铁路发展汽车物流的思考

崔艳萍，杨文韬

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

汽车工业是我国的支柱产业之一，随着国民消费水平的增长，我国汽车工业保持持续稳定增长，由此带来了汽车运输需求的快速增长。在欧美国家的汽车物流中，铁路运输占据较大市场份额，如美国的铁路运输占小汽车运输市场份额的 50%，欧洲约占 35%，而我国仅为 7%～8%。在宏观经济总体低迷的形势下，铁路大宗货物运量稳定或增长空间有限，探索开发以汽车物流为代表的潜力巨大的“白货”市场是铁路增运增收的主要途径。

1 我国汽车物流发展现状及趋势

1.1 发展现状

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车及售后配件在各个环节之间的实体流动过程，是集汽车零部件和整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理。

汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响汽车物流行业的发展变化。据中国汽车工业协会统计，2013 年，汽车产量为2 211.68 万辆、销量为 2 198.41 万辆，同比增长 14.76% 和 13.87%，其中轿车销量占总量的 60%。2000—2013 年我国汽车产销量大约增长了 10 倍，保持着稳定的增长态势，如表 1 所示[1]。目前，我国已经成为全球第一大汽车生产国和消费国，消费市场开始向平民化和大众化方向发展。

我国 6 个汽车产业集群分布在东北地区、京津地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、中部地区和重庆地区，虽然这些区域也是汽车的主要消费地，但是由于汽车产业细分化程度较高，不同区域布局的汽车品牌不同，除当地消费一部分外，在区域之间仍然呈现出较为明显的对流特征。据统计，在长途运输中，汽车从生产地至消费地的平均位移量为1 200 km，适合铁路批量化、规模化技术经济优势的发挥。然而从各种运输方式看，公路、水路和铁路所占市场份额分别为 85%、8% 和 7%。公路凭借“门到门”服务的灵活性占据了汽车运输大部分的市场份额，是目前我国小汽车运输市场的主体；而铁路和水路所占市场份额比例较小。

表1 2000—2013 年我国汽车产销量情况

1.2 发展趋势

（1）第三方物流继续向纵横方向拓展。从国外的发展经验看，汽车生产商基本采用第三方物流服务商，在国内经营的外资汽车企业中也有约 90% 选择物流外包，涵盖整车物流、入厂物流和售后备件物流 3 种服务形态。我国还有一些主流的第三方物流企业除提供上述 3 种服务外，继续向汽车零部件企业供应链管理和物流领域上延，以及向后方市场进一步拓展，产业链条继续延长。第三方物流服务供应商以其自身的专业化物流运作经验与技术、成熟的物流网络及设施、经验丰富的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。一些大型汽车物流公司还将业务模式向汽车同类产品复制，将业务拓展到与汽车产品相似的工业品物流。

（2）零部件物流向精益物流方向发展。随着汽车工业的不断发展，汽车生产商使用先进的生产模式以适应激烈的市场竞争，如订单式、即时生产模式( Just in time，JIT ) 等。JIT 模式下的汽车生产厂商，要求零部件供应商按照其生产节奏和生产需求量实施“直送工位”的送货方式，以实现零库存，最大限度地减少汽车生产企业的风险，既保证生产线稳定，又降低汽车的生产成本。这种生产模式要求汽车零部件物流供应链的及时性必须得到保证，在管理上具有更专业的信息技术手段和水平，而依靠扩大库存的传统方式难以满足汽车零部件物流的需求。

（3）物流信息向全程跟踪信息透明化方向发展。随着互联网及大数据技术的发展，包括汽车行业在内的所有企业对业务运营的各个环节信息反馈需求逐步提高。汽车企业要求物流供应商实现可视化的物流追踪管理，掌握入库、分配、发运、到店、装载等节点的信息。公路物流供应商通过使用 GPS 监控系统可以帮助整车生产商和零部件供应商优化资源配置管理，提高资源利用效率。整车生产厂商的订单货物发送后，在 GPS 监控系统中可以及时得到物流供应链上各个环节的具体数据，通过分析整理相关数据，为优化各项资源占有和分配提供依据，实现物流信息全程跟踪信息透明化。因此，利用互联网和通信技术，可以使供求双方信息交互及时，根据市场需求的变化做出快速反应和生产调整，在保证生产稳定的同时，减少厂商零部件库存量达到最低，从而提高整体物流效率。

