斜巷运输变坡点联锁防跑车装置的优化设计

邓范军 马衍峰

【摘要】本文分析了传统斜巷运输变坡点联锁防跑车装置存在问题，提出了新型设计方案并进行了实施，取得较好效果。

【关键词】斜巷变坡点；手动联锁；防跑车装置

1问题的提出

根据《煤矿安全规程》第370条规定：在斜巷上部平车场变坡点下方略大于一列车长度的地点，设置能够防止未连接车辆继续往下跑车的挡车装置。防跑车装置是指防止车辆进入斜巷和当发生跑车时能阻挡跑车下滑的装置。挡车器是在倾斜巷道变坡点前后防止车辆在摘挂钩时跑车的装置。变坡点一般安设两道挡车器，实现防止跑车双保险。变坡点以上平巷挡车器能防止未挂钩的车辆误进入变坡点，变坡点以下挡车器能防止车辆跑车。挡车器只有在放车时方准打开，其它时间长期保持常闭状态。现我矿在斜巷变坡点前后，虽安设了防跑车装置，但还存在一些缺陷，为此需要对现有的变坡点防跑车装置进行改进，从根本上实现本质安全生产。

1.1原防跑车装置情况

变坡点原防跑车装置是由脚踏挡车器（不倒翁）和手动拉杆控制的挡车器（卧闸）各自独立的两套装置组成。其中脚踏挡车器由挡车器、横向连杆、踏板组成。其动作原理为：当车辆挂钩前能防止车辆冲下变坡点，当挂好钩的车辆下放时，通过脚踏板踏下打开挡车器（不倒翁），放行下行车辆，脚松开脚踏板后，挡车器自动关闭。手动拉杆挡车器（卧闸）由挡车器、横向连杆、钢丝绳、手动拉杆组成。其动作原理为：当车辆松下变坡点后，通过手动拉杆控制打开挡车器（卧闸），放行下行车辆，当松开手动拉杆后，挡车器自动关闭，当车辆上行时可靠矿车车轴自动压下挡车器通过。两道挡车器保持常闭状态。

1.2原防跑车装置存在的缺陷

（１）原防跑车装置是由脚踏挡车器和手动拉杆挡车器各自独立两套装置组成。会造成职工为了图省事，把两道挡车器全部垫起来。为职工违章作业提供机会。为斜巷运输安全造成了隐患。

（2）施工人员手、脚并用，操作环节相对复杂，施工人员不便于操作。

（3）两个挡车器安装槽内易发生淤埋现象，造成挡车器动作不灵敏或不动作。为斜巷运输安全埋下了隐患。

2防跑车装置的改进方案及部件加工和安全要求

2.1防跑车装置的改进方案

改进后的变坡点手动联锁防跑车装置由挡车器2个、固定底盘、手动拉杆、连接杆2个、反向绳轮2个、钢丝绳2根组成。其动作原理为：当挂好钩的车辆前推时，向后拉动手动拉杆，使变坡点以上平巷挡车器打开，放行车辆通过，当车辆经过变坡点下放时，向前推动手动拉杆，使变坡点以上挡车器闭合，变坡点以下挡车器打开，放行下行车辆，松开手动拉杆后，两道挡车器自动实现常闭。当车辆上行时，靠矿车车轴自动压下挡车器通过，车辆通过后，两道挡车器自动实现常闭状态。

2.2改进后的防跑车装置的主要部件加工及安装要求

（１）此装置根据铁路或巷道方向有左右之分，安装时可根据绞车绳道的因素安装在非绳道的一侧，第一道挡车器一般安装在变坡点以上一列车长的平巷中，第二道挡车器一般安设在变坡点以下略大于一列车长度的地点。

（2）手动拉杆底部与底盘连接处用加强块焊接；在加工底盘时，可将压板加工成一个固定的、一个活动的，便于在现场安装。

（3）底盘一般选用8mm厚的钢板制作，以保证拉杆的固定强度。

（4）采用Φ6.2mm钢丝绳把手动拉杆、反向轮和挡车器联一体，并用U型卡爪用螺丝上牢固，钢丝绳前后不得有余绳。

（5）安装时得在底板上挖出两个长×宽×深＝0.6×0.6×0.6（m）的地槽,并用混凝土砌成長×宽×深＝0.5×0.5×0.5（米）的方槽，以便安装挡车器，挡车器上方用挖槽的钢板（挡车器行程范围挖槽）盖严，防止挡车器被杂物淤埋，而造成挡车器动作不灵敏或不动作。

3改进后的变坡点防跑车装置的优点

（1）变两套相对独立的挡车器为一体化手动联锁挡车器，实现了一体化操作，动作灵活可靠，施工人员操作更方便。

（2）由于用U型卡爪固定的钢丝绳，没有余绳，挡车器无法垫起，杜绝了挡车器垫起不使用的违章行为。

（3）由于钢丝绳用专用U型卡爪固定比较牢固，没有专用工具卸不动，上车场操作确保了两个人操作，杜绝了绞车司机一人操作的违章行为。

（4）安装方便、快捷，维修简单，是非常实用的一种防跑车装置。

（5）挡车器上方用5mm的钢板盖严，能防止挡车器淤埋，使挡车器动作灵敏可靠，确保斜巷运输安全。

4结语

变坡点手动联锁防跑车装置的改进，实验成功并投入使用后，安全效果显著。变坡点联锁防跑车装置的使用还必须和其它防跑车装置结合起来，才能减少和杜绝斜巷运输事故的发生，实现运输安全目标。

［责任编辑：汤静］