没有惊喜 全新宝马X6

文 沙印松 设计 宋海强

没有惊喜 全新宝马X6

文 沙印松 设计 宋海强

宝马X6是宝马于2008年推出的一款定位于宝马X5之上的跨界SUV，它鲜明的Coupe风格造型也为当时的SUV市场开创一个全新的SAC全能休旅跑车细分市场。在上市至今长达6年的时间里，虽然宝马X6经过多次小升级，但显然没有达到更新换代的程度。前一段时间，一组宝马X6测试车的谍照在互联网上流传，意味着这款个性鲜明的SUV已经进入更新换代的倒计时。

前不久，宝马在其网站上正式发布了全新宝马X6的官方图片，并且预计新车有可能在10月开幕的巴黎车展上发布。虽然宝马官方将全新宝马X6称为这款SAC的第二代产品，并且将内部代号由原来的E71/E72更改为F16，再加上同底盘的第三代宝马X5已经上市，这款新车至少在设计上并没有给人太多的惊喜，整个车身设计上依然保留了老款宝马X6 Coupe风格的流畅造型，而像车头和车尾等细节则延续了宝马X3和宝马X5创立的全新宝马X家族的风格。而在动力和传动系统方面，全新宝马X6则与全新宝马X5一脉相承，并且和老款一样，宝马X6加入了更多运动化的风格。当然，全新宝马X6也带来了一些新的特征，比如ConnectedDrive互联驾驶系统等。

外观设计：矫健的身躯换上家族的统一着装

在全新宝马X6发布之前，它的外形设计一直是我所担心的。正如前面所说，第一代宝马X6给SUV市场开辟了一个全新的细分领域，在长达6年的生命周期里，它颠覆传统SUV的造型经历的从陌生到熟悉，从熟悉到被人们所认可，一直到成为该领域标志性车型的过程。它外观造型的变化或许又将引发一次革命，这场革命的结果或者再次成为领域标杆，或者全盘皆输，即便成功也同样需要经历漫长的接受过程，以此为赌注，宝马玩不起。因此，当我们第一眼看到全新宝马X6时，它带给我们的依然是我们熟悉的矫健的身躯和标志性的车顶弧线，车身比例极富动感、车身线条流畅而不羁。

虽然整体造型并没有变化，但宝马的设计师把对待全新宝马X6的重点放在了细节的设计上，包括车头、侧身和尾部，在很多细节上都与老款车型有着截然不同的表现力。在这些细节的设计上，宝马X6大量借鉴了全新宝马X5的设计元素，最明显的就是连为一体的全新造型的双肾形进气格栅和大灯，简直如出一辙，使得包括全新宝马X3和X5在内的X家族形成最新的统一风格。而X形轮廓的保险杠、银色的亚光银防撞装置则是对这种典型特征的补充。全新宝马X6全系标配双氙气大灯，而先进的LED前大灯则作为选装配置。

全新宝马X6从全新宝马X5身上借鉴的另外一个元素是车身两侧前翼子板上的Air Breather导流槽，这让宝马X6看上去如同高性能跑车一样更加运动的同时，还和前轮拱上的导流板、与前保险杠进气孔融为一体的Air Curtain风幕共同起作用，可以减少轮拱部位的涡流现象，提升空气动力性能。另外，全新宝马X6的侧面还对双腰线进行了重新演绎，第一条腰线从前轮拱出发，一路向上提升，一直延伸到后车门把手，第二条腰线从这个部位下方起始，呈现出极具动感的弧线，延伸至尾灯部位，这两条腰线进一步勾勒出X6楔形的车身造型。

车尾的变化不大。沿水平方向延伸的线条突出了全新宝马X6的车身宽大和沉稳气质，左右双扣式L形尾灯的造型得到重新设计，更加修长，同时线条更加有力，灯光采用LED技术来营造立体感，并且在夜间显得更加醒目。在保险杠底部呼应车头地加入了亚光银防撞装置，在车身与路面之间构筑成一道分水岭。

虽然很多设计元素来源于全新宝马X5，看上去没有过多新意，但我个人认为全新的设计元素更加符合宝马X6的风格，垂直的车头、硬朗的线条都更加迎合宝马X6的运动气质。

内饰设计：将高雅、运动、科技、奢华和功能结合在一起

如果你体验或者看过全新宝马X5内饰的话，对全新宝马X6的内饰设计绝不会感到陌生。尽管这种设计并不是全新，但相对于老款宝马X6来说同样是颠覆性的，在保留了老款车型所固有的奢华、高雅、运动的同时，融入了更多科技和功能，更加注重人机工程效果和体验。整个前面板的设计依据的是“层叠”原则，相互叠加的各个内饰表面具有立体感，结构布局沿水平方向排列，突出前面板的宽度感。选配的10.25英寸的中央显示屏从原来的内嵌式改为外置式，并且置于中控台顶端，这样的好处是驾驶者无需低头便可以查看显示屏上的内容，配合全新的iDrive系统进行操作，可以提高驾驶安全性。全新宝马X6标配带有拨片换挡装置的多功能方向盘，但根据车型的不同有普通三辐和M运动型两种配置。