（4）进出口物流由整车进出口向全散件组装( Completely Knocked Down，CKD ) 模式发展。CKD模式即以全散件组装形式进出口整车车型，是汽车企业进出口产品的主要模式。CKD 模式能够使企业或客户方便地得到易损原件，促进产品销售；与整车出口相比，CKD 模式能够享有巨大的关税差额，为企业降低成本。另外，CKD 模式需要在目的国建立组装工厂，不可避免地在目的国进行投资，并且提供大量就业机会，受当地民众和政府欢迎。目前，我国引进轿车的整车生产企业或原始设备制造商 ( Original Equipment Manufacture，OEM ) 主要采用 CKD 模式在装配线上组装成总成或部件，并且进行检验、测试后出厂。

2 铁路发展为汽车物流提供的条件

2.1 铁路为汽车物流可持续发展奠定基础

我国连续 4 年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已经成为我国空气污染的主要来源，是造成雾霾、光化学烟雾污染的主要原因。运输同样重量、同样距离的货物，通过铁路产生的污染物排放量仅为公路的 1/10、民航的 1/60。因此，减少公路机动车出行距离、调整运输结构是治理雾霾的重要手段。此外，2013 年我国原油进口量达 2.8 亿 t，同比增长4%，原油进口依存度进一步上升至 57% 左右，我国能源产业风险及发展压力进一步加大。随着全球经济向低碳模式转变，以及节能减排和能源供应压力的日益增大，铁路运输的低碳、节能优势将更加突出。目前，汽车物流主要依靠公路运输，面临着燃油价格持续上涨和发展低碳物流的巨大压力。随着铁路网建设的逐步完善、技术装备水平的有效提高，铁路必然成为汽车物流向绿色物流、循环物流、低碳物流发展的首选交通方式。

2.2 铁路运价市场化改革为降低汽车物流成本提供可能

自 2014 年起，铁路实施了一系列运价市场化改革举措。2 月，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价；3 月，中国铁路总公司颁布《铁路货物运价下浮管理办法》，以充分发挥铁路运输企业市场主体作用，巩固和扩大运输市场份额；4 月，包神、准池铁路实行市场调节价，上浮不超过 10%、下浮不限，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体价格水平。远期，铁路将实现与其他交通方式联动、灵活的定价策略。这些政策能够盘活铁路虚靡的运输能力，进一步降低铁路运输成本，增强市场竞争力。此外，铁路实施运价市场化改革后，季节运价、合同运价、协议运价、去向运价等综合定价策略在部分线路上能够降低铁路运价达 50% 以上，这为汽车物流行业降低物流成本提供了可能性。

2.3 铁路投资加快为完善汽车物流的基础设施提供条件

2014 年，铁路固定资产投资 8 000 亿元，其中500 亿用于对既有货场、装卸设备进行改扩建和更新。固定资产投资速度的加快使全国各地区铁路线网均衡发展，12 000 个货场和专用线使铁路集散货物能力大大增强，有利于汽车物流形成公路和铁路合理分工，干线依靠铁路运输、公路为铁路集疏运服务的综合交通网络布局。

2.4 联运产品为打造国际汽车物流服务网络提供保障

2011 年，原铁道部和交通部共同签署《 共同推进铁水联运发展合作协议 》、《 关于加快铁水联运发展的指导意见 》和《 关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知 》等文件，提出 6 条铁水联运示范线，在沟通机制、基础设施、技术标准、系统互联等方面加强合作。2013 年底，海上丝绸之路作为国家战略被提出后，满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口和霍尔果斯等铁路口岸建设能力不断增强，以渝新欧班列开行为标志，至今已经开行有蓉欧、郑欧、汉新欧、苏满欧、“长安号”等集装箱铁路国际班列，使集装箱铁路国际联运水平得到整体提升。铁水联运、国际联运班列的开行为整车物流、零部件物流、进出口物流等汽车物流提供了多样化产品，也实现了铁路和水路运输的合理分工。

