清代册封舟

本刊记者 曹 凛

古琉球国奉明清朝为中央王朝，国王一直由明清两朝的皇帝派特使前往琉球国任命。清廷建造以及征用远洋战船和民船改装的册封舟，临行前都要通过朝廷委派的使官查验船况。

琉球朝贡船的查验

古琉球即今日的冲绳岛。古琉球国几乎一两年就要来觐见中国皇帝一次，如清朝顺治帝颁布《敕琉球诏》，规定琉球每两年来中国进贡一次，每次来中国的人数不能超过150人。当时琉球国的官方文字是汉字，交流语言是带口音的“福州的官话”。明末清初，古琉球国因其重要的地理位置，在东北、东南亚贸易的中转站，号称是“万国津梁”，但造船业并不发达，中国政府对此给予了大量帮助，明廷曾多批次大批量地赐赠琉球国海船。台湾开明书店1975年版吴幅员翻译的琉球史书《琉球历代宝案选录》（以下简称《宝案》）记载，明初赐给琉球的海船“数有三十三号船”。《明宪宗实录》记载：琉球国中山王1484年奏请明廷使用的中国海船已多损坏，还剩三只，请求中国再赠几只：“琉球国中山王尚真奏：永乐年间所赐船破坏已尽，今止存其三”。可见琉球海船的船型深受中国的影响。琉球朝贡船也不例外，但多为乘坐六七十名乘客的中型远洋船。

琉球来中国的朝贡船，一般都停靠到福州指定港口，“经福防同知查验”（台湾开明书店1975年版吴幅员编撰《琉球历代宝案选录》（以下简称《宝案》）P324）。如珍藏于中国第一历史档案馆的《内阁礼科史书》第八册记载：顺治十年（1653年）“当年五月底，（琉球国使者）马宗毅等驾船抵达福建。福州府海防通知蔡永华立即将情况报告福建都司郭大恩，郭会同署理布政使司事务王显祚、巡海道吴建衡“随依旧例，查验符文执照，将船接引河口厂湾泊”，中国官员将船只大小、载重量多少、船上人员数量、防船军器、贡品等进行清点和检查核实后，记录在清单上，与来文执照一起上报朝廷。同时将朝贡船驶进船厂，进行船况检查。

琉球朝贡船代表了当时其岛国最先进的船舶技术水平，但质量比不上福州当地普遍使用的福船，因此需要福州官方船厂技术人员的检查，对其船体、风帆和桅舵等进行维修和更换，以确保其能安全返航。

清时期册封琉球的“册封舟”

清代许多琉球朝贡船和奉公差之官船漂流到台湾，台湾当地府县的官员须“亲赴查看”，派船匠维修，同时派员报告福建官员，与前来接应的福建官员将贡船护送到福州，保证他们进京朝贡。

嘉庆十一年（1806年）十月，琉球贡船漂台后，台湾县丞魏尧年，署守备陈一凯等当地官员，对损坏贡船船体和船用设备进行了查看，然后拨款“将头号贡船风帆修理，添雇熟练舵工二名，帮驾内渡”至福建厦门，再转至福州柔远驿（《宝案》P193）。

嘉庆十五年，琉球国那霸岛官员李喜清等的朝贡船，遇风暴漂流到台湾鸡笼岛，船只损坏，经澳甲等救护上岸，当地衙门官员“将难夷破船同小杉板”救起，检查贡船受损情况后修补，“交给难夷李喜清等承领”（《宝案》P319）。嘉庆十八年（1813年），琉球国那霸府乐永仪等船只“在洋遭风，桅舵损坏，漂流，二十二日漂至台湾府芝葩里海边，船身将散，”该处澳甲送经淡水同知那里安顿抚恤，检查船体和船用设备受损情况，“亲赴查看”，然后令当地船匠“修换桅索”（中国第一历史档案馆编的《清代中琉关系档案选编》中华书局1994年5月版，P248）。

据日本赤岭诚纪《大航海时代的琉球》一书记载：清时漂台的琉球船只多发生在4到10月间。这些漂台难船有35起事件属于奉公差之船，多为来中国进贡的朝贡船，还有往来各岛催运米租的官船。

