绿色的狂野 保时捷918 Spyder

2014 PORSCHE 918 Spyder

多模式驾驶——动静两相宜

保时捷为918 Spyder提供了5种驾驶模式：在纯电动模式下，车辆续航里程将近30km，车速低于25km/h的情况下车辆仅靠前轴电机驱动，高于25km/h的情况下后轴电机开始介入，该模式下最高车速可达150km/h；还有注重动力表现的“运动混合动力模式”；“竞速混合动力模式”和“最快圈速”模式。

众多的模式选择，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。令918 Spyder一会儿变得像只温顺的绵羊，一会儿又回归于呼啸中的超级跑车。

驾驶918 Spyder会有一种独特体验，即发动机的轰鸣。车辆起步时电驱动的安静和内燃机轰鸣形成鲜明对比，为918 Spyder 增添了情感色彩。这还主要归功于“顶管”，即排气口位于后端上部发动机正上方的排气尾管。这是唯一一款采用顶管的量产车型。

底盘技术——赛车基因精确控制

918 Spyder 的出色驾驶动态性是纯正赛车技术的成果。底盘和传动装置的设计、构造和部件均从RS Spyder 直接移植而来。其灵活性、稳定性、驾驶安全性以及最重要的赛车般的横向动态性在很大程度上得益于后桥转向，否则难以在纽伯格林北环赛道创造纪录。后轮转向角可提供三种度数的双向调节。车速低于50 km/h启动时，前轮和后轮的转动方向相反，这款超级跑车便如同是一辆轴距缩短25 cm 的灵巧车型，从而使日常行驶中的挪车和驻车也变得异常方便。展现相应操控性的这款超级跑车具有极高的转向动态性和更强的弯道灵活性。当前轮和后轮的转动方向相同时，就会达到另一种效果：跑车的轴距加长50 cm，令驾驶者能够在换道时获得更好的稳定性，从而增强整车行驶稳定性，尤其是在高速行驶时。当车速达到80 km/h 后，前后车桥开始向相同方向转动。

混合动力系统——要狂野还要绿色

保时捷918 Spyder采用中置4.6L自然吸气发动机，最大功率447kW。为了减少体积和热量的影响，发动机排气管设计在V型夹角的内侧并朝上开启，此举有利于发动机舱的温度控制，也降低了对锂离子电池组的影响。与之协同工作的是两台电动机，前轴电动机最大功率约93kW，后轴电动机约100kW左右，三者协同之后的综合输出功率高达643kW，系统最大综合扭矩为780Nm。

这样加在一起的效果就是车子能在3.2秒之内就从0加速至100km/h，最高时速达到320km/h。这些还不算最好的证明，918 Spyder在纽柏格林北环赛道跑出了7分30秒的优异成绩，比Carrera GT还要快！

当然性能是我们关注的焦点，燃油经济性更是相当惊人：不仅可以达到百公里油耗只有3升的优良效果，二氧化碳排放量更是低到了每百公里仅仅70克！比很多1.0排量的微型车都要出色，环保效果一级突出。

2014 PORSCHE 911 Turbo S

2014新款保时捷911 Turbo S

新款保时捷911 Turbo S车型前保险杠经过重新设计处理，使得左右两个进气口显得十分凶恶，前保险杠上还集成了自适应巡航传感器。采用全LED大灯组，并且采用保时捷动态照明系统，可自行调整灯光照射强度。尾部的大尺寸扰流板和排气尾喉设计，都体现出它的运动天赋。20寸的铝合金轮毂显示出它的狂野。在车型的宽度方面911 Turbo和911 Turbo S也有所增加。

全新911 Turbo的发动机最大功率520马力，最大扭矩660牛米。911 Turbo S却有560马力的最大功率和700牛米的最大扭矩，911家族终于快圆满了。

首席设计师Michael Mauer

Michael Mauer亲自上阵，驾驶着918 Spyder 完成了他和918 Spyder与众多媒体的第一次亮相。作为918 Spyder 的首席设计师，他完全有资格独享这一美妙时刻。他说他当时的心情绝对不比第一次驾驶Panamera更轻松。

TIPS

保时捷（Porsche）每数十年都会开发出一款非比寻常的跑车，下面这六款超级跑车都将赛车技术用于公路，采用了引领潮流的设计和领先于同时代的全新技术。endprint