拼车，拼了

波涛安德杰克

如果说要在2014年颁个“最佳年度烧钱”奖，那么这个奖的竞争一定很激烈。手游、移动医疗、社区O2O、智能手环和移动互联网汽车，一个个高含“金”量的名词横贯2014年。而这其中，为奖项做出最大贡献的，非移动互联网汽车行业莫属。

在今年上半年的打车APP战争硝烟下，行业巨头们烧了整整20亿元人民币。更惊人的是移动互联网汽车行业的烧钱之战，并非就此作罢。这不，才送走打车APP，拼车APP又逐渐兴起。下一场属于移动互联网汽车行业的争夺战，正拉开帷幕。

汽车，移动互联网新热土

也许，教主乔布斯在2007年发布首款iPhone拉开移动互联网迅猛发展序幕之时，还并未想到看似相关性较弱的汽车行业，几年后也会成为移动互联网创业者的挥汗热土。

我们此前曾报道，今年年初平台巨头谷歌和苹果，分别推出了Android Auto和CarPlay两个针对汽车的平台接口，暴露了二者角逐车联网的野心。事实上，除了平台巨头在布局，只要我们稍加观察，就还会发现移动导航、播客平台、打车与租车APP，以及汽车O2O等，都是属于汽车行业的移动互联网创业范畴。这其中，大家最熟悉的，或许还是汽车导航和打车APP。

为什么汽车领域能够成为移动互联网的新热土？这其实与汽车本身的使用场景和产品定位有关。汽车和移动互联网，两者有很高的契合度。现阶段，所有围绕汽车的移动互联网产品主要还是在解决车主的刚需，一旦培养起用户使用习惯，便可以拓展更多相关类型的业务。车主相对更高的消费能力、更强烈的消费需求和不断膨胀的用户市场，都对移动互联网的创业者充满吸引力。

拼车疯狂来袭

今年年初，以《滴滴打车》和《快的打车》为代表的打车APP，因为得到腾讯和阿里巴巴的力挺掀起了一场几近疯狂的补贴大战。最终，一共烧掉了超过20亿元人民币。但随着补贴结束，一切都偃息旗鼓。悻悻而归的打车APP，不约而同地将目光投向了刚刚兴起的租车市场。然而，今年8月创业者们再一次碰到了政策方面的风险。

随着打车和租车APP的相继沦陷，今年下半年有关拼车APP的消息开始频繁出现。

“《哈哈拼车》获得红杉千万美元投资”、“《AA拼车》获中路资本数百万元天使投资”、“《微微拼车》重磅首发，获千万美金投资”……，类似的消息屡见报端。虽然拼车并不是一个新的行业，但经过移动互联网改造后，已经成为了一个有租车大佬和创业公司共同角逐的新市场，资本力量的触手也伸向这块价值巨大的蛋糕。

通勤时间不断变长、道路日渐拥堵和公共交通人满为患，以及私家车80%的空置率，催生了用户强烈的拼车需求，孕育出一个庞大市场。据美国国家科学院的一份报告显示，与传统租车相比，拼车可最多节省40%的费用。通过拼车APP，可以轻松找到附近顺路的车主，只要支付一定的费用，即可优雅地拼车上班—这样一种移动互联网时代的生活方式，在受到用户欢迎的同时，也吸引了大量创业者和资本投资者的目光。值得一提的是，以10万元起步的《AA拼车》，在这一轮行情看涨的情况下，目前估值已经超过2亿元。

在国内的拼车市场上，除了我们上文提到的《哈哈拼车》、《AA拼车》和《微微拼车》外，还有《爱拼车》、《彩虹拼车》和《顺风车》，以及国外租车巨头Uber旗下的“人民优步”等。可以看出，互联网拼车概念虽然才出现不久，各方角逐的力量却已经不小了。与此同时，在全国几个大城市，拼车APP已经初具规模。

据《哈哈租车》CEO李华兵介绍，目前中国拥有约1.2亿辆汽车，且在大城市中已经有一支不小的拼车队伍。而未来，中国的汽车保有量将会逐渐增加到2～3亿。市场广袤、参与者众多以及差异不明显，谁能率先培养起用户的习惯谁就有机会胜出。

圈地疯狂之时，一场全新的烧钱大战，或许即将上演。在国外，Uber和Lyft获得了一轮又一轮的投资，口水战也是一波未平一波又起。事实上，目前国内也已经有了一些苗头。有意思的是，早在今年4月阿里巴巴就曾入股全球最大的拼车APP之一Lyft，百度也曾和拼车团队有过合作。《爱拼车》和《哈哈拼车》，此前就已经启动了各自的百万元人民币补贴活动，可见大战一触即发。

