大飞机的狂野SHOW

鲁晓冬

在本届珠海航展上，精彩纷呈的飞行表演吸引了众多业内外人士的目光。而在所有参加表演的飞机当中，空客A380当之无愧地拿到了一项冠军头衔——参加表演中体型最大、起飞重量最大的飞机。

身手敏捷的大胖子

在本次航展上，空客A380的每一次出场都伴随着观众们的惊呼。从牵引车将它慢慢地从展区的停机位推出开始，观众们的视线就已经把它小山一样的庞大身躯牢牢锁定了。只见A380沉稳地启动发动机，沿着滑行道向着跑道头的方向缓缓驶去。

虽然我曾经在多个场合观看过A380的飞行表演，对它优异的机动性能已有所了解，但在今年的航展上仍然被再次震撼。

只见A380照例来到了珠海机场的05号跑道头，松开刹车平稳地加速滑跑。没跑多远，也许是空载的缘故吧，巨大的飞机如同战斗机一样迅疾拉起机头，离开了地面。离陆后，A380先以30度角爬升，然后迅速增大爬升角，以45度继续上升。待飞机爬升到不到100米高度时，令人惊诧的一幕出现了……

A380做了一个类似战斗机上升转弯的动作，以45度的大坡度向一侧急转，原本水平的机翼仿佛瞬间立了起来。从展馆方向看去，A380迅速完成了180度的方向调转，向与起飞相反的方向飞回。不知道是不是它体型庞大的缘故，我竟然感觉A380的盘旋半径似乎与苏-27或者歼10等战斗机的盘旋半径差不多。整个表演都没有脱离众人的视线。而相比之下，吨位小得多的空警2000和空警200预警机的表演，则完全是“突然消失”，飞机起飞后一转弯就飞高不见，场面顿时冷清下来，待一刻钟后，飞机才会再度回到观众视线。

只见A380侧倾着机身从机场对面的小山顶上空呼啸而过，坡度大得仿佛整架飞机完全侧立起来。有一刹那感觉飞机悬在了山顶上方，速度小得仿佛随时都会失速掉下来！好在令人担忧的一幕终于没有发生，这个超级大胖子晃晃屁股终于远去了。可没飞多远它又掉转机头以大坡度高G转向又飞了回来，坡度达到了60度，座舱内的过载不用问至少要达到了2G。

此后的数分钟里，A380就像一朵白云一样在机场上空表演了一连串的水平8字飞行，始终保持在众人的视线之内。目测高度只有300米上下，而整个飞行速度也不超400千米/时空速！

A380作为服役于洲际航线的超远程客机，其气动外形是按照在万米平流层以马赫数0.85为最优化设计的。在300米低空以表速400千米/时飞行，对于A380来说绝对是超出常态，但A380仍然表现出了超乎寻常的稳定性和操纵性。我认为，A380之所以具有如此良好的低空低速特性，主要是考虑到机场适应性。像珠海三灶、北京首都这样净空度良好的机场自不必说，任何大飞机都可以轻松降落。但如果是伦敦机场、前香港启德机场那样的刁钻机场，对飞机的性能和飞行员的技术则绝对是个挑战。如果客机只强调高空高亚音速巡航性能，而忽略了低空低速性能，在一些起降难度较高的机场自然无法应付。作为飞机制造商而言，必须考虑到航空公司客户的运营需求。因此，尽量提高大型客机的低空低速性能就在情理之中了。

表演到最后，A380还展示了以往由战斗机才表演的低空大迎角小速度通场，飞机几乎以静音状态缓缓飘过跑道上空，机翼后缘襟翼全部放下最大角度，使出了吃奶的力气抓住每一丝空气。飞机通场后发动机陡然增大推力，飞机迎角随着速度的增加逐渐减小。A380最后以一个半径极小的小航线着陆完成了本次表演。

稳扎稳打的ARJ21

国产新支线客机ARJ21在本次航展的飞行表演也是可圈可点。ARJ21的飞行看起来虽然没A380的表演视觉震撼，但飞行的动作可以充分体现出ARJ21作为支线客机最为重要的一些飞行特性。

