联合技术：创新助力中国市场

胡勤

每隔一年，11月的珠海总能吸引大批航空业观察者的目光。两年一届的珠海航展既是在华航空企业展示自身产品和实力的舞台，更是同行间交流和比拼的赛场。2012年的珠海航展，普惠公司用一台齿轮传动发动机真机吸引了无数眼球；那时的IAE公司还与罗罗公司用展台“背靠背”的形式，展示着它们之间的“友谊”；在展厅另一侧，刚刚重组不久的联合技术航空系统公司（UTAS），似乎还没有找到对外展示的核心产品，寥寥几份宣传资料显然无法使人驻足。

虽然同属于联合技术公司（UTC），但对于大部分参观者来说很难把这三家展台相距甚远的公司联系在一起。两年过后，随着古德里奇公司收购尘埃落定，IAE公司与普惠公司的整合顺利完成，UTC正在用革命性的产品和接踵而至的订单，向世人展示一个全新的面貌。

两年来的转型对UTC来说至关重要，中国市场在这两年中交出了一份怎样的答卷？未来UTC将在何处发力？带着这些问题，本刊记者时隔两年再次采访了UTC中国航空航天业务及政府关系总裁谢丽平，请他谈谈UTC在中国那些已经走过和将要走过的道路。

在整合中发展

经过80余年的发展，UTC已经成长为一家行业领先的综合性工业集团，也是世界范围内最成功的多元化制造企业之一。2008年，UTC新任首席执行官路易·谢纳沃上任后，对UTC的业务领域进行了大刀阔斧的改革和重组，并成功领导了几次具有深远行业影响的并购案，包括完成对IAE公司的控股和豪掷165亿美元收购古德里奇公司。

“公司自成立以来，完成了很多次收购交易，但是，对古德里奇的收购是为数不多的一次真正意义上的转型。”两年后UTAS在航空市场的优异表现，证明了路易·谢纳沃所言非虚。

在收购古德里奇之前，UTC旗下的汉胜公司以航空电源系统著称，而古德里奇则在航空机械系统领域拥有很强的技术实力，这两家公司的业务重合度不足10%。正是因为这样良好的互补性，使得整合后的UTAS可以为航空客户提供更全面的整体解决方案。

事实上，这样的协同效果已经开始展现。作为喷气支线客机的主力厂商，巴航工业推出的新一代E2系列飞机足以成为支线市场风向标。E2飞机不仅选择了普惠全新一代GTF发动机，更是在发动机短舱、电源系统、机轮刹车系统和辅助动力系统等多个核心部件选择了UTAS的产品。

“收购古德里奇是UTC的战略性举措，事实证明当年的决策是完全正确的，而我们在股票市场和华尔街的表现也证明了这一点。”谢丽平强调，整合后的协同作用在中国市场体现同样明显，以采购业务为例，汉胜和古德里奇合并后的采购部门可以更好地跟国内航空制造企业沟通协调，更有利于资源贡献，对推进中国业务有很大帮助。

此外，从罗罗公司手中购得IAE公司股份，并完成对IAE公司的控股则展现了普惠公司在单通道飞机发动机市场的雄心壮志。目前，中国的IAE销售团队已经与普惠公司团队完成整合，“在中国，IAE公司的V2500发动机在A320飞机上的市场份额超过50%，”谢丽平表示：“IAE的加入极大地拓展了我们的客户基础，给未来的GTF发动机销售打下了良好的基础。”

在相继出售了工业产品业务部门和航天推进器业务部门后，UTC的航空业务最终整合为包含普惠和UTAS的推进与航空系统部门，以及专注于直升机整机业务的西科斯基公司。

创新永远是撒手锏

与路易·谢纳沃一同站上前台的还有被寄予厚望的革命性产品——静洁动力系列发动机，这一系列发动机与其他发动机最核心的区别在于采用了齿轮传动系统，打破了原有的发动机布局，极大地改善了发动机各部件的工作效率，并为未来发动机升级打下了坚实的基础。

在升任首席执行官之前，路易·谢纳沃就直接负责GTF发动机的研制和推广，对GTF发动机的齿轮系统如数家珍。在谈到GTF发动机对普惠乃至UTC的战略意义时，谢丽平用了“生死攸关”四个字。

普惠在民用发动机市场的上一个辉煌时期还要追溯到20世纪60～80年代，当时普惠凭借JT30、JT8D、JT9D等经典发动机成为市场的主宰者。然而由于后继宽体机发动机乏力以及PW6000在空客A318平台上遇到的延迟问题，使得市场对普惠的民用发动机实力产生怀疑。

不过，得益于普惠以及UTC多年来在齿轮技术方面的长期投入，普惠终于“十年磨一剑”将齿轮系统率先应用于大型民用涡扇发动机，此举甚至将改变未来民用发动机的竞争轨道。

无独有偶，普惠的主要竞争对手罗罗公司于今年年初宣布将在未来10年开发成熟的齿轮传动技术，并将应用在未来的宽体机发动机中。面对对手的挑战，谢丽平强调，在齿轮技术方面，UTC旗下的西科斯基公司和加拿大普惠公司拥有强大的技术积累，并且普惠公司的前瞻性投入将使其在相当长的时间内保持技术优势。

目前，采用齿轮传动技术的普惠静洁动力系列发动机已经取得了5个飞机平台的认可，分别是庞巴迪C系列飞机、三菱MRJ支线飞机、俄罗斯MS21飞机、空客A320NEO飞机和巴航工业E2飞机。显然，在新一代喷气支线领域，普惠已经完全赢得了主动权。“在支线市场，我们打了一个漂亮的翻身仗！”谢丽平表示。

在干线单通道飞机领域，GTF发动机虽然没有获得波音737MAX和中国商飞C919的青睐，但在A320NEO项目中取得了领先，率先助力A320NEO首飞蓝天，并在整体销售量方面与竞争型号LEAP发动机不分伯仲。

在涡桨发动机领域，加拿大普惠公司在今年的范堡罗航展宣布成为中航工业“新舟”700项目的动力提供商。面对罗罗公司的强力竞争，加普惠最终还是拿下了这一关键项目，对一直致力于“新舟”60、“新舟”600发动机合作的普惠来说至关重要。

谢丽平将加普惠的成功归结为3个主要原因：首先是加普惠在涡桨动力领域完备的产品线和强大技术积累，并与西飞公司一道针对“新舟”700的技术要求，对现有PW150发动机进行针对性的改进；其次是加普惠在全球拥有完善的维修保障体系，可以为“新舟”700的国际市场开拓提供帮助，这一点在“新舟”60的海外运行过程中已经得以体现；最后，加普惠与中航工业西飞的再次携手也证明了UTC与中航工业的全方面合作已进入新的阶段。

在工业合作方面，UTC航空业务可以说是步步为营。据谢丽平介绍，针对中国商飞的C919项目，UTAS承担的6个系统进展顺利，已经完全达到主机厂商设定的技术节点，并获得中国商飞设立的供应商银牌奖励。与中航工业合资成立的电源生产企业已于今年4月正式挂牌营业，计划于今年11月交付首件产品。