智能交通离我们有多远

毛予菲 管克江

2010年上海世博会的热门汽车展馆内，曾放映过一部10分钟的科幻大片：2030年的上海拥有5层立体交通网络，人们驾驶着小巧时尚的新型交通工具出行，车速飞快，交通事故率却为零。汽车还能通过建筑外墙的轨道直接停在自家阳台上，所有车辆都能收到联网信号从而保证救护车、消防车等用最快速度通行，自动驾驶能引领盲人自如穿梭在城市中……

在不少人看来，如此酷炫的汽车生活只能出现在遥不可及的科幻世界。其实，越来越多的高科技产品已经融入我们的交通出行，“智能交通”一词逐渐被人们熟知。有人说，智能交通将实现我们对未来汽车生活的所有设想。

国外的智能交通

智能交通的定义为：将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于地面交通管理系统，从而建立实时、准确、高效的综合交通运输管理系统，是未来交通系统的发展方向。智能交通包括很多高科技硬件设备，也有数据监管等软件支持。通过“软硬兼施”，管理人员统筹交通系统，公路和车辆自己管好自己，使人们出行更省时省心。

美国、日本及德国等很多欧洲国家是世界上开发应用智能交通系统最早的地区，已经发展了30余年。在美國，智能交通系统的应用已达80%以上，未来20年发展规划投资预算约为400亿美元。目前，美国有3000多家公司从事无人驾驶汽车的研制，通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，准确地判断车与障碍物之间的距离，并根据路况自己调节行车速度。

日本在1973年就开始了对智能交通系统的研究，VICS系统是日本发展智能交通的成功案例。这是一个信息收集、传播系统，交警和道路管理者把道路交通信息传送到24小时全天候工作的VICS上，使用者只需要在汽车里面装一台带有VICS系统的车载导航仪，就能获得路况信息和交通引导信息。VICS在1996年启动，现在已经覆盖日本全国80%的地区。日本媒体曾报道，与非VICS车辆相比，VICS车辆可以缩短15%的驾驶时间，效果十分明显。

据统计，德国每年交通事故死亡人数为3000人左右，相对于其8000多万人口和5200万辆汽车保有量而言，是非常低的交通事故致死率，这与德国的智能道路交通管理不无关系。德国实行主动式交通管理系统，即根据交通和天气状况灵活改变车速限制、车道数量，并采取其它交通管控措施。在主要交通路段，每隔一千米就有一个交通信号灯，控制中心分析数据后，自动把限速要求显示到信号灯上。智能交通的另一个主要工具是紧急停车带管理，当交通拥堵时把紧急停车带作为一条车道使用，交通顺畅时则关闭。以法兰克福所在的黑森州为例，交通管理部门在22个路段安装了140块电子显示牌，显示实时限速及“禁行”或“变道”等标识。据统计，这一管理系统使人身伤害交通事故减少了30%，交通效率提高了25%。

在经常拥堵的高速路段，德国采用两种缓解方式。一是入口红绿灯，二是绕行显示。当每小时高速通车超过1000辆时，控制中心启动高速路口的红绿灯，逐个放行进入高速的汽车。这一系统取得了良好效果。交通拥堵现象在高峰时期减少了50%，交通事故下降了40%，车辆行驶速度每小时提高了10公里。绕行显示则是当某些路段特别拥堵时，在电子显示牌上标出可选择的替代路线，提示驾驶员绕行。

德国的智能交通管理正向更灵巧的“预测式”系统演进。去年1月，德国第四大城市科隆开始应用这一系统。目前该系统对车速预测的精确率达94%，对交通流量预测的精确率达87%。

中国迈入“车联网”时代

在中国，智能交通发展历程仅有10多年，远不及欧美日等地区，但已经取得不少成就。经常开车的人有这样的感受：和朋友们的聊天话题常常是高速公路哪段装有超速抓拍系统，哪个路口的电子警察又升级了。开车经过这些“电子眼”，人们都会小心翼翼，生怕一不小心违规被拍下扣分。这些设备已经属于智能交通的范畴，对交通管理和行车安全起到了不可估量的作用。

今年6月，中国智能交通展会举办，中国智能交通协会理事长吴忠泽总结了十多年来中国智能交通的发展历程：“从体系框架的制定，示范城市的建设，到目前各级城市全面展开智能交通系统建设，智能交通在缓解交通拥堵、减少交通事故、改善交通环境等方面，都起到了良好的支撑作用。”

2010年10月28日，“车联网”这个词第一次在百度中被搜索。车联网将互联网思维代入了交通领域，经过4年的发展，已经成为智能交通发展的新方向。车联网是将车与人、车与路、车与车、车与其他外部世界连接起来，搭建庞大的网络体系。与传统硬件技术相比，车联网更注重智能交通“软”的网络体系。将已有的“电子眼”等硬件采集到的数据，进行更充分地分析和应用。

北京、上海、广州等一线大城市走在国内车联网发展最前端。今年初，滴滴打车、快的打车两大巨头以北京、上海等城市为主要根据地，展开了补贴返现大战。打车软件通过网络平台，将出租车司机和打车乘客一对一地联系起来，这可以看做车联网的雏形。

车联网让智能交通逐渐从示范城市走向全国各级城市。今年3月，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动该收费系统的全国联网。不停车收费即不用停车数据就会被扫进系统，自动扣费，过收费站不用再大排长龙。交通运输部相关部门负责人预测，估计到2015年年底，全国基本实现该系统联网，建立运营管理机制，客车使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%，全国用户数量达到2000万。

“人”是主体

随着大数据时代的到来，智能交通近两年增长速度十分迅猛。我国智能交通系统2012年的增长速度是21.7%，2013年收益23.9亿元，同比增长11.4%。专家认为，互联网的快速发展将继续影响智能交通领域，“海量数据存储和高效计算能力，能更加有效地配置交通资源，从而大大提高交通运行效率、安全水平，方便人们出行”。

有媒体预测，未来3年，智能交通的采购规模将达到4万亿元。2020年，国内智能交通领域的投入将超过千亿元。很多企业已经看中了这个潜力巨大的市场，目前，国内从事智能交通相关的企业已超过2000家。

十八大提出“企业是技术创新的主体”，这一定位对于智能交通产业同样适用，企业必然挑起智能交通发展的大梁。国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京分析，在我国智能交通发展初期，政府的引导和支持作用不可替代，但在大数据时代面对爆炸式的信息，“企业要自己向前走了”。企业要更多地考虑技术发展和服务创新，探索商业模式创新，完善市场化运作机制。

王笑京还提出，未来的智能交通需要紧紧围绕主体“人”。车联网连接车与人，智能手机是最方便的接口之一。韩国曾发布报告称，在智能手机上，超过50%的软件与交通有关。“指尖上的应用”将越来越多地进入智能交通领域，这是智能交通发展的必然趋势。