在豪华配置上，全系车型标配软质表面和黑色装饰缝线。宝马X6 xDrive50i标配深色亚光氧化银或者白杨木，更加强调运动风格的宝马X6 xDrive M50d则标配铝合金六边形内饰条，下方包围了一条具有珍珠光泽的镀铬高亮装饰条。和全新宝马X5一样，全新宝马X6增加了车内氛围灯，车内环形氛围灯和其他部位的LED灯通过iDrive系统可以选择蓝、白和橙色三种单色灯光，或者系统内存储的六种颜色组合。除了前面板外，全新宝马X6的空调和通风系统显示屏也采用了Black Panel全黑平板技术。

在座椅面料上，全新宝马X6标配Dakota真皮，并且有六种颜色选择，而注重运动风格的宝马X6 xDrive M50d则配备了炭灰色真皮和Alcantara材料包裹的运动型座椅，包覆性更好。全新宝马X6标配双区域自动空调，四区域自动空调则作为选配。此外，带有iDrive触摸控制屏的专业版导航系统、B&O环绕音响系统和新款专业版后排娱乐系统可以提高驾驶乐趣和行驶舒适性。

由于车身造型的限制，宝马X6的后排乘坐空间和行李空间并没有宝马X5出色。不过相比老款，在车内空间的应用灵活性以及容积上有小幅提升。后排座椅可以按照40∶20∶40的比例调节和折叠，这样行李厢容积就可以逐步从580L增大到1 525L，储物空间相比老款增加了10L和75L。另外，全新宝马X6还配备和全新宝马X5一样的可以自动控制的自动尾门操作装置以及更大的电动玻璃天窗，而黑色高亮和铝合金高光两种车顶行李架则作为选装配置。

动力传动系统：深耕细作，性能和燃油经济性得到提升

全新宝马X6并没有增加新的动力单元，依然保留了3.0L直列6缸单涡轮双涡管增压和4.4L V8双涡轮增压两台汽油发动机以及一台3.0L直列6缸涡轮增压柴油发动机，柴油发动机根据不同的调校，又有两种动力输出指标分别匹配宝马X6 xDrive30d和宝马X6 xDrive M50d两款车型。尽管发动机单元没有变化，但由于采用了更先进的发动机技术，动力指标和燃油经济性都有不同程度的提高。据了解，搭载4.4L V8发动机的宝马X6 xDrive50i以及搭载3.0L柴油发动机的宝马X6 xDrive30d和宝马X6 xDrive M50d会率先上市，而搭载3.0L汽油发动机的宝马X6 xDrive35i和另外一款柴油动力的宝马X6 xDrive40d会在2015年春季上市。

率先上市的宝马X6 xDrive50i所搭载的4.4L V8发动机除了采用宝马TwinPower双涡轮增压技术和高精度燃油直喷系统外，还采用了Valvertronic可变电子节气门系统，使得最大功率相比老款机型提升了10%，达到330kW，平均油耗降低22%，同时还优化了8缸发动机的响应特性。当发动机转速在2 000～4 500r/min之间时可获得650N·m的最大扭矩，相比老款提高了50N·m，这也使得宝马X6 xDrive50i从静止加速到100km/h只需要4.8s，比上代车型快了0.6s，而平均油耗仅为9.7L/100km。

老款宝马X6 xDrive30d在行驶性能和燃油效率之间取得了很好的平衡，新款车型在这方面则更进一步。这台直列6缸3.0L发动机的最大功率叫前代车型提高了10kW，达到190kW，最大功率较原来的540N·m增加到560N·m，这样的动力也使得它的百公里加速时间从原来的7.5s缩短到6.7s，而平均油耗只有6.0L/100km，比前代车型降低了19%。虽然宝马X6 xDrive M50d采用的是和宝马X6 xDrive30d相同排量的3.0L直列6缸柴油发动机，但在增压系统上，前者增加了一个涡轮增压器，根据分级增压原理，三个涡轮增压器可以使压电式喷油器产生2 200巴的最大喷油压力。通过这种方式，这台发动机的最大功率达到了280kW，最大扭矩更是达到了惊人的740N· m。除此之外，这台发动机具有M系高性能车型典型的功率特性，两个比较小的和一个比较大的涡轮增压的协同作用与当时所需要的功率精确匹配，既可以利用小型涡轮增压器很小的惯性力矩实现特别快的响应特性，也可以与大型涡轮增压器配合在当时的最佳范围内产生尽可能高的增压压力。因此，新款宝马X6 xDrive M50d能够在5.2秒内完成从静止加速到100km/h，比前代车型快了0.1秒。同时，这款M高性能车型的平均油耗下降了14%，只有6.6L/100km。

