在自己的世界里为王

越过山区

从2010年开始，日本的豪华车王者品牌雷克萨斯终于舍弃了老气横秋、追求中庸的产品开发理念，走向了品牌的年轻化之路。全新的“L-finesse”设计理念开始自上而下贯彻到了每一个级别的产品中，而第一个更换“X”形前格栅的就是GS系列。该系列在雷克萨斯产品谱系中的定位非常明确；高性能豪华运动轿车，几大关键词缺一不可，在该系列推出的近三十年中，他们也一直在践行这几条宗旨，并获得了超过德国传统三强的溢价能力。最新推出的GS450h，可以说是世界上目前最完美的量产车了，因为它将性能、舒适、豪华与节能做到了完美的平衡。

“纯”的外观

新一代GS的前脸相比于老款发生了翻天覆地的变化，原先标志性的四眼大灯彻底退出了历史舞台，在这点上，雷克萨斯比奔驰E级要坚决多了。曲线过渡自然的前机盖好像日本武士的头盔，全新设计的远近光一体式透镜氙灯与LED日间行车灯一起，营造出了一股杀气。日本人的措辞总是很含蓄，他们用“纺锤”来形容雷克萨斯全新的家族前脸，在不怒自威的GS上，我更倾向于用“忍者镖”来做形象比喻。相较前脸的改天换地，新GS的侧面有些乏善可陈，没有突出肌肉感的凌厉线条，只有一道平滑的腰线，却在任何角度看都非常顺眼。它的车身尺寸与上一代相比变化不大，与被野蛮加长的三位德国兄弟相比已经全面落后了，但在这种简洁的设计风格下却依然显得车身非常修长，让人不得不佩服日本设计师的功力。

新GS的上市时间较早，我们不敢肯定宝马新3系C柱上的镀铬弧线和奥迪新A3尾箱上的“翘臀”是不是都借鉴了它，但雷克萨斯的前瞻设计确实让人印象深刻。比之竞品，它更加稳重、成熟、耐看。从尾部那一对像匕首一样的硕大排气口和武士坚毅眼神一样的尾灯上，你能够读出GS那种深藏不露的气质。再看看0.27的风阻系数和蓝色的混合动力专属LOGO，瞬间明白了，这是一种对于性能和科技实力的刻意掩饰，这是做奢侈品的更高境界。

“妙”的内饰

450h是GS车系的顶级车型，但坐进它的驾驶舱并没有扑面而来的“暴发户”气质。素雅的全黑内饰与马鞍棕色皮革座椅的搭配是需要勇气的，因为这是其他品牌顶配车型选装包中两款水火不容的颜色，更何况没有纹理复杂的桃木或枫木的点缀，雷克萨斯竟然能用更廉价但更环保的竹片饰板让挑剔的买主心服口服。一丝不苟的双缝线让上述三种材质完美的交融在了一起，形成了如同榻榻米一般温馨的驾驶氛围。上一代车型还带有卡带式收录机的“T”形中控台被整体感更强的贯通式中控台所取代，一枚精致的香槟金色石英钟彰显了车辆的档次。视线的中心是那个前无古人的12.3英寸大屏幕，带有分区功能，能够立体的显示复杂的混合动力数据和多种交互式功能。GS采用了第二代Remote Touch鼠标，像顶级的日本游戏机一样带有力回馈功能，能够指引你快速上手这台功能强大的多媒体系统，做家电起家的日本人在这方面的优势能甩开德国人几条街。GS车内的每一个旋钮都像顶级日本台式音响一样拥有阻尼适中的触感，手触及哪里都是种享受。而眼前的一切，没有丝毫的铺张和炫耀，雷克萨斯显然已经过了那个需要客户强烈认同的发展阶段，GS的内饰之“妙”全在于此。

安全配置已经不是这个级别车型需要赘述的了，十气囊、胎压实时监测、HUD抬头显示仪表、PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、LKA车道偏离预警、AVS自适应可变悬挂，GS更是样样不少。而日本人的强项在于舒适性配置，全车LED氛围灯、G-book智能副驾系统、带自动循环和除味的三温区空调、带后排控制键的Mark Levinson发烧级音响、带加热通风的18向电动调节前座椅、电动后窗遮阳帘，唯独缺少了让后排乘客倍儿有面子的全景天窗和电动靠背。中规中矩的后排空间也在提醒你，这不是一辆D级豪华轿车。

“预”的动力

用这个字眼形容GS的性能可能有些晦涩，但用它来形容该车严重过剩的动力和精准从容的操控应该不难理解。新GS搭载了丰田的第二代混合动力系统，450h 的3.5升V6发动机采用了著名的阿特金森循环模式，与电动机一起工作，拥有215千瓦的最大功率和352牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅需5.9秒，绝对秒杀了德系三强的顶级动力车型。更让人瞠目结舌的是，这套动力系统的百公里油耗只有6.7升，相当于1.5升排量家庭轿车的油耗，这就是科技的力量。

其实，GS混合动力车最难的开发环节不是怎么让车辆更省油，而是怎样让马力巨大的自然吸气发动机与电动机完美配合，让驾驶者丝毫不会察觉。为此，丰田专门开发了ECVT电子无级变速箱，用来搭配大排量混合动力车。它拥有经济、标准、运动、增强运动和纯电动五种行驶模式，通过切换呈现出截然不同的性能特征。在这里，只说说读者最关注的“Sport+”模式吧。这个超级运动模式下，车辆的油门并没有变得十分灵敏，而是非常有涵养的等你来发号施令。重踩油门时，大排量自然吸气发动机特有的绵密动力输出源源不断的袭来，在德系竞品纷纷换装涡轮增压机型的时代，这种久违的感觉太让人难忘了，当转速超过4000转/分后，发动机的声音由雄浑变得高亢起来，屏幕显示一条绿色的光带正源源不断的从发动机流向电池，让人感觉每踩一脚油门都赚了。而油门到底时，电动机开始介入，竟然模拟出了类似涡轮增压机的推背感，而ECVT的换挡速度太快，让人无法察觉。

GS的操控性非常了得，前双叉臂和后多连杆式悬挂天生就是运动的好手，雷克萨斯更是采用了铸铝材质的悬挂臂，减重的同时，增加了底盘的韧性。这样激进的悬挂形式，调校得偏舒适和偏运动都不难，但要达到二者的平衡就麻烦了，新GS加宽了轮距，采用了邓禄普的运动轮胎，延缓了车辆操控极限的到来。这对于没轻没重的“二把刀车手”来讲是非常危险的，因为GS的方向盘力度很轻但极其精准，悬挂也没有德系车那么神经质，推头总是在不经意间突然到来，就像一个不轻易出剑的忍者。好在它的刹车踏板很轻，行程很短，力度却很强。

可以说，这样一部“跑格”十足、内饰精致、配置豪华的大车，已经在舒适性上胜过了宝马5系、在运动性上胜过了奔驰E级，但它的售价接近100万元人民币，却让人不得不三思。但如果你真的开过GS450h，体会过它不到7升/百公里的超低油耗，感受过G-Book为你在早晚高峰时躲避拥堵带来的便利，享受过它6年15万公里的全免费维修保养政策，会在心里重新算一笔账的。