浪漫的速度，时尚的激情

四轮背包客

短命的马其顿大帝

布嘉迪是举世闻名的老牌跑车制造商，熟悉布嘉迪的人都知道，它现在生产的16缸四涡轮增压威航（Veyron）跑车是世界上最快的量产车。而布嘉迪也是存世的老爷车中保有量最多的品牌之一，在世界上几乎所有著名的汽车博物馆中都可以看到它前卫、流畅的车身和长长的发动机舱。1909年，意大利人埃托里·布嘉迪在德国创建布嘉迪公司，生产赛车和豪华轿车。同年，他在法国的工厂开工了。直到1956年因经营不善关张，布嘉迪总计生产汽车7000余辆。到1991年布嘉迪重新在意大利境内建厂之前，它最辉煌的时代是属于法国的，而布嘉迪汽车从骨子里流露出的浪漫气质，更是有别于热情奔放的意大利跑车。可以说，是法国赋予了布嘉迪优雅的内涵和精湛的工艺，布嘉迪是属于法国的。

埃托里·布嘉迪1881年生于意大利米兰，父亲是知名画家兼家具设计师，家庭氛围和自幼的美术功底赋予了他机械师中少有的艺术家气质。布嘉迪喜欢驾驶汽车， 18岁那年他开始学习三轮汽车的设计制造，并获得了地区汽车赛的冠军。1890年，布嘉迪设计的Grinelli T1型车在自家作坊里研制成功，并在米兰博览会上荣获金奖。1905年，德国科隆的道依茨公司开始生产布嘉迪的T6型车。此后，他帮标致设计了其第一款小型车。

在赛车领域，布嘉迪展示了非凡的天赋，他的T17型车时速已经达到了110公里，还为美国杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列8缸、拥有301千瓦功率的竞速发动机。1920年，布嘉迪发明了4缸16气门发动机，他的赛车T13在法国勒芒24小时耐力赛和布雷西亚大奖赛中夺魁。1922年，外号“雪茄”、装备8缸发动机和增压器、采用水压式刹车的T30横空出世，并在随后的几年中垄断了欧洲几乎所有的环形赛道。从1937年，布嘉迪才华横溢的儿子让·布嘉迪参加了设计工作，使布嘉迪57C成了当时欧洲最昂贵和优雅的跑车。

上世纪30年代是布嘉迪最辉煌的10年，随后不幸接踵而至。1939年，让·布嘉迪驾驶57C死于交通事故。二战打响后，希特勒命德军占领了法国的布嘉迪工厂。老布嘉迪没有在法西斯的铁蹄下低头，坚持意大利国籍并受到迫害，于1947年悄然逝去。因为战后的经济萧条，布嘉迪公司在创始人去世后不到10年就破产了，只留下7000多辆外形优雅且性能优异的汽车，向车迷诉说着那段浪漫的速度激情。

战火孕育的国民赛车

1898年，21岁的路易·雷诺在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司。当时工厂只有6名工人，一年仅能生产6辆汽车。如此“六六大顺”的简陋环境并不能束缚雷诺在机械方面的天赋，他发明了直接传动系统和涡轮增压器。雷诺不生产大排量、大马力的超级跑车，主要靠经济型轿车和法国政府的巨额订单过活。但菱形商标开始走进欧洲公众视野却是因为雷诺参加了几次锦标赛。1900年，雷诺组装的赛车在巴黎和柏林大奖赛上接连获胜，从而受到了政府的关注。1907年，雷诺出租车就开始出现在伦敦和纽约的街头。一战期间，雷诺生产了大量的军车、枪支弹药、坦克和飞机，这使得停战后，雷诺成为法国最主要的私人公司。军品生产的经验使它的柴油机技术处于世界领先地位。二战爆发时，雷诺已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。随着法国被德国人占领，雷诺工厂开始为德军提供武器和飞机发动机，成了盟军袭击的主要目标，比昂古工厂的一半设施毁于战火。战后，雷诺公司被政府收归国有，才开始了一代又一代法国“国民车”的生产。

雷诺在赛车领域鲜有动作，但却成功生产了法国的第一辆国民跑车阿尔派（Alpine）A110。1963年，一个雷诺分销商的儿子由于痴迷赛车运动，在父亲的停车场里改装雷诺赛车，A110诞生了。它采用发动机前置后驱的布局，搭载雷诺民用版的1.8升4缸发动机和5挡手动变速箱，最大功率仅为124千瓦，却能跑出212公里/时的极速。其轻量化车身和流线型外观设计奠定了现代小排量跑车的基础，出色的操控使其在赛场上攻城拔寨。雷诺破例用生产线组装了这辆改装车，到1968年共生产了8203辆，这对于当时尚处萌芽阶段的平民跑车市场来说已经是巨大的成功了。

此后的70年代，雷诺在欧洲市场上受到了标致和雪铁龙的冲击，为了证明自己的产品同样拥有卓越的性能，1976年，他们把家用轿车雷诺5的性能版“5 Turbo”带到了WRC赛场上，开创了民用车增压改装参赛的先河。随后欧洲掀起的拉力风暴并没有给雷诺带来太大的商业利益，真正让其尝到甜头并大面积参加赛车运动是在最近几十年。90年代，雷诺联手英国天才弗兰克·威廉姆斯组建了威廉姆斯·雷诺F1车队，成功打造了普罗斯特、曼赛尔、赛纳、舒马赫、希尔、维伦纽夫等F1世界冠军。后来雷诺又以厂商队身份参赛，在2003年力压风头正劲的法拉利车王舒马赫，帮助阿隆索成功登顶，达到了世界赛车运动的巅峰。

