国内航校大普查

梁晓英

飞行员短缺一直是制约我国航空产业发展的关键瓶颈之一，而飞行员的摇篮——航空培训学校，自然也就成了行业和资本关注的热点。为了一探国内各大航校发展的现状，本刊采访收集了国内12家具有CCAR141部合格证（包括临时合格证）的航校信息，力求以全面的数据反映我国飞行员培训行业的现状。

这12家航校分别是中国民用航空飞行学院、青岛九天国际飞行学院、湖北蔚蓝国际航空学校、中国民航大学、海南航空学校、中国飞龙通用航空有限公司、新疆天翔航空学院、陕西凤凰国际飞行学院、南航艾维国际飞行学院、山东南山国际飞行有限公司、珠海中航飞行学校、安徽蓝天国际飞行学院。

国内航校里教练机最多、历史最悠久的航校，当属中国民航飞行学院，其凭借雄厚的师资力量，在学员规模上有着绝对优势，是我国飞行员培训领域毫无争议的NO.1。近年来，随着我国飞行员缺口的不断扩大，其他航校的规模也在稳步攀升，飞行员招收数量逐年递增，特别是以青岛九天、湖北蔚蓝和新疆天翔为代表的民营航校，在经历了金融危机与奥运禁飞的波折后，呈现出快速发展的势头。

由于目前国内航校培训资源的市场化配置比较低，国内飞行员的培训项目相对单一，多数航校只能进行固定翼飞机的飞行员培训，只有民航飞行学院和飞龙通航、海航航校、南航艾维4家机构同时具备培训固定翼飞机和直升机两种驾照的培训资格。随着我国通航市场多元化的快速发展，直升机的数量将保持持续增长，直升机航空培训市场也将逐步打开。

从用于飞行培训的机型上来看，简单、可靠的赛斯纳172飞机仍是中国航校的主流训练机型，占据了中国飞行培训市场的大半壁江山，仅民航飞行学院的拥有量就超过了100架。但同样值得注意的是，作为后起之秀的钻石DA40飞机和西锐SR20/22系列飞机都以较强的势头在航校中普及。

由于目前我国飞行员培训市场还处于起步阶段，因此国内大部分航校还不具备完整的飞行员培训能力，特别是高性能飞机拥有量很少，目前国内仅青岛九天、珠海中航、新疆天翔、海航航校拥有高性能飞机。根据我国民航局要求，飞行学员在进入航空公司前需要完成20小时的高性能飞机培训，国内高性能教练机的缺位，直接导致大量高性能飞机培训业务需要到国外完成，这也成为我国飞行员培训市场的一个软肋。

目前国内飞行培训市场中，固定翼飞机（直升机）私照费用一般在20～36万元人民币之间，培训时间需要3～6个月，40小时的飞行训练。固定翼飞机（直升机）商照培训费用约为70～80万元，培训时间超过1年，150小时的飞行训练。

买飞机、建机场可以花钱解决，而培养飞行员不仅需要资金和技术，还需要大量时间。从飞行学员到副驾驶再到机长，往往需要近10年的时间。未来中国民航运输及通航产业能否得到巨大发展，不仅需要国家的支持，更取决于包括飞行员在内的航空人才培养。