岁月殇歌

艾莉

4月16日8时58分，韩国一艘载有477名乘客的“SEWOL号”（以下译为“岁月号”）客轮，在从仁川到往旅游胜地济州岛的海上突然倾覆，乘客中包括前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的325名学生和14名教师等。

韩国政府半小时内派出了救援队伍，然而在三个多小时的沉没过程中，只有170余人被救出。数小时后，客轮渐渐融入暮色，完全沉入海中。

截至当地时间5月5日，遇难人数上升至259人，仍有数十人下落不明。事发当天，海岸警察厅研究认为，渡轮被进行突然转向导致船上货物堆向一边，最终使船身失去平衡，倾覆并沉没。

在数十天的搜救过程中，失踪者家属从绝望到愤怒，整个韩国社会似乎都被一个个更新的遇难者数字压到崩溃，以致涌上街头和事发附近港口举行抗议活动，哭喊声不绝于耳。

然而，就在韩国检方就“岁月号”事故原因展开调查，曝出客轮长期超载航行的文件后，人民开始将矛头从弃船逃生的代理船长、失事初期搜救不力的韩海警转移至背后社会发展中的道德问题。

媒体也开始反省韩国海运的弊端，及背后更多的复杂因素，舆论纷纷呼吁政府以这次灾难为鉴，痛定思痛进行改革。德国《明镜》周刊20日写道，韩国20多年来的最大海难正在演变成政治难关。

拷问海运安全

在沉没的近三个小时里，韩方到底展开了怎样的救援？从事后施救看，遇难者的极低获救率，竟接近于一百多年前“泰坦尼克”号沉没的搜救率。

4月16日，巨轮倾覆之时，幸存的和挣扎未能逃脱的都经历了怎样的惊心动魄？在这起海难中，船长与船组人员弃船逃生而饱受批判，与此同时，韩国海警的救援不力也备受质疑，在那个令人难以忘记的上午，上演了一场怎样的“生死悲歌”！我后悔没有努力营救

一位从韩国“岁月号”客轮上逃生的男子恩洙才向英国广播公司新闻记者讲述了他试图挽救其他乘客的亲身故事。

对于那趟旅程，恩洙才没有任何兴奋感。很多兴奋着说笑的学生们，从他身边走过，也丝毫提不起他的兴趣。

他是一位从事货物运输的卡车司机，常年乘坐这趟渡轮，几乎达数百次。

他按照习惯，早早起床就去饭厅吃了早饭。吃完后，他准备上到甲板上，去抽支烟。然而，灾难降临了。

“突然一声巨响，船开始倾斜，桌子上的器皿开始向一边滑落，纷纷掉进海里，我意识到船开始下沉，我们要翻船了！”恩洙才说。他使劲儿地抓住扶手，但是在食堂的一些学生，摔在地上。学生们想往栏杆处爬。“他们膝盖着地，跟着船左右滑动。”

他补充说：“我们想用消防水带，将他们拉起来，但是船倾斜度越来越大，去营救学生们已经十分困难。”恩洙才便没有再回头，在求生意识的带领下，他开始往上爬。

他说，他现在很后悔，因为当时没有拼尽全力去营救他们。

他的朋友曾尝试将一个六七岁的小女孩拉到安全的地方，靠着接力的方式，将小女孩营救出来。“其中帮助过别人但是自己没能逃生的人，都是最勇敢的人。”

恩洙才目睹了那些伸出援手的人一个个被大水冲走。

据韩国的调查报告显示，当时乘客被告知要留在自己的房间里。路透社记者从韩国官方得知，第一个急救电话是一个小男孩打的，他用颤抖的声音求救。紧接着收到20多个孩子的求助电话。

对于孩子们来说，这本是一段充满欢乐的旅程。在这艘头天晚上从仁川港出发的客轮上，有30。多名乘客是来自京畿道安山市檀园高中的学生和老师，他们的目的地是韩国著名的观光地——济州岛，等待他们的本是一场为期4天的修学旅行。

但是，突发的事故让这段旅程变成了梦魇。两三个小时后，行至全罗南道珍岛郡屏风岛附近海域的“岁月号”客轮便由进水、倾斜直至倾覆，最后完全沉没。

“岁月号”沉没后，韩国人民首先将矛头指向弃船而逃的船长和船员，指责他们道德沦丧、良知泯灭，还有救援不力的海警。之后，陆续揭露出超载超速等灾难背后隐藏的各种深层原因，引起韩国举国上下反思。

浅海搜救率为何如此低

在沉没的近三个小时里，韩方到底展开了怎样的救援？从事后施救看，遇难者的极低获救率，竟接近于一百多年前“泰坦尼克”号沉没的搜救率。

为何在如今全球通信系统、海上应急救援能力大步提升的条件下，在浅海，具有较高施救成功率的船体倾覆，最后演变成一场死难人数超过300人的巨大灾难。“岁月号”沉没事故甚至被舆论讽刺成“三流国家式的海难”。

