八秒空难摧毁苏联太平洋舰队

1981年2月7日，前苏联海军四大舰队司令对各舰队司令部指挥能力的考试结束后，在返航飞机上，乘坐着太平洋舰队司令安度尔特·斯比利德诺夫海军上将、舰队航空兵司令戈奥尔基·巴普诺夫海军中将等总计16名太平洋舰队的将领，滨海军区的一名陆军将军也搭机返回弗拉迪奥斯托克，其他人员还有太平洋舰队的主要军事官员和一些政府要员。

塔台发出起飞指令后，飞行员仅仅滑行了不到几百米的距离就匆匆起飞了。飞行员的起飞动作，采用了当时刚引入苏联的国际流行平衡法，可使飞机迅速飞离地面，但这样却使飞机离灾难更近一步：迅速爬升使飞机的升力迅速下降，而升力和飞机重量比值也随之下降，在这种情况下，飞机的平衡性降到极限。

刚升空的飞机仅仅飞行到50米高度时，就遇到了强大的侧翼气流。飞行员为克服这股气流，便习惯性地向飞机右侧气流的方向压了过去。没想到，极其不稳定的机身遇到了强大的气流，飞机顿时像断了线的风筝向地面一头栽去，飞行员和副驾驶心慌之下都没有留下最后的一言半语。飞机从起飞升空到最后坠地仅仅用了8秒钟。

飞机着地后，几吨重的航空煤油涌进飞机客舱内，随后巨大的爆炸声击碎了一切幸存的可能……

不久，苏联当局成立了特别调查小组展开调查，从恐怖袭击到技术论证，各种可能性都在排查之列。

原来，苏联时期所有物资都很缺乏，军官们趁着演习间隙，疯狂采购边疆地区买不到的紧俏物资。这些物品的重量超过了图-104A飞机理论设计的最大载重极限，飞机实际上已处于超載状态。

由于机上乘客都是太平洋舰队各主要部门的高级官员，因此也没能对他们携带的物品进行检查和控制。飞机装载的大量货物都堆放在机舱尾部，飞机的重心偏向尾部，严重破坏了飞机的气动性能。

虽然苏联军队内部有着严格的飞行规章制度，但是在实际执行中却难度很大。太平洋舰队的专机也同民用客机一样规定每名乘客只能携带20公斤行李，超载必须得到舰队司令的批准。但是飞机驾驶员安东·伊尤欣中校却没有严格按照这一规定执行，原因很简单，空难发生时他离退休只差两个月了，他只想着此生“平安”着陆了。

安东·伊尤欣没有站好最后一班岗，没有坚持飞行的原则，8秒的空难断送的不仅是颐养天年的梦想，更甚的是，夺去了他和飞机上同伴的性命，昔日鳌头独占的太平洋舰队从此也辉煌不再。俗话说：笑到最后才是最开心。我们有时往往因为最后的一丝松懈让一切努力付诸东流。

摘自《读者俱乐部》