致敬 2014环塔（国际）汽车拉力赛纪事

文/摄影 阿玉 设计 田伟

致敬 2014环塔（国际）汽车拉力赛纪事

文/摄影 阿玉 设计 田伟

2014环塔拉力赛从5月25日开始持续至6月6日，历时半个月九个特殊赛段的激烈角逐，从塔城发车，途经乌尔禾、五彩湾、鄯善并最终在哈密收车，横跨北疆和东疆，全程4318公里，其中特殊赛段2613公里，而第八赛段的520公里是国内越野拉力赛中距离最长的，也是2014环塔赛段中难度最大的。共有75辆汽车、19辆摩托车完成全部赛段的比赛。最终来自熊猫军团富耐克车队的刘彦贵夺得了本届环塔拉力赛汽车组总冠军，摩托车组冠、亚军最终被新疆佳域车队方明集和新疆塔城市车队的周田夺得，郑州爱好者车队则囊括汽车T2组前三名并摘得T2组原厂柴油厂商队杯前三名，新疆北新路桥车队美女车手徐阳夺得女子巾帼杯。

“向伟大致敬”是今年环塔的主题口号。从2005年5月1日开赛的一个18辆赛车和28辆摩托车参加民间力量筹办的赛事，到如今数十个车队、120辆汽车、28辆摩托车参与的中国越野界的盛大赛事，环塔拉力赛一路走来，各种艰辛都化作成长的养分。“追逐梦想、超越自我、挑战极限”是环塔的坚持，10年的坚持，换来的是所有热爱越野，热爱赛车的人发自内心的敬意。

向高水平赛手、赛车、车队致敬

高水平车手大家都已经耳熟能详了，我在这里就不在一一表述。在以艰苦而著称的环塔赛事中，每个车手都是英雄。在此以一组人物照片展示环塔赛事的艰苦、赛手们的拼搏精神、兄弟情谊。

摩托车手是在长距离赛事中是最令人敬佩的，每一个参加赛事的车手都是英雄，值得我们致敬。

赛手赛车水平车队管理水平是体现一个赛事水准的关键。本届环塔参赛赛车水平再次整体提升。101号是卫冕冠军刘昆/廖岷车组，他们的战车也是来自达喀尔赛场上的一员猛将，来自多士德车队的赛车绝对是一流水平。当然，这样的赛车也比较精贵，据车队经理徐军介绍，这款赛车的技术周期为1万公里，基本上达到这个标准基本上要打散一次，整体算下来一次参加长距离赛事的费用近百万，如果要是将多士德车队的技师邀请过来，并按照达喀尔赛事标准对车辆进行维护的话（几乎每天都更换易损件），那成本就可想而知了。

有人戏言：现在中国越野界到了熊猫时代。这句话的主要根据是来自于熊猫军团整体领先的赛车。熊猫军团以三菱L200为主要战军团，达喀尔冠军车型MPR11、MPR13为王牌的阵容很是很让人震撼的，本届比赛整个熊猫军团分为三个车队，这也是熊猫军团在赛车领域新的运作模式和发展方向。

这款来自美国某改装品牌的量产“印第安拉力战士”可以说是很吸引人的眼球，这个家伙可说是本届比赛最量产的家伙，几乎没有在添加什么，当然它的车检过的也很麻烦。这个家伙将美国赛车文化体现的比较极致：后驱，大动力，夸张个性的外观……但是对于中国的赛道而言多少有些水土不服：一是量产的设计视野并不好，对于多变的赛道而言并不是好事。二是强大的后驱对于操控而言有更高的驾驶技巧的要求。因此此牛车在本次比赛中表现并不理想。

巴吉赛车，典型的美国赛车文化的体现，从开始出现在国内就吸引了众多爱好者。强大的动力，夸张的外观，震撼的怒吼……总让人血脉喷张。赵永国一直是国内巴吉赛车的领军人物，这次他也带来自己自己的最新力作，搭载7.0L发动机的巴吉赛车。

苏州巴吉也受到了苏州文化的影响，相对于东北汉子的豪放，苏州巴吉赛车最大的特点就是安静，但速度一点都不慢。

巴吉赛车对于国内高速戈壁赛道渐渐增加的情况还是很有优势的，对于巴吉赛车的优势和实力已经得到了圈内人士的认可，但是，对付这样的烈马，还需要骑手去适应它。

被称为日产厂队的达喀尔版赛车这几年在国内赛车上频繁亮相，据了解这是具备较高水平的，使用民用发动机的一款赛车，在比赛中还是有很精彩的表现。

量产车改装后在赛道上现在越来越多了。除了以前常见的三菱IVO、V系列，途乐，陆风，陆巡外，郑州日产爱好者车队使用的是量产锐骐皮卡参赛，经销商组队报名参赛的有使用铃木超级维特拉参赛的，也有使用丰田奔跑着参赛的。这几个都是在量产车的基础上做简单改装就参赛的。