2.5 向全程物流提供商转型促进汽车物流产业融合发展

随着铁路货运组织改革的实施，铁路作为全程物流提供商开始探索与制造业、流通业、金融业等多种产业的融合渗透，促进生产方式转变和流通方式转型，提升铁路对整个物流供应链的掌控能力。铁路以服务最终客户需求为目标，加强与供应链上、下游各主体的联系合作，拓展物流外包的广度和深度，为整个汽车物流供应链创造差异化竞争优势提供重要支撑。

3 铁路发展汽车物流存在的问题

（1）铁路运输市场竞争力不强。美国铁路运输小汽车的车辆种类较多，可以装载单层、3 层及可变层，3 层车高度可以超过 6 m。我国铁路受安全因素和装载车辆限制，铁路运输小汽车的专用车辆主要以双层车为主，种类单一，高度一般在 5 m 以下，最多可以装载 14 辆小汽车，而公路运输小汽车的挂车采用 3 轴，总长 32.5 m ( 可以再延长 )，最多可以装载24 辆轿车 ( 装载微型车时数量更多 )，装载容量约为铁路单节车厢的 2 倍，而且运载汽车的灵活性较强，可以实现“门到门”全程物流服务，导致铁路的市场竞争力不及公路。

（2）铁路汽车物流市场发育程度较低。汽车物流包括零部件入厂物流、生产物流、整车物流、备件物流、废弃物回收物流和进出口物流等多种形态，各种物流形态呈现高度复杂性，如保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项非常复杂的系统工程。汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。而铁路目前只有中铁特货运输有限责任公司负责完成汽车物流市场整车物流的开发和经营，对于汽车供应链上的零部件物流、进出口物流等细分市场还未形成与之相适应的营销机构、货运产品和运输组织方式。

（3）铁路参与后的汽车物流信息系统构建难度较大。成熟的汽车供应链是将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商、仓储商等主体的信息共享，关注汽车物流信息的可视化和可追溯性，为汽车企业提供更精准的物流管理。先进的信息系统有助于增强汽车物流的抗风险能力，而铁路信息系统牵涉面广、架构复杂，与其他众多主体建立标准的信息共享平台难度较大。铁路参与汽车供应链后，信息系统的互联互通将更为复杂。

（4）优化铁路汽车物流基础设施的周期较长。铁路设施与汽车物流需求相互匹配是运用铁路从事汽车物流的基础。目前，很多汽车生产商、贸易商或零部件集散点在建设时没有将选址与铁路线路和站点相邻，或者没有修建专用线，铁路线路无法连通到工厂，增加了铁路运输的物流成本。在现阶段运营过程中重新布局、建设专用线的资金成本过大，投资回收期较长，短期内难以见效，导致优化铁路的汽车物流基础设施布局的时间周期较长。

（5）形成高效的整体物流方案较为复杂。汽车产品本身具有复杂性，包含零部件种类众多，不同产品或生产流程对于物流的需求也有所不同，因而要求物流供应商提供多样化、人性化的解决方案。铁路作为一种交通方式参与汽车物流后，整体物流解决方案需要更加精细化。随着汽车市场竞争的加剧，对于汽车企业的生产节奏灵活性也提出了更高的要求，汽车物流供应商的服务需要适应这种节奏变化。因此，铁路运输作为新增的物流环节，在实现与其他物流环节之间的有效衔接方面面临着巨大挑战。

4 铁路发展汽车物流的对策

4.1 依托一级物流供应商开展汽车物流

汽车物流供应商是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴，参与汽车物流供应链各个环节的活动。德国有 30% 的物流企业涉足汽车物流供应链业务，从事铁路、公路、海洋运输，码头港口经营、贸易服务及零部件配送等业务，同汽车生产商和零部件供应商一起构成完整的汽车供应链。另一方面，由于全球汽车厂商普遍采取本地生产的发展模式，全球采购与世界工厂的生产模式也需要物流商的支持，因而汽车物流企业还需要具有整合全球物流资源的能力，以满足全球汽车物流服务需求，构造新型的汽车工业供应链体系。我国汽车物流的一级物流供应商大多由汽车生产商投资成立，或者由汽车生产商对其内部物流实体进行剥离后单独运作，同时服务内、外部客户。汽车生产商、零部件供应商与一级物流供应商间保持紧密合作。整体的汽车物流链长，环节多，技术复杂性高，是资本、技术和知识高度密集型的产业。

