寸有所长

越过山丘

在英菲尼迪更换了自己的车系命名体系之后，原先的M级轿车变成了Q70系列，更加明显地亮明了自己在日产车系中顶级产品的地位。在日本本土市场中，它拥有一个更加鲜为人知的名字“CIMA”，并且已经发展到了第六代车型。Q70L基于长轴距版的“FUGA”开发而来，与国内的天籁平台无甚关系，作为一款专门为中国市场研发的车型，Q70L比普通的M系列轴距加长了150毫米，这也让它具备了与在国内热销的奥迪A6L和宝马5系加长版比肩的硬实力。

记得有一年的广州车展上，英菲尼迪发布了一款概念车Essence，它拥有如同气流一样一气呵成的流畅车身和杀气腾腾的凶狠前脸，当时观展的同行一致认为，这个日系豪华品牌终于摆脱了母品牌日产的设计阴影，走出了自己的路。如今，这种流畅的笔触不但已经影响了英菲尼迪全系的家族风格，更是反哺了老东家日产，新天籁也拥有了类似的设计特征，而在顶级产品Q70L上，这种笔触更是将概念车上的前卫气质发挥到了顶峰。它的前机舱两侧像隆起的肌肉，散发着成熟的雄性魅力，前机盖也创造性地不与前格栅相连，让倒梯形的前格栅与大灯之间的衔接更加流畅。这样的家族风格前脸在QX70上演绎成了鲶鱼头一样的凶悍，在Q70L上则少了几分同级别竞品车型普遍的浮夸，而多了几分威严。Q70L的前脸处镀铬饰条的使用十分有节制，没有像同胞雷克萨斯一样营造光闪闪的视效。

侧面也只是在门把手和窗框部位安排了镀铬饰条，因为该车让人目瞪口呆的超长后车门才是真正的视觉中心，因为这150毫米的轴距加长几乎全给了后排。Q70L的侧面腰线十分简洁修长，后翼子板的腰线上扬也十分克制，车窗长而窄，为后排乘客营造了十足的安全感和私密感。如果说美国肌肉车的侧面线条是在展示膀大腰圆的欧洲肌肉男的身形，那么英菲尼迪对于线条的勾勒则是比照了亚洲人的肌肉特性，饱满但不突兀，把力量感蕴藏在筋骨中。配上18英寸的哑光锻面二十辐轮毂，俨然一副低调的运动健将装扮。相较而言，尾部则略显平淡，从后面看像一个营养过剩的小胖子，左右的双出排气管造型也不够新潮。但细看之下，略微上翘的车尾拥有流体雕塑的质感，尾灯与后翼子板、后保险杠的接缝处过渡圆滑自然，显露了一流大厂的风范。

打开车门，我非常享受地“眼前一黑”，因为如今的行政级轿车大都采用浅内饰配桃木、或者全车马鞍棕色蒙皮，像这般二十年前的主流配色如今却鲜见了，说它容易落灰也好，说它夏天太吸热也罢，这种深沉的高档感却是浅内饰极难营造的。黑色内饰最考验材质和做工了，一旦厂家动小心思偷工减料就会昭然若揭，而做工恰恰是英菲尼迪最大的优势。它并没有一味追求更运动的全黑，而是用深咖啡色的座椅蒙皮搭配黑色中控台和方向盘，全车的实木饰板据说采用了纯银粉镀层，在阳光的照耀下散发出了高端珠宝一样的光泽。细看之下，整个车内没有一个刺眼的反光面，所有的哑光金属饰板都进行了圆滑的倒角，杜绝了德系车惯常营造的冷冰冰的机械感，而让车内空间中洋溢着家的温馨。坐在前排，你会发现有些繁琐的按键却非常容易上手，日产车型特有的倾斜式空调面板伸手可及，中间的旋钮没有像其他厂家那样设计成鼠标或者是触控板，但简简单单的十分好操作。