向辛勤的后勤工作人员致敬

每一个车队都离不开后勤保障，强大的后勤，是车队取得成绩、车手能够完赛的保障。在艰苦的长距离比赛当中，后勤保障的力度已经足以影响比赛结果。也许大家只看到了车手和赛车的精彩表演，却忽视了这些在幕后默默无闻付出辛苦劳动，他们披星戴月，任劳任怨。为的只有一点：确保第二天让赛车健康的出现在发车点上。

向默默无闻的志愿者致敬

一个好的赛事离不开那些为比赛默默无闻奉献的志愿者们，没有他们的付出，就没有环塔走过的十年。他们来自各行各业，为了共同的爱好聚集在一起，在每一个平凡的岗位上贡献着自己的力量，陪伴环塔走过十年，并将继续陪伴环塔走下去。

向不断进步的营地文化致敬

营地文化是一个赛事水准的重要体现。 其实营地文化是一个很宽泛的概念，很多内容，简而言之，就是赛车营地能够展示给观众的内容，包含改装、维修、生活，赛事的精彩不仅仅在赛道里，对于不能深入赛道而言，营地才是他们接触赛事体验赛事的重要平台。

向日渐成熟的赛事营销致敬

赛事营销是否成功是决定是否有厂商对参赛的重要因素。怎样的赛事营销才是最好呢？这是所有投身赛事的厂商都在思考并不断地探索的事情。

郑州日产是国内最早投身赛事的企业之一，从最早进军达喀尔到冠名唯一一届穿越东方赛事，都展示其在赛事营销上的魄力。在沉寂了几年后，郑州日产再次回归赛事，现在他们的营销手段更加成熟。郑州日产越野爱好者车队是一支有一群非专业车手组成参赛队伍，他们的这些车手是通过层层选拔，从郑州日产车主当中选拔出来，并进行一定的培训后才现身赛场的，他们是货真价实的车主。这算是郑州日产赛事营销的一大亮点，并且将传播的时间和空间都延长了。

在比赛中，郑州日产越野爱好者车队所使用的是由3辆量产锐骐皮卡经过必要的安全改装，也就是组委会所要求的一些改装项目。量产车在严酷的赛事中得到检验，展示量产车质量。这是其赛事营销的第二两点。

在休息日期间，郑州日产还组织了车主探营活动，让更多的车主感受环塔，感受赛事魅力，这些充分利用每一个环节达到宣传目的的赛事营销模式必然给更多的厂商一些好的借鉴经验，从而吸引更多的厂商参与到中国赛车运动中来。

陆风汽车是一支环塔赛场上常见的厂商队，但是今年陆风车队虽然来的人很多，但是其重点并不全在赛事上，一部以赛车为内容的电影在2014环塔赛事中同时开机。这算是一种赛事营销的创新吧，他们在享受比赛的同时让企业和赛事都达到了更好的宣传效果，同时让爱好者们更好的体验赛车的魅力，可以说是三方受益的好事。

本刊评论：

可以更伟大‘跨出国门’的脚步可以慢一点

又一届环塔落下帷幕，环塔走过10个年头，这个由民间创办，最初只有十几辆车参赛，发展到现在上百辆车规模，半个月赛程，并成为登上国际汽联赛历的知名赛事，这样的历程，绝对对得起“伟大”二字。对于环塔走出国门现在仿佛成为了一个热门话题，大家纷纷表示赞许和期待。

环塔赛事已经走过十年，进步是十分明显，对于中国的越野爱好者而言这是好事。夸奖的话咱不再重复，到处都可以看到，咱在这说点不足的，不为别的，就为了环塔可以更伟大，能够成为中国越野赛事的名片走向世界。

