车西北带中浅层砂砾岩体成藏特征分析

杨彦峰 刘斌 吴敏 聂聪 王军

摘要：车西北带扇体普遍发育，中浅层储层物性相对较好，且具有较好的开发效果，勘探潜力较大，有必要加强该区成藏特征研究。通过对车西北带中浅层地质特征及成藏特征开展综合分析，得出“疏导体系的畅通是油气成藏的基础，鼻状构造是油气运移的重要指向，反倾构造是油气富集的关键”的认识。根据油气疏导路径和油气藏的组合特征，总结出该区两种成藏模式，即“y”型成藏模式和“T”型成藏模式。归纳了该区主要发育三种类型油藏：即构造岩性油藏、地层油藏和岩性油藏。

关键词：车西北带；中浅层；成藏特征；输导体系；鼻状构造；反倾构造；油藏类型；成藏模式；

中图分类号：TE143 文献标识码：A 文章编码：1674-3520（2014）-02-00200-02

车镇洼陷位于济阳坳陷西北部车镇凹陷西部，受控于埕南断层，北带砂砾岩体广泛发育。深层由于因埋藏深，储层物性差，导致开发难度大，综合效益不高；中浅层效益相对较好，目前已在车78、车3-1、大80三个区块投入产能建设，取得较好的开发效果。车西北带完钻探井65口，其中在中浅层钻遇显示井41口，见显示率63%，并有11口井试油获得油流。但车西地区中浅层仅在车3-1、大80两个区块上报过石油地质储量，该区中浅层勘探整体上具有“油气显示普遍，上报储量数少，勘探程度较低”的特点，勘探潜力较大。

一、地质特征

（一）构造特征

车西洼陷整体上呈北东走向，属北断南超窄陡型箕状断陷盆地，北靠埕子口凸起，南接义和庄凸起，区域内发育车西、套尔河两个生油次洼，两个次洼中部被车3大型鼻状构造分割，洼陷内断裂体系不发育，北部沿埕南断层下降盘发育多个鼻状构造，呈沟梁相间的构造格局[1]。

（二） 沉积特征

车镇北带扇体普遍发育，沿埕南断层呈裙带状展布，各层系均有发育，主要发育近岸水下扇、扇三角洲等近源粗碎屑沉积体系，其前端发育小规模浊积扇体，其中车西北带扇体规模较大，呈连片展布。该区扇体垂向上继承性发育，随着湖平面的上升，扇体总体上呈退积式沉积，自下而上扇体规模逐渐变小[2]。

（三） 储层特征

车镇北带沉积类型多样，主要为粗碎屑沉积体系，储层具有物性相对较差、非均质性强的特点，但随着埋深变浅，储层物性逐渐变好[3]。中浅层的沙二和沙一段物性最好，平均孔隙度接近20%，平均渗透率均大于100md；其次是东营组砂砾岩储层，平均孔隙度为18.5%，平均渗透率为12.6md；深层的沙三段以下物性普遍较差，平均孔隙度在5%左右，平均渗透率不超过3md。

二、成藏特征

（一） 控藏因素分析

1、输导体系的畅通是油气成藏的基础

因中浅层本身不具备生油能力，油气主要来自下部沙三段烃源岩，因此纵向疏导体系的畅通是油气成藏的前提条件[4-5]。根据疏导体系位置及疏导方式的不同，可将该区疏导体系分为两种类型，即“洼陷内部断层疏导”和“埕南断层疏导”。“洼陷内部断层疏导”表现为断层发育在洼陷内部，断层活动期与油气成藏期相匹配，并且切穿烃源岩，可直接沟通烃源岩与中浅层储层，油气疏导能力较好。埕南断层疏导相对复杂。埕南断层下降盘砂砾岩体扇体发育，油气生成后需通过砂砾岩体发育区，进入埕南断层，然后向上运移。油气能否通过砂砾岩体是该类疏导体系畅通与否的关键，统计发现，沙三下部地层平缓，地震反射轴清晰，成层性好，扇体间泥岩较为发育，这种泥岩可作为烃源岩向埕南断层疏导油气的“供油窗”，可实现埕南断层与烃源岩有效对接，利于油气输导。如果埕南断层下降盘地震呈高角度杂乱反射，则砂砾岩体规模普遍较大，内部泥岩不发育，烃源岩无法与埕南断层直接接触，油气很难通过致密的砂砾岩体进入埕南断层，油气输导能力较弱。

