铁路货运向现代物流转型的实践与思考

夏恒良 ,梁耀文 ,王小平

（1. 南宁铁路局 党校，广西 柳州  545007；2. 南宁铁路局 柳州货运中心，广西 柳州  545007）

1 概述

巴马瑶族自治县位于广西壮族自治区西部，隶属于河池市，巴马县以世界长寿之乡闻名，诸多矿泉水品牌由此得名，其中广西巴马丽琅饮料有限公司的巴马丽琅品牌市场份额最多、知名度最高。巴马丽琅矿泉水生产基地在巴马县，年产量约 10 万 t；采购、营销、销售、物流等业务均在南宁，其产品定位高端市场，销往哈尔滨、沈阳、北京、上海、南京、广州等地。目前，广西巴马丽琅饮料有限公司的产品运输全部采取公路运输，其中广西壮族自治区内销量占20%，区外销量占 80%。该公司拟在南宁建立区域配送中心。因此，所有产品首先从巴马生产基地运往南宁，然后根据去向进行分方向运输。产品在区域内集运通道如图 1 实线箭头所示。

针对广西巴马丽琅饮料有限公司区外产品运输占比大的特点，柳州货运中心积极上门营销，详细了解公司物流需求，制订物流策划方案，推动其将这部分物流业务外包给铁路。项目争取的目标是利用货运中心自有车队——柳州南方集运物流有限责任公司 ( 以下简称集运公司 ) 通过汽车运输将产品短途接驳至金城江货场，然后通过铁路集装箱或其他铁路运输方式运输。规划路线如图 1 虚线所示。

2 物流方案策划

2.1 物流方案

广西巴马丽琅饮料有限公司既有运输方案为：从生产地巴马通过汽车运输到田阳县 ( 约 80 km )；再运输到集中地——南宁，可以选择高速公路或二级公路( 距离均为 230 km )；最后，根据该公司销售计划，从南宁配送中心发往全国各销售地。

针对广西巴马丽琅饮料有限公司目前的公路运输方案，经过综合分析和研究，柳州货运中心拟建议物流方案如下：①从生产地巴马到金城江货场( 约 250 km ) 采用集运公司的集装箱公路短途接驳；②根据该公司的销售计划，在金城江货场组织集装箱的仓储和发运；③与到站 ( 到局 ) 进行跨局业务沟通，根据该公司的经销商和客户分布情况，由到达局协调安排货物配送业务。

图1 产品集运通道及规划通道示意图

物流方案流程中第 1 阶段改变该公司现有集运方式，不将所有产品运抵南宁集中，而是直接运至金城江货场，这样需要通过汽车运输约 250 km ( 均为二级公路 )。第 2 阶段的功能类似于该公司拟建立的区域配送中心，在铁路货场为产品提供仓储、包装、加工等客户指定的增值服务。物流方案的创新点在于末端配送服务的提供，即第 3 阶段，由于客户提出一个到站所在地区，该公司有若干个位于不同位置的经销商或客户，这样从到站到客户不再是传统的一个站到一个门，而是由一个站到达多个门，需要铁路改进“门到门”运输业务。铁路集装箱物流策划方案如图 2 所示。

2.2 物流方案经济分析

铁路集装箱物流方案经济分析主要从短途公路接驳运费和铁路费用 2 个方面的运输费用考虑。

（1）短途公路接驳运费。前端短途运费 = 空车油耗费+重车油耗费+车辆损耗费+司机工资+利润，集装箱运输公司运用成本分析法，经过测算得到，前端短途公路接驳运费为 1 个 20 英尺标准集装箱 2 573.4 元。

（2）铁路费用。铁路费用主要包括铁路运费、建设基金、电气化费、保价费、京九分流费、铜九运费 ( 进入铜九线上海、南昌铁路局管内需要交纳的费用 )、发站装卸费、到站卸车费、集装箱使用费及税费。由发送站金城江货运营业部根据不同到站及相应铁路运距进行计算。

经济分析数据如表 1 所示。

图2 铁路集装箱物流方案

表1 巴马丽琅矿泉水门到门 ( 集装箱 ) 运输方案费用表

2.3 优势及劣势分析

2.3.1 优势分析

（1）短途接驳距离缩短。针对广西巴马丽琅饮料有限公司产品从生产地到集运地的短途接驳运输，铁路集装箱物流方案运输距离为 250 km，既有公路运输方案运距为 310 km。无论既有方案是通过二级公路还是高速公路，铁路方案在运输距离上都有优势。另外，经过实地测算，该公司既有方案中，如果从田阳到南宁通过高速公路，2 种方案用时大约都是4 h，但需要交纳额外的高速公路费用；到南宁不通过高速公路而通过二级公路，则既有运输方案时间将延长，与柳州货运中心提出的方案相比在时间上不占优。综上分析，区域内集疏运通道方面，柳州货运中心的方案具有明显的时间和距离优势。

（2）中长距离运价优势。相对于公路运输方式，铁路在中长距离运输中具有运输成本较低的优势，如金城江—哈尔滨、北京、上海、成都等。巴马—北京不同运输方案费用比较如表 2 所示。

