专利壁垒突围寻路

陆睿

自主创新、境外并购、低端反制、联动借智，重庆企业为突破专利壁垒打出“组合拳”，为“中国制造”向“中国创造”转型探出一条新路

在“中国制造”向“中国创造”转型的道路上，專利壁垒已经成为一大障碍。

中国企业如何突破障碍？

重庆交出了一份答卷：截至2013年6月30日，全市累计拥有有效发明专利7830件，平均每万人发明专利拥有量达到2.68件，排名全国第9位。

而据《中国知识产权指数报告2013》显示，重庆知识产权综合实力位居全国第十、中西部第一位。

强敌围困万千重，重庆如何杀出一条血路？

“自主培育”

——制订科学合理的创新战略，实现专利可持续生产，是企业突破专利壁垒的不二王道

2011年5月，重庆宗申产业集团的新产品——电动摩托车“多伦多”，获得了国家产销许可。

同一个月，宗申集团和巴西CR摩托车公司结盟，注册成立巴西CR宗申公司。

当年9月，CR宗申首次亮剑，收购了巴西第三大摩企卡辛斯基公司。

随后，宗申电动摩托车被投入巴西市场。

…………

至此，宗申集团吹响了反攻海外的号角。

为了这一天，宗申集团“掌门人”左宗申已经卧薪尝胆十年。

2000年，宗申、力帆、隆鑫等业界大佬率领重庆摩帮出击越南，很快取得大捷。却不想，日本竞争对手看准摩帮缺乏自主专利的“软肋”，以维护专利权为由，向摩帮发起诉讼。

摩帮惨败。

“自主创新是制造企业的动力之源、生存之本！”此战，左宗申痛彻心扉。

此后十年，宗申集团咬定“创新”不放松——投资1.6亿元建成技术中心；和上百家配套企业签署知识产权保护合同；相继投入30亿元，打造出一系列具有自主专利的新产品……

今天，一条覆盖传统摩托车、电动摩托车、电动汽车等产品的专利链条，已经在宗申集团内部形成。

和宗申一样，重庆摩帮的其他成员，也正在创新道路上你追我赶。

“买鸡取卵”

——面对陌生行业，“门外汉”如何迅速变身为“黑马”？“直接收购成熟技术”不失为一条捷径

2010年，金融危机席卷欧洲，著名汽车配件生产商——德国萨固密集团资金链冻结。

当年11月，萨固密集团提出破产保护申请。

此时，亚欧大陆另一边，另一家企业也在烦恼。

为优化企业生产结构，重庆轻纺集团正在苦苦寻找突破口。

“国内纺织行业已经相对饱和。”轻纺集团相关负责人说，“我们要转型，就需转向其他行业。”

苦寻良久，轻纺集团看上了汽车摩托车配件行业。

然而，汽车行业专业要求极高——一个“门外汉”如何立足？

这时，萨固密集团申请破产保护的消息传来。

“萨固密集团仅相关专利就有81项！”

轻纺集团领导层眼前一亮——收购萨固密集团，其核心技术就能为己所用！

随即，轻纺集团成立并购领导小组，远征德国。

最终，轻纺集团以6414万欧元的价格，将萨固密集团收入囊中——有了后者强大的核心技术实力和客户资源助阵，轻纺集团汽配产业规模实现了跃升。

“反制壁垒”

——一些中国企业已经拥有了一批中低端专利技术。在进军高端的道路上，中国企业可以凭借这些专利，向外国垄断企业发起“反制”

2011年11月26日，北京人民大会堂，一块“中国技术创新示范企业”的金字招牌，送到了中国（重庆）四联仪表集团有限公司代表手中。

“金牌”背后，四联集团初具“反制”之力。

2001年，四联集团调整战略，开始大力投入自主研发。

LED行业成为四联集团攻坚的主战场。

“LED产业链从下到上分为衬底、外延和芯片、封装、应用等五个环节。”一位业内人士说，“其中，芯片环节利润率最高，达到30%。”

可是，欧美日企业紧握芯片核心技术，四联集团只能赚取“加工费”。

怎么办？

四联集团回答：构建“反制壁垒”。

此项战略分为两步。

第一步是积累专利数量——

首先，成立四联光电有限责任公司，主攻专利研发和应用。

随后，从集团下属的国家级企业技术中心调派技术研发力量，充实到四联光电公司充当突击力量。

同时，并购世界500强企业——霍尼韦尔加拿大蓝宝石工厂，消化吸收后者的核心技术。

一系列战略出击，让四联光电拥有了72项专利。

随即，四联集团迈出第二步。

一是借助自身专利优势，在产业链中下游构建“壁垒”——外国企业向下发展，就必须“以高端专利换低端专利”。

同时，借助LED高端核心技术重新布局之机，以自主研发填补高端专利技术的空白，对外国企业形成第二道“壁垒”。

“两步”迈出，四联集团初具“反制”能力。

“联动借智”

——通过“借智”，企业就能以最低的研发成本，获得优质技术成果

“‘重庆造AMT自动变速器即将投产！”

2010年，一条来自重庆青山工业有限责任公司的信息，一举击破了外国在汽车自动变速器市场的垄断。

重庆青山的成功之道，源于自主研发平台化。

在长达20年的时间里，重庆青山一直在仿制外国企业产品；近年来，他们开始自主研发。

研发之初，重庆青山借鉴国内同行的研发模式——为每一个项目搭建一个研发平台。

但重庆青山发现：这种模式战线过长，造成资源分散，很难实现重点突破。

“在帕萨特一个研发平台上，德国大众汽车集团开发的新专利就超过十个。”重庆青山相关负责人说，“在一个研发平台上实现专利集约化生产——这就是研发平台化！”

这成了重庆青山的主攻目标。

可平台化也非易事——自主研发汽车变速器，需打通自主设计、试验和试制三大环节，需要大量科研资源和专业技术人才。

战线仍然太长，怎么办？

重庆青山想到了“借智”。

2009年6月10日，重庆大学民主湖学术报告厅，重庆青山相关负责人和重庆大学副校长黄宗明缔结了一纸盟约。

同一天，青山工业—重庆大学研发中心正式揭牌。

同一时期，重庆青山也和吉林大学缔结了盟约。

两家颇具研发实力的高校，成为重庆青山的坚定战友。

有了“战友”增援，重庆青山迅速搭建起一个国家级技术研发中心和两个分中心，打造了汽车手动变速器、AMT变速器和DCT、AT变速器三大研发平台。

当年底，重庆青山就获得专利29项。