前排座椅肩部的四个Bose高音头显示了这个英菲尼迪的老朋友这次必定毫无保留地将最顶级的音响系统给了它，16扬声器配两个头枕电视，在同级别中绝对是翘楚。而仔细把玩车内的各项功能，你会将它们与Q70L长长的配置清单一一对照：主动巡航系统、盲区警示系统、车道偏离修正系统自然不用多讲，森林风空调系统让人眼前一亮，它具备了双区控温、粉尘净化、柔和送风、湿度控制、负氧离子、芳香剂、自动内循环等多项功能。我们试驾的时候正值北京雾霾最严重的时节，真实地体验了“车外是北京、车内是北海道”的天壤之别。

虽然英菲尼迪的刺绣Logo再加上多折线的真皮缝制加热通风电动座椅让人十分受用，但Q70L的重点真的不在前排，除了让人能够翘起二郎腿的后排腿部空间外，它的电动遮阳帘、电吸后门、门把手照明和靠背角度调节功能都跨越了级别，遗憾的是主要的控制键区被设计在了中央扶手内部，太显低调了，又没有配备如今越发主流的全景天窗。日产顶级车型的后排座椅舒适程度毋庸置疑，而且坐姿比前排要高很多，真正让中国人拥有了做轿子的感觉，堪称“真正的轿车”。

动力方面，Q70L在海外市场搭载了一台3.5升排量的V6混合动力发动机，而日产专门为中国市场带来了著名的VQ25DE。可不要以为它就是天籁上那台2.5升V6自然吸气机型，它是日产VQ发动机的高性能版本，还没有在任何一款国产车上出现过。日产著名的VQ发动机已经连续十几年获得“全球十佳发动机”称号了，究其原因还是它平顺的工况和均衡的表现。它拥有两套进气和排气系统，相当于并联的两台三缸汽油机，这让它能够轻松调校出不同的马力版本，排放和油耗也十分容易控制。在Q70L上与这台发动机搭档的是7挡自动变速箱，无论是173千瓦的最大功率还是253牛米的峰值扭矩，都全面超越了同排量的A6L和5系。更可贵的是，自然吸气发动机匹配多挡变速箱带来的丝滑换挡感受和出众的加速平顺性，是涡轮增压发动机与双离合变速箱望而生畏的。Q70L变速箱的绵密齿比和近乎无痕的换挡动作更是将这种感觉推上了登峰造极的境界。

与上一代M系一样，这款车仍旧采用多连杆后悬挂，但调教更加偏向舒适。Q70L一共有经济、标准、运动、雪地四种行驶模式，其中经济模式下油门踏板甚至能阻碍你脚部的踩踏动作，这种“ECO Pedal节能踏板”正好弥补了标准模式小动力调校太猛、油门太过敏感的缺憾，节油的同时还能让后排的老板更加舒适。而运动模式也仅仅是通过调整换挡时机和油门灵敏度来营造运动感觉，悬挂的阻尼和转向的力度并没有明显的变化。Q70L的方向盘没有配备换挡拨片，转向力度也比较中庸，方向感甚至有些模糊，但路感十分清晰，舒适性极高的同时，千万不要认为它是个“面瓜”，英菲尼迪无弱兵，如果将油门深踩，这台2.5升发动机也能在9秒内让这辆自重将近2吨的车时速过百，激烈驾驶时它的侧向支撑和遁迹性甚至超过了A6L，重踩刹车的制动力也是游刃有余，庞大的车身和超长的尾部并没有成为它沉沦的借口。如此均衡的底盘调校让Q70L像一个深藏不露的剑客。

从价格区间上分析，Q70L的起售价达到了41.28万元，比奔驰长轴E级、奥迪A6L的起售价高了10万有余，我们试驾的顶配车型售价高达57.58万元，3.5混动版高配更是达到了70 万元级别，售价确实偏高，但如果细算账的话，4年10万公里免费保养就能够节省一笔不小的开销，没有涡轮增压和双离合技术，日系车的可靠性又不错，机油和维修费用能省下一大笔，2.5升机型百公里实测油耗10升出头，每年的油费和车船税又节约了，还有相对较高的二手车残值和换购价格，更重要的是，车主获得了更多越级的配置，更大的后排空间和更高的关注度。于是乎，大街上的Q70L日渐多了起来。