拉力赛场的狮王争霸

1848年，阿尔芒·别儒在英国伦敦创建了一家工厂，主要生产钢锯、弹簧和齿轮。1882年，阿尔芒推出了一系列新型自行车，但在与戈特利布·戴姆勒（奔驰创始人）会面之后，他对汽车产生了浓厚的兴趣。1889年，别儒生产了其第一辆三轮蒸汽动力汽车。一年后，第一辆使用戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世，当时它是第一个在汽车上用橡胶轮胎的厂家。1896年，别儒在法国蒙贝利亚尔正式创建了标致汽车公司，并推出了自己的发动机。据说别儒的祖先曾到美洲和非洲探险，在那里发现了令人惊奇的动物——狮子，于是狮徽就成了别儒家族的印记，也成了浪漫的法国车的象征之一。

阿尔芒·别儒对汽车技术的贡献很多，他把发动机从汽车下面移到了前面，采用了方向盘控制转向，对赛车领域的影响也是深远的。1913年，首次搭载直列4缸发动机的标致赛车赢了美国印第安纳波利斯500大赛冠军。一战期间滞留在美国的标致车手参加1914年赛季比赛时，由于不能从法国运来零部件，就将赛车送到机械师哈里·米勒和弗雷德·奥芬豪瑟的修车行去保养。他们对标致发动机进行了深入的钻研，孕育了后来著名的米勒赛车发动机和奥芬豪瑟赛车发动机，为美国赛车奠定了基础。1916年和1919年，标致再次赢得了印第安纳波利斯500大赛。

标致在近代赛场的成就主要体现在拉力赛车上。80年代，奥迪凭借涡轮增压和Quattro技术掀起了B组车风暴，而标致在民用性能车205GTi的基础上开发的205 T16才是真正的B组王者。这款拥有234千瓦功率的怪兽根本无法在赛道上完全施展，控制抓地力居然超过了车手的弯道技术成了比赛成绩的关键，这使得国际汽联不得不取消了B组赛车，让史上最快的拉力赛车永恒地停留在了记忆里。

之后标致205的四轮驱动涡轮增压版本504和206成了WRC的常客，并不断打破斯巴鲁翼豹和三菱蓝瑟对拉力赛场的垄断。1987年到1990年间，标致连续4年获得了以赛程严酷而知名的巴黎-达喀尔拉力赛冠军。90年代，标致还参加了勒芒24小时耐力赛，并取得了92年和93年的冠军。今天在法国勒芒的赛道还能看到标致战车的身影，它用最新的清洁柴油发动机打破了奥迪对这项赛事的常年垄断。

喜欢远行的法国背包客

1900年，22岁的安德烈·雪铁龙从波兰获得了人字形齿轮加工的专利，并创办了雪铁龙齿轮厂。1919年，雪铁龙汽车公司成立。同年5月，雪铁龙A型车在法国魁德扎瓦投产，开创了多个第一：法国第一条大批量生产线，第一辆左舵车，第一款面向大众的汽车，当时仅售7950法郎。1920年，在法国勒芒车赛上获得“节油冠军”的称号使雪铁龙威名远扬。1923年，安德烈·雪铁龙在美国会见了亨利·福特，带回来了福特的流水线生产理念和机床，同年“雪铁龙远征车队”成立，并用雪铁龙半履带车横贯撒哈拉沙漠，第一次在那里留下现代汽车的轮胎印。1931年，雪铁龙完成了著名的“东方之旅”，由40人、14辆半履带车组成从黎巴嫩贝鲁特出发，途径喜马拉雅山、戈壁滩，历时10个月到达中国北京。这次被载入史册的远征不但印证了雪铁龙汽车优异的性能，也让长距离拉力赛成了赛车史上不可或缺的一部分。

战后的30年间，雪铁龙快速发展壮大。1959年，雪铁龙先生会晤了赛车狂人雷内·科顿，这是世界赛车史上一次重要的握手，两人一起制定了如勘路、路书制订、技术援助、后勤补给、医疗救护等现代拉力赛车的基本运作模式。随后，雪铁龙成了欧洲拉力赛场的霸主。1971年，由玛莎拉蒂代工的雪铁龙SM赛车赢得了摩洛哥拉力赛冠军。1976年，法国标致公司掌控了雪铁龙89.95%的股份，兼并了历史悠久的雪铁龙。

1990年，在西班牙巴扎拉力赛上，雪铁龙ZX（富康的原型）包揽了冠亚军。随后，它又在巴黎-达喀尔和巴黎-北京拉力赛中夺冠。在整个90年代，ZX共参加了42项国际赛事，获得了36个冠军。同样出彩的还有1997年推出的赛纳（Xsara），它在2000年WRC法国站上首次亮相，第二年就获得了4个分站冠军。2003年，法国天才车手勒布驾驶雪铁龙赛纳成功获得总冠军，圆了安德烈·雪铁龙老先生的梦想。从那时起，勒布驾驶着最新款的雪铁龙C4战车仍然延续着世界冠军的记录，无人能够撼动。