船舶阻尼降噪的先行者---Mascoat

通讯员 邓锐 本刊记者 祝鸿鹏

2012年12月，国际海事组织（IMO）第91届海安会（MSC91）通过了第338号关于SOLAS修正案的决议。由此，船舶噪音控制被推向了一个新的高度。

船舶噪音源自于发动机、螺旋桨、辅助动力系统、舱壁水噪声等等，噪音的治理成为一个系统工程。通常解决的方案有吸声、隔声、减震、阻尼降噪等等。如何将降噪措施的针对性和降噪材料的选择有机结合，就显得尤为重要，通俗的讲就是花最少的钱办最好的事。对于吸声，多以使用纤维类开孔材料为主，该类材料可以有效的将声音传播过程中的动能转化为热能消耗掉，弊端是开孔类纤维吸声材料对噪声的频率选择性比较强，仅对中高频吸收效率较高，同时在使用过程中随着时间推移，材料沉降和受潮会带来效果的衰减和基层腐蚀（CUI）；对于隔声，最好的方法则是提高面密度，其弊端是会增加负荷从而带来使用的受限性；减震则主要是针对动力源基座的优化处理以减少震动，降低撞击声压级；对于阻尼降噪，目前应用最多的还是阻尼片、约束阻尼和少量的阻尼涂料。

阻尼降噪船体每个部位不可缺割的刚性连接，让声桥问题普遍存在，引起大量的二次震动声源现象，这也使得阻尼降噪成为最重要的降噪措施之一。

Mascoat Sound Control-dB是一种水性单组份阻尼降噪材料，可以喷涂在任意狭小、异型的部位。在大力提高施工效率的同时，也避免了传统阻尼片或约束阻尼施工环节带来的人为质量因素，有利于验收检查和质量控制，使理论设计更容易得到有效落实。作为Mascoat公司的明星产品，Mascoat Sound Control-dB已通过IMO、ABS、Lloyds、DN、RINA，NAVSEA、USCG等众多机构的认证，被全球范围的客户所认可，目前使用过的船舶已经超过千艘。

难点控制船舶噪音存在声源复杂、设计借鉴性不强、施工过程控制难、补救不易的特点，需要系统统筹、设计和施工有效结合，才能达到比较理想的效果。虽然338号决议相对与原有规范只是对居住处所提高了5dB，但是实际上我们听觉感触到的响度与其相距甚远，尤其对于人耳并不敏感的低频（吸声材料又不易消除），实现起来并非易事。

从容应对船舶噪音控制是我们传统行业的新课题，相关企业需要早关注、早积累，日久必定出成效。工欲善其事必先利其器，对于较早着手寻求解决方案的企业，当面对船东更为苛刻的要求和标准普及严查之时，才会显得更为从容和自信。

Mascoat Sound Control-dB在各频段的降噪效果非常接近（详细报告可找Mascoat索取）