跨界·运动·全能

越过山丘

说到奥迪Q3与中国的渊源，不得不提到2007年在上海车展上全球首发的重量级概念车Cross Coupe Quattro，也就是这三个英文单词引申出了这篇文章的标题。在07年跨界车概念最火热的时候，奥迪提出跨界运动SUV的概念，其颇具市场远见的前瞻性和把握未来的能力让人钦佩。那一年的上海、日内瓦、底特律、法兰克福、东京、巴黎诞生了无数奇形怪状的外星生物，哗众取宠一番之后就销声匿迹了。而奥迪则在2010年就悄悄开始了这款概念车的“国产准备”。2011年同样是在上海国际会展中心的W1馆，型号为Q3的全新车型全球首发，与雪铁龙DS5一起成为那一年车展最耀眼的重磅展车，让全世界汽车记者和车迷如痴如醉。个人认为，新车得名Q3可能不仅仅是因为它比Q5小一圈，比Q7小两圈，原型概念车Cross Coupe Quattro三个首字母的发音都与“Q”发音相同，这是巧合么？让我们看看一汽奥迪的Q3 35TFSI够不够跨界，够不够运动，够不够全能。

跨界外观

不得不说，奥迪的车身设计越发渐入佳境，车迷们公认的“灯具控”绝非浪得虚名，同样的LED和“鹰眼”，装在自主品牌车型上就十分“山寨”，出现在奥迪的格栅两边就会杀气腾腾、目光炯炯，对于科技感的整体把握是关键要素，也是最考验设计团队功力的。当竞争对手和跟风者还在采用LED灯泡做“眼眉”的时候，Q3上的日间行车灯已经进化为LED灯带了，C形布局将氙灯包裹其中，让手术刀式的前大灯颇显肃杀。锃亮的倒梯形大嘴格栅不怒自威，与中国市场专属的车身同色梯形前唇相呼应，让Q3像一位策马提枪的黄袍小将，随时准备给对手封喉一剑。

Q3的视觉亮点在侧面，与Q5和Q7的稳重完全不同的张扬线条让人过目不忘，当年Cross Coupe Quattro迷人的车身仿若眼前。黑色的B柱和轻描淡写的C柱为精彩的后半部分做足了铺垫，极剧下倾的粗壮D柱与上扬的腰线让车身显得跑味十足，隐忍的铝合金车顶行李架紧紧地贴覆在车顶上，勾勒出了自然优美的车顶弧线，在漂亮的扰流板处戛然而止。Q3的尾部继承了Q5的衣钵，包围式尾灯像盔甲一样，营造了尾部厚重的感觉，匕首形灯具与前大灯相呼应，远远一看就知道是奥迪来了。Q3配备的17英尺轮毂造型非常出众，五辐葵花造型立体感更强，也更加霸气。仔细一看，标配了235/55 R17的韩泰轮胎，上网一查型号，是高端的防爆轮胎而非一般的大路货色，但愿万事都追求牌子的国内车主不会太介意。

运动内饰

Q3主打热爱运动的都市年轻一族，内饰氛围自然追求的是简洁与前卫，如果将中控台上端的液晶屏幕收折后，整个中控台浑然一体，充满了极致简约的科技味道，打动年轻车主应该不费吹灰之力。简约绝不代表简单，从做工和用料角度讲，Q3代表了奥迪内饰制造工艺的巅峰水准。软性材质的覆盖件触感非常温润，带“Quattro”字样的巨大铝合金饰板为驾驶室带来了左右视觉平衡，也增添了一抹亮丽。硕大的空调旋钮使用起来非常顺手，周边的一切旋钮都拥有一流的阻尼，让人在驾驶时常常下意识地去拧几下。Q3同样采用了奥迪特有的MMI多媒体控制系统，与奔驰宝马的系统相比，它上手要慢一些，但只要熟了就会发现其按键布局非常直观易用，操作起来也不算太复杂。

Q3的全景天窗绝非装饰性的玻璃车顶，而是能够“三七开”的真天窗，SUV较高的驾驶位置让它的视野本就十分开阔，抬头再看见蓝天白云，这种SUV特有的价值感让普通三厢轿车望尘莫及。Q3的电动真皮座椅包裹非常到位，填充物与A6和Q5相比有些偏硬，支撑很好，十分适合长途驾驶和跑山路。我最担心的后排腿部空间表现还不错，前排座椅靠背后方的凹槽功不可没，美中不足是后备箱空间偏小，但好在尺寸很规整，储物空间也很丰富。还有一个白璧微瑕之处，就是全系标配发动机自动启停功能，但它与电子手刹的AutoHold 功能产生了冲突，如果在路口等红灯，当刹车踏板踩下时发动机熄火，如果这时正巧AutoHold功能启动，在D挡状态下就可以松开刹车，而此时发动机却启动了，原先节油的效果没有达到，反而增加了一次点火，确实挺乌龙的。

全能表现

Q3搭载了大众集团的EA888发动机，是我们再熟悉不过的2.0升涡轮增压机，有两种调校级别的车型：低增压的35TFSI和高增压的40TFSI，我们试驾的是前者，最大功率125千瓦，与7挡S-Tronic双离合变速箱匹配，能够在1700转/分时爆发280牛·米峰值扭矩，这对于一款自重1.6吨的城市SUV来说绰绰有余。官方公布的0～100公里/时加速时间仅为8.4秒，实际测试中轻松就能突破8秒，但作为Q3的核心用户，有可能一辈子也不会全油门加速一次，车辆行驶的舒适性和日常操控性才是最重要的。国产版Q3针对进口版偏硬的悬挂做了专门的优化，初段偏软，能够有效过滤路面上的小坑洼，而中后段依然韧性十足，保证了这款“跑车”出色的弯道性能，城市SUV视野高、重心低的特点，让开着Q3攻弯成了一大乐事，针对女性驾驶者优化的方向盘转向力度很轻，但指向异常精准。

Q3的驾驶环境非常安静，高速行驶中的风噪也比一般SUV小很多，这一点显示在油耗上或许更加直观，一天的驾驶涵盖了山路、国道、高速公路和越野路段，综合油耗9升/百公里，确实非常省油。全地形性能上，我们试驾的是四驱的Quattro版，搭载了瑞典Haldex多片式离合器，通过与ESP系统的协同工作，能够帮助Q3在一般的烂路上脱困，对于这个级别的车而言，这就足够了。考虑到四驱豪华型39.68万元的售价，还是两驱版本销量会大一些，亲民的价格和SUV的外形会对二次购车客户产生足够的吸引力，更重要的是奥迪的金字招牌和自由的生活态度。