早在乾隆二年（1737年），乾隆就颁布法令：“嗣后如有似此被风漂泊之人船，着该督抚率有司加意抚恤，动用存公银两赏给衣粮，修理舟楫，……将此永著为例”（《宝案》P247）。清朝台湾所在县厅官员，就是根据这项法规，一面具文上报，一面检查琉球朝贡船的受损情况，动用公项修理受损贡船，安抚琉球朝贡官员。清《钦定礼部则例》也规定：“琉球、越南等国商民遭风漂至各省，各该地方官动用存公银两，……修理舟楫”，并“由该督抚年终汇题。”

琉球朝贡船来中国后，清廷一般要回赏大量财物。如果朝贡船一次装载不下，还要有琉球的接贡船来中国，将赏赐物品运回。琉球接贡船到福建，当地中国官员要将情况报告给布政司，并奉闽浙东都部院批准，将接贡船吊进内港，由海防同知与福州城守副将等一起上船检查船况，查验船用设备和防护武器、人员情况后，允许其进行接贡活动。如接贡船破损，还要经查验核实后，动用公项备料修船。

“阅视”新建和军用的册封舟

清代册封舟共八次前往琉球册封世袭王子。清廷两次专门建造新册封舟，费时一年多，耗资巨大；六次用的是军船和商船。琉球称呼中国册封舟为“冠船”，中国册封舟每次出行多为一艘或两艘，每次人员为350 ～700名官兵和船夫，一般在五百人左右。其船巨大，礼部的册使官由皇帝任命。册使和随行官员，由京城前往福建，督造、挑选并验视册封舟。期间的船只修补备用材料和设备器械等，也要进行长期准备和严格审察。

册封使者督造册封舟时，船只铺龙骨、竖桅杆、治缆绳、出船坞……，每到一个建造重要节点，册封使者和当地大小官员都要前往船厂，举行拜神仪式。册封舟事关国际形象，要具备优良的远洋能力和安全水准。因此中央和地方政府都高度重视。

1663年，册封使官张学礼到船厂查看新造船只建造情况：册封舟长18丈，高3层，“船底设龙骨”，有头桅及大桅，还有一些小的船桅，以及船用武器和船舵等，是一千五百料以上的大福船，船型与明朝郑和下西洋的主力座船和战船相同，一般配有3桅6帆和橹等，也有的是5桅10帆：“（康熙）二年四月抵闽，督抚设席于南台，阅视船只。其船形如梭子，上下三层。阔二丈二尺，长十八丈，高二丈三尺。桅舱左右二门，中官厅，次房舱，后立天妃堂，船尾设战台。桅杆众木凑合，高十八丈，俱用铁裹。杆头有斗，可容数人观风 望。船内有水井二口，设官司启闭，不妄用涓滴。船底用石铺压。上层列中炮十六门，中层列大炮八位。是日，设祭，封桅炮讫。……因购得铁力木舵，随往泊所视之”。出发时，“督、抚、藩、皋出饯于南台”，“以光使臣，昭国体也”（张学礼《使琉球记》）。

1683年，清廷开始征用战船作为册封舟。战船为水师军中的2只。清朝周煌《琉球国志略》卷五《海》记载，康熙二十二年，清廷派使官汪楫去水师营中挑选册封舟。汪楫选中了2艘大型鸟船作为册封舟。2船分别是“烽火营鸟船一，长十二丈三尺，宽二丈五尺；闽安中营鸟船一，长十二丈二尺，宽二丈六尺五寸。”当时要求的是选尺度为长15丈、宽2.6丈的2艘鸟船，“移文闽督，选二鸟船：（要求）长十五丈，宽二丈六尺。”但经汪楫的选拔与仔细查勘，选中的还是尺度稍小但船体更为坚固的战船。事后也证明他选择的正确。

烽火营水师成立于1680年，由闽安右营改编而来，有战船13艘。驻扎在三沙海口、秦屿和霞浦外海一带。1802年，增设水师左营，加增战船10艘，大小炮260座，以加强三沙海口一带的战备。闽安中营非正式水师编制，但也有大批战船守备闽安中部边疆和周围沿海。

