高铁建设激活新材料板块

本刊讯 根据今年年初公布的《中国高速铁路发展情况》，2014年全国将有12条高铁建成运营，投产里程5353公里，堪称历年之最；加上2015年投产的12条，未来两年之内，投产运营里程总计将达8887公里。其中，中西部地区铁路建设将成为重点。

高铁建设所需的化学品主要包括三大类，轨道原料、机车用化学品以及线缆原料。轨道原料方面，主要包括用于抗震、道砟垫、枕木等方面的聚氨酯（PU）和橡胶制品等。聚氨酯弹性体垫板用于钢轨和枕木之间，具有良好的弹性和减振性能，能缓冲高速车辆通过时产生的强烈振动和冲击，保护路基，具有优良的耐磨和电绝缘性能以及耐自然老化和耐温性能。每块聚氨酯垫板约几百克，目前在国内高铁和地铁中已得到普遍应用。

机车车厢材料方面，主要包括涂料与胶粘剂、密封剂等专用化学品。高速列车的生产对聚氨酯胶粘剂的需求也大幅增加，聚氨酯在车辆上承担着玻璃粘接、地板粘接、嵌缝填充、密封防水等必不可少的作用。近年来，我国高速铁路建设中聚氨酯胶粘剂的用量达1万吨以上，2014年预计这一领域市场容量为1.2万吨。高铁机车的平均寿命约为30～40年，其涂料和胶粘剂的翻新率在6～8年之间，这为涂料和胶粘剂的生产厂商提供了一定的发展机遇。此外，线缆原料主要包括用于电力绝缘、信号电缆的聚乙烯树脂、乙丙橡胶、无卤阻燃线缆料等。

化工新材料已被纳入《“十二五”新兴战略产业规划》中，国内对化工新材料的产能和技术需求将日益放大。而聚氨酯材料属于新型高分子材料，在国民经济和国防军工中具有广泛用途，未来其市场空间将会进一步拓展。