救生服配备：应对“万一”需抓“一万”

珠海海事局 熊捍华

救生服，是为减少人在冷水中体热损失的保护服，由防水材料制成。在没有帮助的情况下，能在2分钟内将之打开并穿好，被火完全包围2秒，不致燃烧或继续熔化。对于非自然保温材料制成的救生服，其热性能要求能确保穿戴者在温度为5℃的平静流通水中历时1小时，体温下降不超过2℃；而对于自然保温材料制成的救生服，则要求在温度为0℃至2℃的平静流通水中历时6小时，体温下降不超过2℃。救生服将为遇险落水的船员赢得宝贵的救援时间，应引起航运业界各方的高度重视。

从两个案例说起

2013年10月2日，珠海2名PSC（港口国监督）检查官在对一艘泰国籍液化气船PSC检查时发现，该船没有按规定配备救生服。船长解释称该船一直在温暖的水域中航行，不需要配备。但是，该船却不能出具主管机关免除救生服配备的证明，于是PSC检查官开出了包括“船上不能提供救生服配备免除证明”在内的23项缺陷，该缺陷要求开航前纠正，并通知船级社。同时该船舶因其他4项严重缺陷被滞留。

SOLAS公约2006年修正案提到“如果该船舶一直在温暖的气候航区航行，且主管机关认为没有必要，可不配备”。案例中的船舶为液化气船，且在温暖的气候航区航行，看似符合免除条件的要求，但是该船并未获得经主管机关许可的免除证明。PSC检查官向船长解释后，船长对此项缺陷未提出异议。但船长向PSC检查官出具了货船设备安全证书（S/E），在S/E证书中，验船师对救生服标注为不适用，即免除配备，PSC检查官对此不予认可。

还有一个案例涉及一艘集装箱船。2013年9月10日，珠海3名安检员在对国内沿海航行集装箱船进行安检时发现，该船未配备救生服。安检员开出了“船舶未配备浸水服 ”的缺陷，要求开航前纠正。

2011年版《国内航行海船法定检验技术规则》第三章第2.2.4款规定，应为每个船员配备一件合身的救生服。很显然，船舶未配备救生服是不符合要求的，考虑到一直在珠江口以南水域航行的船舶可不必配备的免除条件，在船长不能提供相应的免除证书的前提下，安检员开出了上述缺陷。3天后，船舶配备了足够数量的救生服后，经安检员复查合格，缺陷得以纠正。

救生服配备相关要求

《SOLAS》公约（《1974年国际海上人命安全公约》）1983年修正案中首次要求船舶每艘救生艇应配备不少于3件满足要求的救生服；2006年修正案重新规定了关于救生服配备要求，所有货船应向船上的每个人提供尺寸适宜的且符合规则第 2.3 节要求的救生服，但除第IX/1 条所定义的散货船以外的船舶，如果该船舶一直在温暖的气候航区航行，且主管机关认为没有必要，可不配备；如果船舶有任何值班站或工作站远离通常存放救生服的地方，应另外按上述场所工作人数配备合身的救生服。

2011年《国内航行海船法定检验技术规则》第三章第2.2.4款对救生服配备提出了要求：对货船，应为每个船员配备一件合身的救生服；一直在珠江口以南水域航行的船舶，可不必配备。对于内河船舶配备，尚无相关规定。

PSC检查要点

救生服的检查内容有很多，主要包括以下几个方面：首先为配备数量是否满足要求。对于货船，检查官将核对船员名单，并核对是否为每个船员配备了一件；检查内容还有船上任何远离存放救生服处所的值班站、工作站以及因船首或船尾至最近的救生艇筏最近一端水平距离超过100米而加配的救生筏是否按其人数额外配备了合身的救生服。

其次是免除证书。如果船舶在温暖的气候航区航行，按照规定，可以免除救生服的配备，但这种免除配备一定要有免除证书。如果仅凭船长口头所说船舶在温暖的气候航区航行就不用配备的话，岂不是所有停靠在珠江口以南水域船舶均无需配备？这种理解存在大问题。

第三是救生服状况。检查官会检查救生服状况如救生服包的封闭性是否良好，是否易取，指导说明是否清晰，外包装是否标注类型和尺寸，里外是否干燥，是否存在损坏情况，拉链是否活络，反光带的状况和附着力以及口哨，灯是否良好，电池的是否有效等。

第四是救生服的维修保养记录和定期操作演练记录。

第五是救生服尺寸。检查内容包括救生服的尺寸是否与船员身高和胖瘦相匹配，穿戴好救生服的船员是否能自如完成如爬梯登乘等逃生步骤。

第六是船员穿戴实操检查。检查官可能会挑选一至两名船员，开展穿戴实操，在无人协助的情况下，看是否能在2分钟内将救生服打开并穿好。

还有就是救生服气压测试记录和证书。船上需要提供岸上机构气压测试证书（不超过三年一次，若救生服的年龄超过十年，测试周期应适当缩短），若利用船上合适设备进行的气压测试，须提供船上气压测试相关文书材料。

齐抓共管保安全

首先，救生服的配备和处于即时可用状态应引起船公司高度重视。1912年“泰坦尼克”号海难、1999年“大舜”号海难等一系列重大海难造成落水人员低温致死令人触目惊心。国际海难统计资料显示，80%落水者是在穿着救生衣状态下被冻死的。如果落水人员穿戴的是救生服，而不仅仅是救生衣的话，将会从冰冷的海水中挽救出多少落水者的生命。这不得不引起船公司注意和重视。船公司应严格按照公约要求配备救生服，并保证救生服处于即时可用的状态。

不仅如此，船员应加强救生服的维护保养和正确穿戴训练。船员应充分认识到救生服关系着自己的切身利益，应加强救生服维修保养，不做表面文章，保证关键时刻能拿的出，用的上。同时，还应加强救生服穿戴训练，保证关键时刻能迅速穿好逃生，争取宝贵的时间。另外，船员对救生服的存放位置，还应做到心中有数。

最后PSC检查官和安检员应加强检查救生服。严格按照公约和规则要求，开展有针对性的检查，对检查出的缺陷要求船方积极整改，保持救生服的有效性，充分发挥救生服应有的作用。