1.关于路书的那点事

路书是长距离拉力赛事重要的提示工具，通过对于路况、航向、危险提示、坐标、参照物等的提示，指导赛手完成比赛。这几年国内赛事路书水平有很快的提升，开始使用国际通用的形式，这也是与国际接轨的需要。在今年的比赛中路书还是暴露了一些问题，至少在国内赛事历史上还是第一次出现在比赛后半段，比赛前十名全体更替，究其原因是因为修改路书问题迷路了？于是出现第二天赛事主管在休息日亲自下赛道赛前探查，在比赛最后一天出现路书修改多达7页。有人抱怨路书问题造成了车手的受伤，这个我们不去研究，因为受伤的原因有很多。但是一句半开玩笑的话很在理：路书是中国速度，赛车是世界速度，所以出问题了。著名赛手刘昆在受伤退赛后说的最多的就是：千万别相信路书。本届环塔冠军领航小潘也很荣幸的抽到了一错版的路书！可不相信路书你相信什么？环塔的赛道复杂多变对赛手极具吸引和挑战，准确高水平的路书是精彩比赛的保障。作为媒体，我们期待车手迷路，期待在赛道里发生有趣的故事，但是因为路书的错误导致的故事，还是少一点的好。

2.关于酒店的那点事

环塔真的很火，可以从酒店的入住率足以体现，从塔城、乌尔禾、五彩湾、鄯善再到哈密，小一点的城市所有酒店爆满，甚至和可以影响周边城市的酒店入住率，大一点的城市基本上好酒店都是客满。大家都在说这是好事，但是我觉得这里有改进的空间。目前这么高的入住率是因为赛事相关人员，车队人员的入住，据不完全统计，本届环塔迁徙队伍人数在3000左右，这绝不是环塔的上限，随着赛事的发展，吸引力的增加，越来越多的爱好者都希望赶来现场感受体验环塔的魅力。如果是赛事能够像国际大赛一样封闭大营，所有赛员后勤人员都要吃住在大营，而住酒店的都是赛事吸引来的爱好者，那不是更好？当然，这样对于赛事的运营管理，特别是营地的运营管理又提出更高的要求，毕竟要解决几千人半个月的吃喝拉撒不是一件容易的事情，而且大营还是需要不断地转移的。达喀尔赛事、穿越东方等长距离拉力赛事都是这样，毕竟跨洲际的赛事，无法保证赛事坐在地附近都有酒店给大家住，还是自己解决更靠谱。更何况现在从环塔营地各个车队的配置上看，住营地不成问题，很对车队基本上都可以自理，给组织方宽心不少。营地文化足够吸引人，能够有足够的设施解决生活所需，相信大多数人愿意住在营地，毕竟高密度的比赛中，谁也不愿意整天折腾。本人全程跟过穿越东方拉力赛，全程随队扎营，每天体验各种丰富的营地文化，印象深刻。

3.关于营地的那点事

这次环塔赛事的营地得到大家的一致好评，营地工作做得很细：遇到大风扬沙后，营地出现洒水车洒水降尘；生活供水、洗浴、卫生间都很到位。在特殊时期，安保工作也做的相当到位。但是我们可以看到很多政府支持的影子。我并不是说政府支持不好，但是作为一项希望走出国门，成为世界级的赛事，还是需要自身有一套完整可行的管理模式和办法。就算是遇到政府支持不同的情况，也能保证营地服务的质量在一个水平线上，不至于起伏太大。如果环塔真的走出国门，在当地没有足够的支持的时候，是否还能有高质量的营地服务保障？这是我们现在需要考虑和准备的。同样我们的车队也需要适应营地生活，做到一些应该做的事情。比如自觉收拾垃圾。这是一件小事，但现阶段还不是每个车队都能够做的很好。某位车手在微信朋友圈就提到了：我们来了，玩得很开心，我们走了，能不能不要留下一片狼藉？

国的汽车文化发展水平很低，但这几年随着中国市场的发展，汽车文化也随之飞速提升。赛车文化也是如此，由于有一批爱好者、车队、厂商早早的走出国门亮相国际顶级赛事舞台，抛开成绩不说，他们确实带回了很多先进的东西：赛车、车队管理、营地文化、对赛事的理解等等，也极大推动了中国越野赛车水平的提升，中汽联相关人员，国内各大赛事的组织者纷纷外出取经，为的就是改进自己比赛的水平以适应需求。要不就要受埋怨——因为国内车队、车手的水平已经直逼世界级了，你要是跟不上，那肯定被骂。被骂并不是坏事，证明他们对环塔有更好的预期，环塔刚刚走过10年，它的成长是大家有目共睹的，但相对国际顶级赛事还有差距。相对于始于上个世纪70年的的达喀尔赛事而言，我们的10年只是刚刚起步，环塔需要继续学习，环塔还有很大的发展空间，还有很多需要完善的细节，环塔可以更伟大，“跨出国门”的步子可以慢一点。