数百条生命丧失的现实，拷问着全球航运安全。

为何搜救工作进展不力

在事发时，在“岁月号”客轮发出第一次求救信号之后，两百救援人员就已经出动，前往事发地点进行搜救。

据韩国媒体报道，在水中作业非常艰难。4月24日之前，事发海域水流速度仍为每小时1200米。从25日开始，水流时速达到4千米以上，相当于陆地上刮起了台风。

事发海域的水下能见度只有20厘米左右，达每小时8S0。米的海水流速、低能见度和冷冽的海水都阻碍潜水员顺利进入船舱进行搜救。

直到18日，搜救人员才得以进入船舱，由于水流速度过快，遥控潜水器和多关节机器人等很多设备都没有派上用场。

然而，进入船舱后为什么也没能搜救出更多的人呢？

海难发生4天后，搜救队才成功从船舱中打捞出遇难者遗体。从19日起，潜水次数也逐日增加。但是利器比如斧头无法在水底发挥作用，韩国联合救援队就替以尖锐的东西开始尝试击碎玻璃入船舱。打捞、穿孔、切割等方式都可能给生存者带来危险，韩方坚持采取潜水员进入船舱的搜救方式。

但潜水员身上的氧气筒只够在水里工作30分钟左右。原则上，潜水员出水后，需在岸上休息24小时才能恢复，因为水压过高会给身体造成损伤，但谁也顾不上这些细节了。

韩国海警和海军特战队（UDT）共投入600多名潜水员参加搜救工作。能够进入“岁月号”的绳索有6条，一次只能派12名潜水员下海进行搜救。

有人就质疑，为何不直接捞起船呢？

因为韩国救援部门认为，打捞船体就意味着放弃了对船中可能幸存者的搜救。而必须要所有家属同意才能开始进行打捞。

即使开始打捞，也并不是一件容易的事情。

打捞船体的第一个障碍是船体巨大。据韩国媒体报道，目前无法确定“岁月号”总重量。

该船1994年由日本长崎林兼造船厂所建，所属船舶公司为韩国仁川全海镇海事。该船最多可容纳900人，可载车辆，总吨数6586吨，净吨数3981吨。但由于内部扩建，船重超过6000吨。韩国船级社表示，“岁月号”实际载重量远远超过限制吨数。

船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员，以及89名其他乘客。另外还载有150-180辆汽车（媒体对汽车数量的报道有误差）和1157吨货物。海警推测总重量可能逾1万吨。

超载“潜规则”暴露航运弊端

自韩国“岁月号”失事以来，韩国检方一直在调查沉没的原因。其中“岁月号”的超载程度令人咂舌。美联社4日的报道中，暴露“岁月号”曾超载246次的数据记录。

一位曾在该公司工作过的船员表示，超载大家都心知肚明，可谓是“用生命做担保赚钱的生意”。

“不能再装了，再装船可能会沉没的。”一位船员高喊道。从日本引进已有18年船龄的二手船——“岁月号”起航的鸣笛声就在这时候已经响起，但清海镇海运工作人员根本无人理会这位船员的告诫，客轮已经装好货物，起锚准备出港了。

据韩国媒体报道，4月16日“岁月号”沉没当天却装有包括180辆汽车在内总计3608吨的货物，足足是载重上限的3.66倍，很可能是超载最严重的一次。

“岁月号”在2013年进行大幅度改装，可多载100多名乘客，收入大幅增加。根据船员自述，“岁月号”的货运量常常为上限的二到三倍。由于超载会使船的运行速度降低，耗油量增加，为了“减重”，竟减少了储存在水箱内以确保船体平衡的海水，即“平衡水”。

从这种情况看，此次事故除了代理船长的违规超速行驶的原因，更是因为人的侥幸和贪婪心理导致的。

“岁月号”自身“体质”经过十八年，也已经变差。据韩国媒体报道，事发前，为了节省捆绑货物的费用，数十吨的集装箱仅用绳索捆绑，没有牢固固定，这也是导致货物在转向时发生偏移，引起船体不平衡而倾斜浸水的原因。

航运安全，一个古老而不变的话题，在造船业名列全球第二、航运业十分发达的韩国，“岁月号”及运营公司如此行为，不仅违反了国际海事规则，也是一种对职业的懈怠和漠视，其丑陋的姿态显露无遗。

从近十几年的海难来看，全球的航运安全严重滑坡，海上通航环境日趋恶化，安全风险逐年加大。全球航运业如今是何种境地？缘何疲态尽显？“岁月号”海难给包括中国的全球航运业留下了诸多反思和警醒。