济钢构建“管控运一体化”精益物流实践与探索

张洪华

【摘 要】受钢铁行业持续低迷影响，钢铁行业竞争越来越多的体现为成本竞争，物流系统作为济钢供应链的核心部分，是提高企业核心竞争力的重要环节。构建“管控运一体化”精益物流，是济钢摆脱当前经营困境、提高核心竞争力的关键环节之一。本文就济钢物流系统面临的形势，对济钢“管控运一体化”精益物流构建实践，进行了总结和归纳。

【关键词】低成本战略；管空运一体化；精益物流

0 引言

受全国钢铁行业持续低迷的影响，钢铁行业竞争越来越多的体现为成本竞争。企业要生存和发展，必须突破传统的思维模式和工作定式，以系统流程最优、成本最低、效益最高为目标，分析价值链上各物流环节、识别浪费、实施物流过程再优化，构建以“效率最高、成本最低、持续改善”为核心的“管控运一体化”精益物流。

1 济钢物流现状分析

物流价值链条上，受采购半径大、运力不足等因素影响，2012年济钢吨钢物流费用在完成降低100元预算基础上，与国内同行业先进水平对比，仍存在100元的巨大差距。但原有物流模式下，再次压缩物流系统费用、降低系统成本已无空间。要生存和发展，必须突破传统的思维模式，构建集“物流计划制定、统一管理调度、集中仓储、厂内铁路运输”职能于一体的精益物流管控模式。

2 济钢“管控运一体化”精益物流构建

2.1 变革观念，建立精益物流文化

2.1.1 按照精益物流管理理念，通过开展精益物流培训、精益车间创建等载体，创建以“保供优先为前提，降本增益”为目标的精益物流文化。

2.1.2 种植以最高的质量、最低的成本为根本目标的服务经营理念，打破重点环节降低费用的思维定视，对整个物流系统重新审视，实现整个物流系统运行费用最低。

2.2 构建精益物流管理保障体系

2.2.1 构建精益组织

按照精益物流管理理念，实施扁平化管理，减少中间组织，为“管控运一体化”构建创造组织基础（图1：物流管理中心扁平化机构设置）。

2.2.2 构建精益资源系统

优化整合内外部资源，为“管控运一体化”精益物流构建创造条件。

第一，统筹管理、优化靠港流程，优化港口选择，增加经济港口进口矿发运量；

第二，构建点到点固定列车和路企直通列车铁运模式，保障铁路运能和铁路运输效率；

第三，整合铁路运输系统，撤销运输部，将原运输部所属铁路运输系统纳入物流管控系统；

第四，整合料场、库房资源，提升原燃料一次入仓率、产成品一次直发率，降低倒运费用。

2.2.3 构建精益信息网络系统

以济钢厂内局域网为基础和平台，构建集OA办公系统、MES系统、ERP系统、计质量系统、物流价格审批系统、合同评审系统一体化的信息网络，为物流信息及时、准确、传递和指标数据的统计分析创造了良好保障。

2.3 对物流系统价值流分析和研究识别，识别浪费及无价值活动

价值流图是一种帮助人们了解物流和信息流的一种可视化工具，它体现了从原材料到成品，再到客户的所有活动。它可以清晰地给出企业增值和不增值的活动或过程。[1]

通过价值流图分析，识别出不能实现增值的浪费因素，并根据浪费因素发生概率和产生影响，形成系统浪费辨识评价分析图谱（图2）。

2.4 重塑流程，消除浪费，构建“管控运一体化”精益物流管理模式

2.4.1 优化物流系统价值链、港口管理、系统结构和工作流程，实现港口管理精益化

优化物流系统价值链，以追求综合效益最佳为目标，统筹协调外部港口、铁路系统、汽运系统、航运系统；内部生产系统、采购系统、销售系统、仓储系统等，优化采购节奏和运输结构、优化港口选择和厂内存储结构，增加运距较短、运费更低的省内煤炭采购比例、增加海运费相对较低的澳矿等靠船比例、增加运输费用更低的经济港口发运比例，挖掘综合成本降低空间，追求综合效益最佳（图3）。

2.4.2 从物流系统价值链审视系统运行，以全流程成本最低为目标，优化系统设计，增加经济港口发运量。比如：创建“多港组合”物流运输模式和“一船多卸” 递进式靠港模式，建设“路企直通”、“点到点固定循环列车”铁路运力保障平台（图4）。

图3 进口矿海运费用分析图

图4 “一船多卸”递进式卸船模式

2.4.3 优化工作流程，降低港口消耗。比如，减少水尺计量误差和水分检验误差；合理选择港口堆场，减少倒运损耗；杜绝混堆导致的扣发；强化清底，保证颗粒回厂等。

2.5 以降低全流程运行费用为主线，建立厂内工艺物流的集约管控模式，实现原燃料系统精益化管理

2.5.1 厂内仓储布局的流程再造和优化，克服制约因素，实现原燃料系统流程最短、成本最低、消除冗余、取消折线，提高一次入仓率，尽量杜绝二次倒运，实现原燃料系统精益管理。

2.5.2 以精益物流管理理念为指导，优化再造接卸、仓储系统流程，实现厂内原燃料“皮带+火车”运输。

2.6 以降低产成品倒运、降低产成品库存、提升产品一次直发率为目标，实现产成品仓储交付系统精益化管理

2.6.1 产成品入库时，加强垛位理顺、实时掌握产品信息，为装车发运创造条件。

2.6.2 加强计划控制，实施销售订单评审，对特殊产品重点跟踪，提高计划兑现率，减少产品倒运量。

2.6.3 建立产品倒库审批机制，将倒库指标纳入经济责任制考核，严格控制倒运数量。

2.7 推进物流系统专业管控精益化建设，控制物流系统运行成本

2.7.1 推进物流费用精益管控体系建设，加强广义物流费用控制，建立综合物流成本评审机制。鐵前原燃料系统以“采购+运输+仓储+保障”综合成本最经济为目标、产品交付系统以“生产+仓储+运输+交付”综合费用最低为目标，建立物流系统成本专业管控体系。

2.7.2 增强运输系统管控，保证运力，杜绝时间浪费。

2.7.3 实施运输价格精益管控，引入市场竞争和议价机制，加强对进口矿铁路运输系统监控，取消铁路系统进口矿保价运输，降低运输费用。

2.7.4 以“装满倒净，加速周转”为核心，优化鱼雷罐车运输方案，扩大直达运输范围，由固定区域变为循环周转，减少铁水运输等待时间，提高入炉铁水温度。

2.7.5 以物流系统降本增益为目标，完善绩效评价体系，为构建精益物流管理模式提供保障。创建“Y=kX+b”绩效评价模型，针对关键指标进行评价，发挥绩效管理作用。

【参考文献】

[1]王新荣，范玉清.基于精益生产的企业价值流的研究[J].制造自动化，2004，8.28.

[责任编辑：刘帅]