汽车气压鼓式制动间隙检验方法探讨

文 魏多山

汽车气压鼓式制动间隙的大小直接影响到行车安全，为有效解决制动间隙不易直观测量的难题，笔者设计了一款简单、使用的检测工具——制动间隙检验标尺，再加上笔者设计的检测方法，可以快速直观地检查汽车制动间隙。

目前，中大型商用车辆均采用气压制动(俗称：刹车)，除少数客车采用盘式制动外，其余绝大部分车辆均采用鼓式制动。鼓式制动装置的制动鼓与制动蹄片之间的间隙(下简称：车轮制动间隙)需要大小适度，否则极易影响整车的安全性。

然而，当前许多车辆在出厂调试时，由于没有专用检验工具，制动间隙往往大小不一：有的车轮制动间隙偏大，制动效果不佳，造成整车制动性能下降，影响行车安全；有的车轮制动间隙偏小，制动蹄片与制动鼓分离不彻底，加速了制动蹄片的磨损，会造成整车制动蹄片和轮胎的磨损不均匀，同时增加了车辆油耗，还容易造成制动鼓温度升高、车轮自燃等。即便是在车辆出厂检验时，制动间隙的大小也很难直观判断。尤其是部分车辆改装企业生产的半挂车，由于个别员工的责任心不强，有的车轮制动间隙远远大于设计标准，出厂的车辆制动性能很差，给用户的行车安全留下隐患。

车辆在使用过程中，车轮制动间隙会伴随磨损而逐渐增大，由于缺少直观的检验工具，用户很难及时发现并调整偏大的制动间隙，从而导致整车制动性能下降，影响行车安全，同时，也危及到了道路公共交通安全。

为了能够很好地检验车轮制动间隙是否已经调整到了设计标准，经过长时间的研究和实践，笔者设计出一套简单实用的检验工具。

该检验工具见图1。图2—5分别为该检验工具在具体操作时的简易图。图中1是带有弹簧的夹子，夹在制动分泵的固定螺栓上；2是带有弹簧的夹子，夹在制动分泵的推杆上；3为1上的指针；4是气压制动分泵；5是安装制动分泵的固定座，焊接在车桥上；6是制动分泵的推杆，在制动状态下向外推出，在非制动状态下向制动分泵退回。笔者将这对带有弹簧的夹子称为“制动间隙检验标尺”。

在非制动状态下按图2所示的相对位置夹好2个夹子；在制动状态下，2个夹子的相对位置若接近图3所示的状况，则制动间隙达到设计标准；若2个夹子的相对位置如图4所示的状况，则制动间隙偏小；若2个夹子的相对位置如图5所示的状况，则制动间隙偏大。

对于3轴的挂车，当车辆处于非制动状态时，在6个制动分泵上按照图2所示的位置夹好2个夹子；当车辆处于制动状态时，由各对夹子的相对位置，可以清楚、直观地观察到6个车轮制动间隙的大小，以及偏离的情况。

通过该标尺，可以直观地观察到被放大的车轮制动间隙，并依此判断间隙的大小，便于检验和调整车轮的制动间隙。

同时，该标尺还可以用于检验车辆几个车轮的制动间隙是否接近一致，并将其调整到设计标准，让车辆的制动性能处于最佳状态，可以保证车辆的行车安全。

该标尺巧妙地解决了长期以来车轮制动间隙不易检验和科学调整的难题。同时，该标尺的结构简单，使用便捷，成本低廉，每一对成本仅几元，适用于所有采用气压鼓式制动的车辆。可在车辆生产、改装企业，车辆维修、养护单位，车辆检验机构，以及终端用户等多方面得到广泛应用。