从短期内看，我国铁路控制公路、海运等其他运输方式的能力较差，在境外尚未布点，也没有整合资源从事境外物流的经验，对于汽车物流的贸易政策、报关和报检流程还不熟悉，难以成为汽车生产企业的一级物流供应商。因此，铁路为了进入汽车物流市场，必须在中国铁路总公司层面成立专业的汽车物流营销机构，将各汽车生产厂家的一级物流供应商作为大客户，为其提供稳定、优质、优价的整车运输和零部件集装箱运输方案，并且结合已经开行的集装箱铁路国际班列，为汽车一级物流供应商打造个性化的物流解决方案。

4.2 参与搭建汽车物流公共信息平台

汽车物流的高效运作必须以先进的信息系统和管理技术的应用为基础，才能保证仓储和配送的高效准确。尤其是 JIT 模式对于零部件物流配送的要求较高，物流公司必须运用立体仓储、信息系统和条形码技术等控制零部件的品种和数量，从而降低仓储成本。信息系统与条形码技术结合后形成的公共信息平台可以同时为物流公司、零部件供应商和整车生产厂家等上、下游多个主体服务，以降低整个物流供应链上的库存浪费，利用信息取代库存。

目前，为了实现货主网上受理、实时查询等功能，中国铁路总公司正在研究开发铁路电子商务平台。考虑到未来从事汽车物流业务的远期需求，该平台还需要预留 EDI 互联互通接口，便于铁路物流市场与相关要素市场、物流服务交易网络及政府监管信息网络的对接。

4.3 提升整车物流的市场竞争力

为了提升整车物流的市场竞争力，铁路在产品设计方面，对于大宗运量的客户采用“五定”班列运输产品保证其稳定性和时效性，对于运量规模暂时不具备班列发运条件的客户采用阶梯直达、混合班列等产品压缩运输时间；在运载工具方面，进一步提升技术装备水平，增加装备数量，并且研制适宜铁路运输汽车的新型大容量、安全性和技术经济性更好的特种车 ( 如 3 层车 )，不断提高市场竞争力；在运营方式方面，利用不同区域汽车产品的差异化积极组织重来重去，以提高车辆的回空利用，降低运输成本。

4.4 拓展国际货运代理业务

铁路除利用好集装箱铁路国际班列完成过境运输外，还应学习借鉴国外铁路物流公司如德国铁路辛克物流公司和美国联合太平洋铁路公司的经验，积极尝试拓展海外业务。美国联合太平洋公司除承运北美区域的整车和零部件外，同时也承运大量来自欧洲和亚洲的进口汽车，这些进口汽车通过海运抵达港口后经由铁路系统运送至遍布在北美的经销商，美国联合太平洋公司专门成立 2 个子公司向这些客户提供以铁路为基础的物流服务，以有效满足客户需求。我国铁路可以向国际货运代理的方向拓展业务，通过行业协会和媒体宣传以提高自身在国际上的知名度；通过与客户深入交换信息以关注客户需求、管理客户信息；通过不断改善服务，为国外企业进入中国市场提供帮助，以成为汽车企业值得信赖的合作伙伴。

5 结束语

铁路的快速发展使其大运量、低成本、节能环保、低碳绿色的特点更加明显，成为汽车物流实现可持续发展赖以依靠的重要交通方式。汽车物流企业应当充分利用不同交通方式的特点，形成衔接顺畅、结构合理、抗风险能力强的多种交通方式协调发展的综合物流网络。然而，形成合理的综合物流网络除了需要铁路自身加快发展和汽车物流企业的支持外，还需要国家和各地政府的统筹协调规划，并且制定强化多式联运的政策和标准予以实现。

[1] 汽车工业协会. 2000—2013年我国汽车产销量[EB/OL]. (2014-02-21)[2014-05-05]. http://wenku.baidu.com/link?url=B1qYzc8Ssom2cFUMMVCee yYilhEorcaMBX0WUSnLcKevG5dCp7mN5bqO7L OFvkkWb48Pq84oxhrjHMVSVDjea5MeSIsJj2mhc H6_81jwzMm.