汪楫查勘的这两艘尺度稍小的册封舟，据周煌记载是鸟船。鸟船是浙江沿海一带的海船，明清时期与沙船、福船和广船并称中国四大名船，船头如鸟嘴而得名，船首两舷涂刻龙目，上画绿眉，所以鸟船又称“绿眉毛”。鸟船多为中小船型，2至3桅，可容纳水手和士兵四五十人，“鸟船、快船，能狎风涛，便于哨探，或捞首级”。但据清初陈良弼的《水师辑要》一书记载，清初水师建造了大量外海战船用于平定台湾，其船型依载重量大小分类：依次为鸟船、赶缯船和水 船等主力战船。大型鸟船1684年以前普遍装备于福建水师。平定台湾后，施琅奏请将大型鸟船改拆为赶缯战船。因此，笔者认为，1683年汪楫查看并挑选鸟船作为册封舟，是真实可信的事件。

汪楫为天津六县造驳粮船百艘写过长诗《驳粮船》，还常被派调随大漕船队运粮，对船型方面有专业水准的认识。《水师辑要·各船式说》记载：大型鸟船多宽约3丈，船长12丈，龙骨长9丈以上，舱多底平，因安置大量火炮，又称炮船。清代法律集《皇朝正典类纂》卷三百六十四《兵》42《船政》也记述了清朝前期“战船每船长十一丈至一丈九尺，阔二丈三尺五寸至九尺六寸。”可见最大的战船是鸟船，而当时的赶缯海战船不过“八丈三尺”至四丈。

汪楫选中2艘鸟船后，驾到福州官船厂，对其船体再次仔细检查，然后针对性进行改造：使之首尾高耸，看起来高大宏伟；两侧刻上“水蛇”，即规定的吃水线，以防超载；两舷安装4尺宽的遮浪板（勒肚），以防大浪入舱；检查船壳的坚固度，单层处要改装为双重板结构，按照明末册封舟的质量标准，每重板厚三寸五分，船板间用一尺长的特用大铁钉固定；查看龙骨的质量，确保船只有很高的纵向强度。

汪楫的《册封疏钞》记载：汪楫的册封舟后来不幸遇到台风，“大桅、铁箍断十三，顶绳断，金栓裂尺余”，因船身坚固，船壳“不致决裂”。册封船安然通过我国钓鱼岛，“取钓鱼台北边过”，进入琉球国境内的姑米山，之后圆满完成了对琉球国新国王的册封仪式，并顺利返航回国。

对征用民船的检查

1719年，清廷任命年轻的徐葆光为敕封琉球国王的副使，派往福建查验册封舟质量。徐葆光，1712年，考上进士第三名，由于才华出众，品格高雅，康熙帝十分看重他。他撰写的《中山传信录》六卷，记述了他前往宁波查看船质的过程。

《中山传信录》卷一《封舟》记载：康熙五十八年，闽浙总督在宁波挑选了两艘民间大商舶作为册封舟，二船“取自浙江宁波府属，皆民间商舶”。徐葆光前往宁波府，查看了一号船——使臣座船的座舱、底舱、水舱、工作舱、船用军器等的设计结构和相关质量。

“前后四舱，每舱上下三层。下一层填压载巨石，安顿什物。中一层使臣居之。两旁名曰麻力，截为两层，左右八间，以居从役。舱口梯两折始下，舱中宽六尺许，可横一床，高八九尺，上穴舱面为天窗口，方三尺许，以通明，雨即掩之，昼黑如夜。舱面空其右，以行船。左边置炉灶数具。板阁跨舷外一二尺许，前后圈篷作小屋一二所，日番居以避舱中暑热。水舱水柜设人主之，置签给水，人日一瓯。船尾虚梢为将台，立旗纛，设藤牌，弓箭、兵役、吹手居其上。将台下为神堂，供天妃诸水神。下为柁楼，楼前小舱布针罗，伙长、柁工及接封使臣、主针者，居之。船两旁大小炮门十二，分列左右，军器称是。席篷布篷九道，舱面横大木三道，设轴转缭以上下之。”