（3）低碳环保。巴马矿泉水品牌定位高端市场，主打纯天然特色，因而低碳环保的物流运作模式必将推动品牌形象。相对于该公司公路运输方案，铁路物流方案仅在短途接驳和末端配送通过汽车运输，大部分路程通过铁路运输方式，而这在二氧化碳排放、噪音、粉尘等方面给自然环境带来的影响更小。

2.3.2 劣势分析

从表 2 可以看出，铁路运输方案的劣势主要在于运输时间比公路长，这主要与铁路运输组织的方式有关。但在运作的过程中可以采取优先配空箱、优化调度组织等方式尽可能压缩在途时间。

2.4 物流方案综合评价

根据现场调研获得的客户需求信息，虽然铁路在运输时间上处于劣势，但由于该公司销售主要采取会员制，对运到期限的要求较宽松；同时，改进后的铁路集装箱物流方案可以解决客户的末端多点配送需求，具有成本节约的优势。

3 铁路货运向现代物流转型的启示

巴马矿泉水运输是积极主动探索铁路货运向现代物流转型的一个实例，柳州货运中心主动上门营销、拓展服务范围，通过提供物流增值活动延伸服务链条，组织跨局物流不断提升服务品质，这既是柳州货运中心的实践，同时也是铁路货运向现代物流转型的尝试。

3.1 主动上门营销拓宽服务范围

随着铁路货运组织改革的实施，铁路加强在运输市场上与其他运输方式公平竞争，通过打造货运产品、提升服务质量积极承揽客户。据统计，目前在货物运输市场上，公路运输占据 80% 以上的份额，而铁路占有份额很少，因而铁路货运市场发展形势严峻，加之当前铁路货物运输市场的货源需求因经济形势的影响呈现低迷状态，铁路部门采取不同措施应对当前货运量下滑的态势。一是畅通货运受理渠道，广揽货源，随到随办，努力做到有货必运；二是规范收费，提高服务质量，积极主动上门营销，大力拓宽铁路服务范围。以南宁铁路局柳州货运中心为例，一方面，研究制定运价下浮政策稳住既有大客户或挽回已被公路运输抢占的市场份额；另一方面，加强货运营销工作，深入厂矿企业调研，了解运输需求，为客户量身打造铁路物流方案，争取零散“白货”市场，以扭转运量低迷态势。

表2 巴马—北京运输方案

3.2 物流增值活动延伸服务链条

铁路货运组织改革的一项举措是拓展铁路“站到站”运输为“门到门”运输，促进铁路货物运输向现代物流转型。这种转型的关键在于提供物流增值服务，延伸服务链条。在巴马矿泉水项目中，客户提出的末端配送即为一例。目前柳州货运中心下辖集运公司正在开展“门到门”接取送达业务，但“送达”仍局限在一车货物送抵一个点，而客户根据业务实际提出的送达到多个点的需求是铁路努力的方向。其次，为了缩短货物在途时间、加快货物周转速度，巴马矿泉水企业提出在铁路货场租用中转库的需求。这种类型的中转库不仅可以提供传统的仓储服务，还可以根据客户订单提供相应的包装、加工等增值服务。随着业务的拓展和巴马丽琅品牌层次的提升，企业可能希望向其客户提供货物的具体位置信息，此时铁路需要提供必要的在途追踪服务。综上，城市多点配送、包装、加工、在途跟踪查询等物流增值活动延伸铁路服务链条，为实现“门到门”全程物流服务保驾护航。

3.3 跨局物流组织提升服务品质

对于铁路部门而言，增值服务落地必须加强领导和组织。如客户需要铁路提供末端配送服务，这一业务在各大城市都可以找到当地的物流企业或配送企业运作，但对于柳州货运中心来说，应加强与到局进行跨局合作，由他们安排或外包此项业务，共同组织“门到门”全程物流服务。

目前，部分铁路局已经在运作跨局物流组织模式[1]。例如，北京铁路局天津货运中心与兰州铁路局银川货运中心、宁夏天元锰业有限公司合作，利用铁路集装箱开行新港—枣园堡集装箱班列，隔日 1 列，为宁夏天元锰业 ( 集团 ) 有限公司运输进口锰矿，协调兰州铁路局将枣园堡卸后的铁路空集装箱回送至惠农，装运适箱货物回新港，实现“天津新港—宁夏枣园堡—宁夏惠农—天津新港”隔日循环运输。这种跨局、跨区域合作并不局限于铁路企业和客户，还可以包括第三方物流企业等，而这必将大大提升铁路物流服务品质。这些跨局物流组织的实例也为柳州货运中心提供参考，在巴马矿泉水项目中的末端配送环节，具体运作前赴到达站 ( 局 ) 调研，进行充分的沟通交流，协商各方满意的运作措施，确保满足客户需求、提升服务品质。

4 结束语

铁路货运组织改革的一个重要变化是构建“门到门”接取送达网络，大力发展“门到门”全程物流服务，通过对广西巴马丽琅饮料有限公司调研，明确物流需求，制订有针对性的物流策划方案，为该公司畅通物流、节约成本。从铁路企业创造经济价值的角度来看，巴马矿泉水项目只是一个实践，但该项目提出的拓展“门到门”服务内涵、货运营销引货上线、提供增值服务、跨局物流保障畅通等，对于其他零散“白货”具有以一定的借鉴意义。

[1] 孙雁胜. 天津货运中心实施“走出去”战略的实践与思考[J]. 铁道货运，2014，32(3)：1-5.