2、鼻状构造是油气运移的重要指向

从砂砾岩体的发育情况来看，车西北带鼻状构造部位扇体规模较大，且多为继承性构造，储层发育，有利于形成规模油藏。鼻状构造上的砂体自陡坡带向洼陷带延伸，为油气的运聚奠定了良好的基础，油气可沿鼻状构造轴部的脊线向上进行径向运聚，也可从鼻状构造的两翼向鼻状构造的轴部进行侧向运聚，在鼻状构造高部位形成的圈闭中聚集成藏[1]。目前在鼻状构造高部位完钻的井多见到良好的油气显示。如车78在沙三上钻遇油层4层19.4m，试油，获日产9.47t工业油流，车60东营组解释含油水层28.5m/3层；大80井沙一段，试油获日产16.6t 。

3、 反倾构造是油气富集的关键

因中浅层油藏均为“它源型”油藏，成藏动力相对较弱，所以良好的构造背景是油气富集的关键。埕南断层下降盘是车西北带主要含油条带，油气沿埕南断层向上运移，具有反倾构造特征的圈闭易于油气聚集。从目前钻探的情况来看，车西北带中浅层见产能的区块，如车78沙三上近岸水下扇、大80沙一段近岸水下扇、和大72火成岩、均具有反倾构造特征。如不具备反倾构造特征，则聚油能力相对较差，如紧邻大80区块西部的大803井、，虽然与大80具有相似的成藏背景，但反倾构造特征不明显，仅钻遇了一些油气显示，未能成藏，其北部的大803侧井，地层坡度更陡，录井显示结果也更差。

（二）成藏模式

根据油气疏导路径和油气藏的组合模式，总结出该区两种成藏模式，即“y”型成藏模式和“T”型成藏模式。“y”型成藏模式主要发育在埕南断层下降盘的近岸水下扇体中，油气沿着埕南断层向上运移，在合适的扇体中聚集成藏。目前已发现的该类油藏一般具有反倾构造特征。由于埕南断层下降盘扇体发育，各层系均可成藏。“T”型成藏模式一般发育在洼陷内，洼陷内部发育油源断层，断层与油源沟通后，油气向上运移，然后横向注入断层两边储层，成藏层系一般为沙二、沙三上储层相对发育层系。

（三）油气藏类型与分布特征

从目前已发现的油藏来看，车西北带中浅层主要发育有三种油藏类型，即构造岩性油藏、地层油藏和岩性油藏。构造岩性油藏主要发育在埕南断层下降盘的近岸水下扇扇体中，一般成藏扇体沿埕南断层走向具有鼻状构造特征，垂直于断层走向具有反倾构造特征，成藏部位一般岩性较细，储层物性较好，油气成藏受构造背景与储层物性双重因素控制。地层油藏一般在不整合面以下成藏，地层埋藏较浅，油性一般较稠。岩性油气藏主要发育在近岸水下扇前端的滑塌浊积扇中，扇体经远距离搬运，储层物性较好，易获高产。

三、结论

（一）中浅层本身不具有生油能力，油气主要来自下部烃源岩，疏导体系的畅通是中浅层油气成藏的基础。不同位置的断层疏导方式存在差异，洼陷内部的油源断层可直接沟通储层与油源，疏导能力较好，埕南断层的与烃源岩被下降盘的扇体阻隔，疏导能力取决于下降盘扇体的规模，扇体规模小，埕南断层疏导能力较好，反之则较差。

（二）中浅层油藏成藏动力相对较弱，油气成藏需要有良好的构造背景。鼻状构造和反倾构造有利于油气聚集，是成藏的有利场所。

（三）根据油气疏导路径和油气藏的组合方式差异，该区中浅层发育两种成藏模式：埕南断层下降盘发育“y”型成藏模式，洼陷内部发育“T”型成藏模式。

（四）该区主要发育三种类型油藏：即构造岩性油藏、地层油藏和岩性油藏。

参考文献：

[1] 王来斌，徐怀民，张本琪.车镇凹陷鼻状构造与油气富集关系 [J].西安石油学院学报，2003，18（6）：1-4.

[2] 王蛟，陈世悦，姜在兴，等.胜利油田沙河街组二、三段沉积相[J].沉积与特提斯地质，2005，25（3）：80–86.

[3] 李凌，林会喜，范振峰，等.车镇北带古近系砂砾岩体储层特征及影响因素[J].石油天然气学报，2008，30（2）：410-413.

[4] 王来斌，陈建平，徐怀民，等.济阳坳陷车镇凹陷复合含油气系统特征及演化[J].安徽理工大学学报，2006，26（3）：7-11.

[5] 刘宗林.车镇凹陷油气成藏动力学系统[J].西北地质，2004，37（4）：22-26.