看起来，拼车是件好事

究其本质，拼车APP是根据用户需求衍生出的事物，受到追捧也在情理之中。

再观拼车所具有的优势，也能发现一些让其受到追捧的理由。从环保角度来说，拼车能提高资源利用率。前文提到，私家车80%的空置率，这好比只有一个人吃饭，却摆了一桌子菜。如果5个开私家车上班的人，坐在同一辆私家车上去上班，肯定是“光荣”的。在中大型城市，堵车是每个司机的痛点，有朝一日，人们普遍热衷拼车后，那城市的交通压力和拥堵情况肯定也会减轻不少。

而作为车主，拼车的出现，让你在上下班途中，不仅方便别人，还能省点油费，何乐不为？作为一个赶公交的上班族，有因为挤不上公交车而跺脚，在公交车站旁焦急暴走画面么？如果每天不用多花很多钱就能拼车上下班，不用大热天在公交车上闻别人的体香，又何乐不为？

实际上，拼车之路还很崎岖

拼车如此火，加之优点不少，就好比一个兼得脸蛋和火辣身材的姑娘，几乎没有理由再去挑什么毛病。可这事又好比恋爱，想有情人终成眷属还得有一番曲折。拼车APP想赢得用户认可，走上移动互联网汽车行业的巅峰，必须解决以下这些棘手的问题。

安全。干任何事，安全第一，从小老师都有教育说，安全第一，学习第二。没有人想为了方便，至安全而不顾。而由于拼车的不固定性和陌生性，导致拼车安全令人担心。这种担心来自于车主和乘客两方面，尤其是单身女乘客或女车主。或许有人会说，安全问题可以购买保险来解决，这只是一个事故后的补偿方法，没有从根本上解决陌生人对接的安全问题。也难免有不法之徒利用这个渠道作案。随之而来的是男性乘客没有女性乘客容易拼到车。笔者下了多个手机端拼车软件APP，发现很多车主都只默许女性乘客拼车，并且笔者以男性身份发出去的拼车需求也石沉大海。人们总想艳遇，随时随地都能艳遇，所以这也就不足为怪，当然也有可能是出于安全考虑。另一方面，在生活质量快速提升的今天，不少家庭都买了车，既然有了车，肯定不会备而不用。所以究竟有多少人愿意拼车，多少人愿意被拼车是一个未知数。

同样，在有关拼车APP的报道中，有关部门对它的监管之声一直不绝于耳。主要原因无非是如何区分“非法营运”和“有偿拼车”。这让拼车成为一件很尴尬的事情—國家政策没有明确的鼓励或者禁止拼车，但有规定拼车支付油钱就算非法运营，哪怕是在网上支付。所以该如何定义拼车与黑车，还是个难题。

而笔者还了解到，就在拼车才起步不久，就有出租车司机抱怨说，因为拼车APP的出现影响了出租车生意。按照目前的拼车情况来看，出租车司机的说辞有些浮夸。但有所顾虑是对的，如果在将来拼车APP成为人们生活不可或缺的生活交通软件，人人都拼车，那会对公共运输会造成多大影响？这是否会反作用于拼车？

现目前，市场所出现的拼车APP已达10款之多，拼车网站也如雨后春笋，这些APP和网站制作水平参差不齐，容易给初接触的用户造成不好印象。同时，笔者还了解到不少人抱怨在拼车 APP上发布了拼车信息后，一两个月都无人响应。可见目前拼车APP的成功率还很低，如何提高成功率迫在眉睫。

“拼车”是下一个“打车”？

打车软件失败了，是因为并未真正解决用户刚需。不是上下班高峰期，想打车很容易，高峰时期，你用了打车APP也一样打不到车，那又何必多此一举呢？

相比打车APP的来势汹汹，拼车APP已然“淑女”了不少。更为重要的是，市场对拼车APP的需求比对打车APP的需求更大，拼车更贴合用户的生活，拼车APP也更加实用。

还有一点不可置否的是，拼车领域将成为下一个热门领域，各种融资带来的抢夺市场战争即将爆发。好奇尝鲜的人不少，但拼车APP是否会被人们真正接受？是否会重走打车APP的路，最终沦为一个小众市场的APP？

其实，决定拼车APP是否走得长远，笔者认为有两个主要原因。第一，国家政策支持拼车行业，或者明确规定拼车APP、拼车所带来的拼车活动是合法的。第二，提高拼车APP使用体验和黏性。在拼车用户相互熟络之后，会不会摆脱对APP的依赖？这很容易从一个专业的拼车APP，变成寻找附近车主的APP，继而失去存在的价值。