我国贵州山区公路地质灾害危险性评估

冯啉

摘 要：文章就我国山区的具体地质环境，分析了我国贵州山区公路常见的几种地质灾害类型，有了对山区公路地质灾害类型的研究，提出了应对山区公路地质灾害危险性的评估指标和评估方法，为我国贵州山区公路地质灾害危险性评估工作的研究提供有益的参考。

关键词：山区公路；地质灾害；危险性评估；探讨

中图分类号：P642 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）5-0166-02

我国对于山区地质灾害的研究已经经过了漫长的过程，并且随着现代科技技术水平的发展，山区公路地质灾害危险性评估的技术不断提高。山区公路地质灾害危险性评估主要是指运用科学的方法对于地质灾害的发生时间、地质灾害的类型以及地质灾害发生后的影响范围进行评估和预测，能够做到实时的监测和预报地质灾害的相关情况，保障人民的生命财产安全。我国对于山区公路地质灾害危险性评估研究出了很多危险性评估模型和评估方法，但是由于我国贵州山区气候多变、地形复杂，加之人类活动的影响，对于地质灾害发生的时间、频率、概率较易判断失误，因此，需要更加重视山区公路地质灾害危险性评估，采用高科技增强地质灾害的数据获取和分析。

1 我国贵州山区公路地质环境

1.1 山区公路的气象、水文环境

在我国的不同地区都有山脉，山区的地理位置各不相同，因此所处的气候环境不同，但是，就我国贵州大部分山区的分布情况来分析，气候温和， 多年平均气温较高，日照充足，雨量充沛，相对湿度较大，降雨是造成水土流失的主要外部因素。贵州山区周围一般水系发达，河流和溪流纵横交错，分布有较多的水系。

1.2 山区公路的地质构造

山区公路的建造一方面需要分析山脉的岩石成分，在贵州山区岩石主要包括泥岩、砂岩、灰岩、白云岩等，不同的岩石成分有不同的属性，如松散度等，直接影响着地质灾害发生的程度。山区公路的建设主要会考虑地势较好，修建方便的山脉。随着时间的推移，岩石会发生挤压、变形、断裂等活动，在公路修建的过程中，由于爆破器材的使用以及其他的人类活动，对于山体的地质结构也会造成很大影响，这些在公路的设计修建过程中都应考察清楚。

1.3 山区公路的土壤植被条件

山区的环境一般比较复杂，由于岩石成分不同，所处的气候环境不同，山区的土壤以及植被覆盖情况不同。现在随着环保意识的增强，国家对于植被等绿色植物的保护越来越重视，就目前我国南方山脉的植被覆盖情况来看，大部分的山脉土壤以及岩石成分适合植被的生长，绿色植被覆盖越多，对于土壤的收缩力度越大，能很好的防止土壤疏松、滑坡、泥石流等其他地质灾害的发生。

1.4 山区公路的人为改造对地质环境的影响

人类活动对地质环境的改变有重要影响，人类对大自然的改造以及无情的掠夺残害，一方面人类无节制的滥砍滥伐树木植被，导致山脉表面的植被覆盖率降低，土壤疏松，土地不断沙化，增加了泥石流、滑坡等地质灾害的发生几率。另一面，人类对于矿物质的过度开采，甚至没有规划盲目的开采，滥用火药等易爆物品，严重破坏了山体的生态平衡，近几年随着国家的重视程度提高，相应情况有所改善。

2 山区公路地质灾害类型

2.1 山区公路地质灾害之——崩塌

山区公路崩塌灾害的发生主要是由于公路斜坡上的岩石经过人为改造之后，长期暴漏在外界环境中，岩石发生挤压变形，最终产生裂纹扩展为裂缝，当外界风化作用增强或者遇到强烈的天气变化，就会出现局部或者大面积的岩石脱落，并伴随着碎屑流，严重威胁着山区公路过往车辆及行人的安全。

2.2 山区公路地质灾害之——滑坡

滑坡现象的发生是由山区公路的地形决定的，一般情况下，地形比较陡峭，地形的起伏变化越大，地势较高的山体容易发生山体滑坡。从山体滑坡发生的本质上来分析，山体滑坡的发生根本上是由山体岩石的成分决定的，山体滑坡主要发生在岩土体分布较多的地段，岩石的属性比较软，在强烈的风化作用或者外部刺激条件下，没有足够的强度。从其外部影响因素来看，主要是雨水对于山体滑坡的产生起着推动作用，雨水浸润岩石成分中的软层面，形成水流导致山体滑坡。

2.3 山区公路地质灾害之——泥石流

大部分泥石流都发生在山区公路的峡谷地带，位置、地形、降水等因素的共同作用导致的。发生泥石流的山体部分主要特点是绿色植被的覆盖率低，土壤疏松，岩石、土壤直接暴露在外部环境中，长期经受风化作用，产生了形成泥石流的物源。另一方面，人类的开发改造，滥用爆破器材和火药，产生了大量大小不等的岩石块和岩屑，这些都为泥石流的发展孕育了良好的物质基础。

3 山区公路地质灾害危险性评估

3.1 山区公路地质灾害危险性影响因素分析

公路所处山体的山坡高度是地质灾害危险性评估的影响因素之一，其关系主要是山坡高度越高，山体坡面的稳定性越差，发生地质灾害的概率越大。影响因素之二是山体坡面的角度，山坡越陡峭，角度越大，岩石所受的应力和剪切力也越大，山体岩石的稳定性越差，发生地质灾害的概率也越大。影响因素之三是山体的岩石成分和属性，岩石成分不同和属性不同会导致不同的地质灾害的发生，岩石中的软夹层是山体的薄弱环节，容易发生变形产生断裂。另外，岩石的结构层和岩性之间的相互作用，也是评价山区公路地质灾害危险性评估的重要组分。

3.2 山区公路地质灾害危险性评价指标的确定

山区公路地质灾害危险性评价指标的确定主要应遵循以下的原则：一是系统性原则，把对某一山区公路地质灾害危险性的评估作为一个整体，从不同的层次分析，并对单个不同的影响因子做分析，并充分考虑其间的相互作用；一是灵活性，不同地区的地质条件不同，应针对具体山区的岩体成分以及具体的地势地形，选择合适的危险性评价指标，并做适当修改。一是实用性，山区公路地质灾害危险性的评估要结合实际情况，对具体的工程项目起指导作用，同时预测和警报地质灾害的发生和发展，保护我们的生命财产安全以及维护交通运输。

3.3 山区公路地质灾害危险性评价指标的计算

依据贵州山区公路周围具体的地形和岩石组成，完成山区公路地质灾害危险性评估指标的选择，要实现对其危险性的评估需要准确真实的数据，要完成对山区公路地质灾害危险性评估指标的计算。对评价指标可以进行数学上的处理，采用数学公式计算，计算采用数值量化，具体利用极差化方法对上述选定的几个指标进行无量纲处理，经过计算得到影响数值以及准确的强度、时间，为及时应对地质灾害的发生提供数据支持。

4 总 结

贵州山区较多，地质较复杂，导致山区公路地质灾害的因素多种多样，除了自然环境的不可抗力因素的影响，人类的行为活动对于山区公路地质灾害的发生也有很大影响。了解不同地质环境的构造，深入分析研究导致地质灾害的类型，根据具体情况选择适当的危险性评估指标，采取具体的危险性评估技术和方法，通过对山区公路地质灾害危险性的评估，可以将地质灾害的影响控制在一定范围之内，减少对危害，保证山区公路的通畅运输。

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