和新发布的宝马X4一样，全新宝马X6也全部采用了8挡Steotronic运动型手自动一体变速器，并且具有Launch Control起跑控制功能和手动换挡模式，可以通过换挡杆或者方向盘集成的换挡拨片进行操作。另外，与专业版导航系统结合，这款变速器在控制换挡过程时也会考虑到前方的路况。根据导航数据，例如在驶近弯道、十字路口、环岛以及驶入或者驶出高速公路时，根据当时的行驶状况调整换挡控制策略。例如快要行驶到十字路口或者弯道时提前降挡，从而优化对发动机牵引力的使用，在驶出弯道时选择对于动态加速最佳的挡位。此外，通过与导航系统联网可以避免在两个间隔很短的弯道之间不必要的升挡。

在注重性能的同时，全新宝马X6 xDrive M50d同样强调高效。利用中控台上的驾驶体验开关，除了设置舒适、运动、运动+模式外还可以激活ECO PRO模式，对发动机控制、油门踏板特性、换挡特性以及空调、加热座椅装置等进行调控，实现节油驾驶风格。此外，ECO PRO模式还具有“航行功能”。当车速在50～160km/h之间时，只要驾驶员松开油门踏板、同时不进行制动，就会脱开传动系，使当时的油耗量处于最低水平。此外，前代车型的自动启停功能、制动能量回收系统、主动式降阻进气格栅、电动助力转向系统和低阻轮胎也在全新宝马X6 xDrive M50d上配备。

宝马xDrive系统是所有全新宝马X6的标准配置，根据需要在前后轮之间分配动力，同时与DSC动态稳定控制系统联网，甚至可以预判性地调节驱动力分配。作为动态和专业版自适应底盘套件一部分的动态驱动力分配系统DPC，能够无级地调节后轮之间的驱动力，提高转向精确性和行驶稳定性。另外，xDrive系统触控屏中新增了xDrive状态指示符，以三维图像的形式告诉驾驶者当前的车辆横向和纵向倾斜度，如果配合专业版导航系统还可以绘制成一个罗盘图显示在组合仪表上。

至于宝马X6 xDrive M50d，它的底盘更加强调操控性。宝马X6 xDrive M50d标配自适应M底盘，降低车身的侧倾和指向精确性。当然，宝马X6 xDrive M50d也可以选装动态版自适应底盘套件。

宝马ConnectedDrive互联驾驶系统：无处不在的网

关于宝马这套全新的概念，在前面的介绍中其实已经间接介绍不少了，简言之它不是一套像某些系统只提供专属客服的系统，而是一张网，一张遍布整个车身与控制中心之间的网。我们可以将互联驾驶系统分为两个部分，驾驶员辅助系统和通过连接移动互联网所提供的信息和娱乐服务。比如驾驶辅助安全套件中车道偏离报警装置、具有制动功能的行人避让警告和碰撞警告系统以及宝马泊车辅助系统等。

全新宝马X6将会于今年年底上市，而前面提到过的宝马X6 xDrive 35i和宝马X6 xDrive 40d则要等到2015年春季。全新宝马X6在中国上市预计要等到2015年上半年，引入车型或许会采取全新宝马X5的策略，即宝马X6 xDrive 30d作为入门级车型，宝马X6 xDrive 35i作为主力车型，宝马X6 xDrive 50i则是旗舰车型。另外，中国版宝马X6 xDrive 50i的发动机也有可能和全新宝马X5 xDrive 50i一样搭载4.0L V8增压发动机。

全新宝马X6技术规格（部分）车型 宝马X6 xDrive 30d 宝马X6 xDrive 50i发动机型式 直列6缸，柴油 V8排量mL 2 993 4 395最大功率kW（r/min） 190（4 000） 330（5 500～36 000）最大扭矩N·m（r/min） 560（1 500～3 000） 650（2 000～34 500）变速器形式 8挡Steptronic运动型手自动一体驱动形式xDrive智能四驱车身长、宽、高mm 4 909、1 989、1 702轴距mm 2 933轮距 前/后mm 1 640/1 706悬架 前/后 双横臂独立/整体式后桥行李厢容积L 580/1 525（后排座椅放倒）油箱容积L 85 85整备质量kg 2 065 2 170制动系统 前后通风盘式 前后通风盘式轮胎 255/50R19性能0～100km/h加速时间s 6.7 4.8最高车速km/h 230 250综合油耗L/100km 6.0 9.7最小转弯半径m 6.4接近角/离去角° 25/22.5最大爬坡度° 20最小离地间隙mm 212涉水深度mm 500