云上的交通污染

对于在空客A319驾驶舱中发生的戏剧性场景，客舱中的149位旅客一无所知。在飞机即将降落在科隆/波恩机场时，副驾驶闻到一股恶臭，很快感觉一阵恶心。在他感到手脚麻木之后，将掌舵权交给了机长。几分钟后，机长也感到手脚刺痛、麻木，血液中氧含量降低，几近昏迷。“他拼尽了全力，终于将飞机安全降落。”事后，德国联邦空难调查署对此总结道。

发生在2010年12月的这一事件令人胆战心惊，差点就酿成巨大事故。气体在驾驶舱中蔓延，吸入这些不明化学混合物之后，飞行员和乘务人员几乎无法履行自己的工作职责。

德国联邦空难调查署公布的一项最新研究结果发现，在2006年至2013年期间，机舱空气污染出现了663例。在460次飞行中，机组人员曾闻到恶臭，188次中有明显烟雾进入驾驶舱或客舱，有时飞行员不得不戴上氧气罩以减轻不适感，乘客则由于呼吸道问题而入院接受检查。

对于机长安德里亚斯·提特尔巴赫而言，戴上氧气罩意味着他的飞行员职业生涯走向终结。在一次从波兰卡托维兹飞往德国法兰克福的航班上，空气中充满了机油的味道。提特尔巴赫和副驾驶出现头痛、恶心的症状。他们戴上氧气罩，将飞机安全降落。

但是自那之后，这位从前一直在工作中得心应手的机长健康严重受损。“我开始肌肉抽搐、心律不齐，并且频繁感染疾病。”51岁的他说。飞机上的医生却没有诊断他为中毒，而认为他是心理问题，建议他接受心理治疗。“于是我开始治疗我根本就没有任何问题的心灵，而我的身体状况仍然没有丝毫改善。”提特尔巴赫回忆。他在飞机上继续工作了一年半，然而病痛一直没有减轻。2008年，在又一次烟雾事件之后，他被医生诊断为无法驾驶飞机，病因是“焦虑症”。

提特尔巴赫可以确定，他的病症源于驾驶舱中的烟雾。但是和其他类似病患的遭遇一样，没有医生把他的病和中毒联系到一起。

机组人员抱怨的并发症有头痛、呼吸道不适、头晕和神经功能障碍等。患病者和一些医生将这些病症总结为“空中中毒综合征”。航空公司对此心知肚明，言语上却努力回避这个问题。“我们不会说完全没有这种病，也不会说真的存在这种病。”德国汉莎航空发言人迈克尔·拉姆贝尔提说。

不管怎样，这个问题的科学基础太过薄弱。这些可疑烟雾是如何产生的，它们会给机组人员和乘客带来哪些影响，以及它们究竟是如何到达飞机内部的，都是个谜团。尽管技师会定期查找气味产生的原因，但是他们常常一无所获。

危险之源可能来自现代飞机的通风系统。几乎所有通用机型的客舱空气都来自其发动机，压缩空气从那里释放出来，未经过滤就进入飞机内部。即使是完美的发动机系统也无法带来无懈可击的保护。“发动机生产商告诉我们，要完全阻止发动机中出现油气，是不可能的。”飞行员协会发言人约尔格·韩德维尔格说。

目前认为的最危险的飞机毒气是有害物质TCP。它是用来润滑发动机的机油成分。高剂量的情况下，它能导致瘫痪。2011年，美国西雅图华盛顿大学的科学家们首次证实，乘客血液中含有小剂量的这种神经毒物，在客舱灰尘和空调过滤网中也发现了这一物质的存在。

为了追踪有毒物质，汉莎航空在法兰克福和新加坡之间飞行的42趟航班上放置了一个测量仪。这个满是感应器的金属箱被安装在飞机驾驶舱里，测量200余种物质。然而，专家得出的结论是：有害物质含量比家里和办公室里低。

直到今天，仍有一个问题悬而未决：有毒物质是否可能产生于空气从发动机流动到客舱的过程中？从涡轮机中放出的热气温度高达几百度，在这样的高温下，油气和除冰剂会转换为到目前为止很少得到研究的新物质。托马斯·戈恩是少数研究这个问题的专家之一，他认为必须对这个问题引起重视。“这些症状太过严重，出现得太过频繁，令人无法忽视。”他猜测，TCP并不是机组人员病痛的唯一原因。

一位定期为大型航空公司员工检查身体的医生匿名发表了看法：“最初我也不相信机舱中空气污染严重，但是后来越来越多的人出现了同样的症状。有时一次飞行中就有三四个人中招。”病人并没有表现出明显的病症，“他们只是看上去很累。”

中毒也可能是慢性发展起来的。斯温·安德森作为空乘为康多尔航空和汉莎航空工作了16年。在飞行中，他总是能闻到油或臭袜子的味道。“对我们来说，这很正常。”49岁的安德森回忆说。他的健康每况愈下。“我觉得自己病得越来越严重，已经很难集中注意力，变得健忘。”而且他还时常感觉到肌肉和关节疼痛，总是疲倦不堪，越来越难掩饰飞行时的痛苦。医生诊断他为“关节炎”，为他开了止痛药。安德森最后一次工作是在2011年，那之后医生诊断他“长期不能从事空乘工作”。“后来医生和同事才告诉我，罪魁祸首可能是客舱中的有毒气体。”交通职业联合会至今没有将污染的客舱空气引起的中毒认定为职业病。

飞行员安德里亚斯·提特尔巴赫尽管并没有被公司正式解职，但是他的工资已经停止发放了，他向他的雇主提出了赔偿要求。飞行员代表汉德维尔格要求用过滤器和感应器来武装飞机。德国联邦空难调查署建议，让科学家彻底介入研究这些有害物质。

而与此相反，航空公司仍然寄希望于一种低技术含量的警告体系。“飞行人员每年必须完成一次气味训练。”汉莎航空发言人拉姆贝尔提说。在这些课程上，飞行员和空乘吸入装有煤油、机油和洗涤剂的密封大口瓶释放出的气体，以训练他们的鼻子对可疑味道的敏感度。

[译自德国《焦点》]