ARJ21在起飞后先进行直线爬升，四平八稳地向右转弯，然后在机场跑道的东南方进行大坡度盘旋。总体感觉ARJ21盘旋的空速比较小，应该也就在300千米/时左右。飞机在如此低的速度下表现出了良好的操纵性和稳定性，这种特性对于一种将要服务于地处边远支线机场的客机来说格外重要。因为这些机场大多处在高原山地，机场周边地形复杂，飞机进场着陆前必须进行复杂机动才能切入航道。而ARJ21的飞行表演证明它无疑是可以胜任这些任务的。

在一番大坡度盘旋展示之后，ARJ21还演示了小速度低空通场。只见ARJ21从跑道头的方向切入进来，沿着跑道上空100多米的高度低速通过机场上空。如果说像歼10这样的战斗机表演低速通场是在炫耀技巧的话，那么对于ARJ21这样的支线客机来说，低空低速飞行则是必不可少的看家本领。总体感觉ARJ21的低速通场还有所保留，速度还可以再低一些，迎角还可以再大一些。

风格强悍的安-148

以上就是本届航展上做过飞行表演的两种民航客机的表演观感。此外再补充一点我在2010年第八届珠海航展上看到的乌克兰安-148支线客机的表演观感。

记得在2010年的11月，作为一架参展飞机，安-148可谓姗姗来迟。其他进行飞行表演的飞机早在航展开幕的几天前就已经抵达珠海，并进行了多场飞行训练。而安-148飞机是在航展开幕的头一天下午才到。

2010年16日航展开幕当天早晨，珠海机场上空的雾气尚未消散，即将进行飞行表演的各型飞机都在停机坪上各自埋头做着准备。就见安-148飞机被一辆牵引车拖着，从展览区域缓缓地来到了联络道口。牵引车司机刚刚解除牵引杆，就听安-148的发动机开始轰鸣，不一会飞机滑上了跑道。

安-148从23号跑道顺风起飞，只见飞机滑跑了大约1000米，前轮抬起，很快主轮也离开了地面。飞机离陆后紧接着就进行了一个向左的大坡度上升转弯，那气势与战斗机无异。此时航展还没开幕，安-148是在抓紧早上的时间进行最后的训练。

只见安-148在云雾当中时隐时现，以将近60度的坡度进行着急转，不时高速通过机场上空来一个跃升，然后猛然推杆进行俯冲。最后，安-148盘旋来到23号跑道头，以一个看似不可能的角度切入五边下滑线，对准了跑道，在离地面不到100米的时候，机翼还是倾斜的，在接地前的一刹那摆平了机翼，降落到跑道上。

在此后几天，通过观察ARJ21和安-148的飞行表演，我对于这两种支线客机有了初步的感性认识。首先从外部构型上看，ARJ21无疑更符合当前国际市场对于支线客机的主流审美观。而安-148的外形设计则显得比较另类，设计师似乎是在火星上完成的设计。

这也难怪，安东诺夫设计局历来以研制军用运输机为己任。安-148的总体设计显然承袭了安东诺夫的军用血统。尤其是该机的上单翼布局加低起落架设计，到处都有着前辈的影子。

从飞行表现上来看，安-148的表演无疑是很精彩的，但我认为它的风格过于强悍了。所谓过犹不及，支线客机固然需要良好的低空低速机动性，但高空巡航的舒适性和经济性则是客户更为看重的。安-148一味地展示肌肉，使人感觉它似乎更应该被改装为一种军用运输机更为合适，而且太过刺激的机动飞行会使人从潜意识里觉得这架飞机坐上去可能会很刺激，同时也很痛苦。

而ARJ21的表现则比较恰如其分、不温不火，既充分展示了作为支线客机的机动性，又不失大家闺秀应有的优雅与矜持，使人能从潜意识里感觉到，这是一架秀外慧中、温柔能干的飞机，这也许才是航空公司客户最希望看到的。