 650万t，远期客车13对、货运量14 440万t，其输送能力为客车13对、货运量1.57亿t，远期能力紧张，见表1。可见研究年度内不开行万t列车也可满足运输需求。

表1 区段货流密度表万t

（2）从工程投资节省方面分析。襄阳以北近期预留万t列车条件，邓湖站为区段站，其余车站为中间站或越行站。三门峡至西峡东段车站多属中低山地貌，车站范围内分布有桥梁，路基高填深挖地段多，支挡工程大，预留万t列车条件时，线下工程按到发线有效长1 700 m一次建成考虑，线上工程按到发线有效长1 050 m考虑，预留1 700 m条件，车站远期不动一端咽喉按万t要求铺设18号道岔，远期需要延长的一端铺设12号道岔。西峡东以南车站地势较为平坦，预留万t列车条件时，线下、线上工程均按到发线有效长1 050 m考虑，预留1 700 m条件。

襄阳以北预留万t列车条件时，较一次开行万t列车可减少用地16.3 h m2，土石方81.6万m3，站线铺轨36.5 k m，18号道岔改为12号道岔共20组，减少12号道岔40组、9号道岔32组。共计节省投资约1.78亿元。

因此，襄阳以北不开行万t列车通道能力虽然也能满足运输需求，但受地形条件限制，预留万t列车开行条件节省工程投资有限，且通道襄阳以北开行万t具有较强的经济合理性，建议研究年度近期组织开行至襄阳的万t列车。

4 结语

综合以上研究可知，蒙西至华中地区煤运通道开行万t列车可提高通道运输能力，满足远景输送能力，开行范围宜为内蒙古浩勒报吉至湖北襄阳段，建议研究年度近期组织开行万t列车。

［1］ 蒋登伟.铁路选线方案比选探讨［J］.工程建设，2007（1）：80－81.

［2］ 中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路蒙西至华中地区煤运通道三荆段可行性研究［Z］.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2012.

［3］ 中铁第四勘察设计院集团有限公司.铁路站场及枢纽［M］.北京：中国铁道出版社，2004.