HXD3C机车轴温报警装置故障解析

肖建彬

引言：针对HXD3C机车轴温报警装置故障现象，通过缜密分析，理出引起该故障的原因，并提出合理化改进建议，以保障今后运输安全。

一、问题描述

从2010年10月23日至2012年8月2日，在郑州机务段运用的23余台次HXD3C机车发生了多次轴温报警故障。主要表现为三个问题：

一、轴温报警装置主机故障，这类故障共发生3起；

二、接头连接不紧密的问题，这类故障共发生13起；

三、传感器尼龙防护管断裂，表皮磨破（如照片1所示），导致导线和外壳接地产生绝缘不良的情况，造成误报，这类故障共发生7起。

图片1：传感器尼龙防护管断裂，表皮磨破示意图

二、原因分析

对于第一类主机故障问题，主要是初期产品质量不过关，经过整改现已经基本杜绝了该问题的出现. 第二类接头连接不紧密的问题，主要是初期连接线用航空接头和探头用航空接头由来自不同厂家，造成两家产品混用，在安装时出现了个别接头卡滞，对此我们已督促相关公司采购同一公司产品.同时要求他们也加强对现场组装的控制，经过整改现已经基本杜绝了该问题的出现；由于前两类问题已经整改完成，重点是第三类问题的分析解决。

对于第三类问题，我们分析认为机车在运行过程中，轴箱等簧下部件相对于构架存在高频振动，轴箱传感器连接线必须能适应这种高频振动，应该具有高的耐磨、防振性。我们提醒厂家注意这个问题，虽然针对这种振动也采用了根部加弹簧的防护措施，但从运用情况来看防护强度依然不足。 出现问题的尼龙防护管是上海文依电器有限公司生产的，型号为WY-PA6-VO，具体参数如下：

温度：-40℃～115℃

阻燃等级：VO （UL94），根据FMVSS302要求，自熄，B级

特性：柔软有初性，表面有光泽，耐磨擦，抗扭曲，高的机械强度，耐油、碱、弱酸等，黑色耐紫外线；自熄灭性非常好，满足高安全性要求；不含卤素、磷、镉。中等壁厚，通过RoHS测试，通过日本、法国、德国铁路认证。

应用场合：机械制造，电气绝缘保护：地铁，电力机车空调制冷设备等。

从防护管的特性及应用看这种防护管有一定的耐磨，抗振能力，但是显然无法满足我们现在的应用环境所需要的防振耐磨能力。

出现问题后，我们对机车所用弹簧进行了检查，发现有个别弹簧根部有尖角（如照片2所示），在列车运行和振动过程中，导线和弹簧根部尖角发生摩擦可能导致导线绝缘胶皮磨破产生绝缘不良情况。

照片2：个别弹簧根部有尖角示意图

同时，通过对正在运用中产品的观察和分析，发现尼龙管经常会在卡子的地方断裂，

如照片3中A点所示。

照片3：尼龙护管易发生断裂位置示意图

断裂的原因我们觉的是图中B点的弹簧在运行过程中不断的拉伸和压缩尼龙管造成的。我们在图纸内明确要求在该处应留有足够的余量防止套管或导线受力，由于生产周期限制，在初期是机车安装转向架后进行的安装，线的长度留的余量不足，后期将这一部件的安装工艺调整到在转向架车间统一安装，最大限度的避免了这个问题的发生。

但我们分析尼龙管的断裂主要还是由高频震动引起的疲劳断裂。

三、改進措施

针对第三类问题我们采取了如下措施：

临时措施：因目前绝缘不良情况只在轴箱部位发现，我们要求提供相应的轴箱位置传感器作为备品，对该装置随时检查及跟踪，做到出现问题及时发现并要求厂家售后人员更换，以保证车辆正常运行。

同时利用厂修等修程要求厂方对轴温传感器线防护套管在弹簧根部增加了一段硬塑料保护套管（如照片4所示），避免导线和弹簧根部的直接摩擦；降低磨损率。

照片4：弹簧根部增加的硬塑料保护套管

如今，各改进措施已经全部完成，

四、进度与效果

增加硬塑料防护管的措施，新造机车己全部加装了防护管；而之前的机车尼龙护套己全部完成了整改。同时建议生产厂家考虑使用金属防护管替代原尼龙防护管，进一步提高传感器连接线的防震抗磨能力， 在后期的运用观察中，HXD3C机车轴温报警装置故障极大地减少。

（作者单位：郑州机务段技术科）