徐葆光对一号册封舟的船体、舵、橹、桅帆、船 等数据资料进行了核定与勘查。其中一号船船体总长为10丈，“闽督预取宁波商舶二号备用：（一号船）船长十丈、宽二丈八尺、深一丈五尺”。船舵为“西洋造法，名夹板柁，不用勒肚，以铁力木为之。名曰盐柁，渍海水中愈坚。”船橹“二支，长四丈，宽二尺三寸。”大桅桅杆“长九丈二尺，围九尺”；主席篷“长五丈三尺，宽五丈二尺。辘轳索三条，长三十五托，围一尺二寸。”顶篷“以布为之，长五丈四尺，宽五丈。惟官舶始用之，商船不得用。”篷裙“以布为之，长六尺，宽一丈五尺。” 卷一《封舟》还记录了头桅与篷帆的尺寸；头楫布篷和尾送布篷的长宽尺寸。船只大 “二具，长二丈七尺，宽八尺”；小 “二具，长二丈四尺，宽七尺”；形制“形如‘个'字，以铁力木为之。” 索“棕索二条，长一百托，围一尺五寸。”

二号册封舟专载随行之官兵。徐葆光核定与勘查二号册封舟的船体、舵、橹、桅帆、船 等的结构、规格质量：船体长十一丈八尺，宽二丈五尺，舱深一丈二尺，舱数23个，船舱长三丈四尺，舱宽七尺。船舵同鸟船之舵。勒肚二条，长十五丈，从尾左右夹水兜至船头；大桅与篷帆的桅杆长八丈五尺，围八尺五寸，主 篷长五丈七尺，围八尺五寸；顶碰（头巾顶）长五丈，宽四丈八尺；篷裙长六尺，宽一丈六尺；头桅与篷帆的桅杆长六丈五尺，围六尺；主 篷长五丈七尺，宽五丈六尺；头幞以布为之，长四丈八尺，宽三丈二尺。插花裤以布为之，长五丈，宽一丈三尺；头缉布篷长四丈，宽二丈四尺。尾送布篷长三丈六尺，宽二丈五尺；船大小共三具；船橹四支，长四丈，宽二尺二寸；淡水水舱二，水柜四，水桶十二，水六百石。

船上有舵手、 工、帆工、押工、头阡、二阡、总哺等水手数十名。其中正副值库负责大帆插花、天妃大神旗，又主装载和检查。押工主修杠具及行船时大桅千斤坠。

由于安全监察水平高，分工明确，船体和各种设备都查勘到位，船只顺利到达琉球，很好体现了大国风采，在那里呆了八个月后安全返航回国。

乾隆二十一年（1755年）四月，督臣喀尔吉善、抚臣钟音到达福州，挑选并查看了两艘当地商船作册封舟。周煌《琉球国志略》卷五《海》：“选备福州民船二座充用（册封舟）：船长十一丈五尺，宽二丈七尺五寸，深一丈四尺，加上栅六尺。前九舱、中八舱、后七舱，水柜二、水桶二、共受水六百二十石。”船舶检查、改装完毕后，喀尔吉善等六月从南台江出发，三天后到达琉球那霸岛。十一月返航，十月月初“泊定海”。

嘉庆年间，管理皇家宗室事务的宗人府主事李鼎元，被清廷任命为册封疏球副史，赐正一品麟蟒服，出使琉球。1798年，他到福州后，挑选并查勘了两艘当地民间商船作为册封舟，船体比以往十几丈的几乎要小一半，只有七丈长，且一号船有龙骨，二号船无龙骨。据李鼎元的六卷《使琉球记》一书记载：一号船有三桅“前后共一桅，长六丈有奇，围三尺；中舱前一桅，长十丈有奇，围六尺，以番木为之。”有24舱“舱底贮石，曰压钞，载货十一万斤有奇”。木 三个。船上设大横木二道，此即绞关木，用以升降帆、舵和移动炮位。“舱面为战台。尾楼为将台，立帜列藤牌，为使臣厅事；下即柁楼。柁前有小舱，高可六尺，为使臣会食地。左右分居，居复分两层，名曰麻力。”水舱有4井，每井贮饮用水二百石，有专人管理，每船装备5门大炮。

李鼎元等封使于嘉庆五年（1800年）出发到达琉球，收到当地人民的欢迎，很好完成了册封使命。1879年，琉球国被划为日本管辖范围之内，改为日本冲绳县。从此琉球国臣服中国明清两朝五百多年的历史被改写。