“懒”生活:上海通用别克君越2.0T SIDI

2014-04-29 05:03陈嘉宁
汽车杂志 2014年3期
关键词:马大哈级车懒人

陈嘉宁

君越的全方位高科技装备,仿佛就是‘懒人”和马大哈们的救星一样。它能让人一尝“懒人”之道,更能拯救不少马大哈的疏忽。

记得尚为少年时,笔者就问过父亲多次,为何汽车不能像飞机那样,能自动驾驶。如今时过境迁,曾经的少年变成了大叔,以前不懂的问题,亦早已找到答案。只不过这次长测别克君越的过程中,君越自带的Intellisafe似乎让我看到了汽车自动驾驶的未来。

从同事手中接过君越的钥匙时,我已经构想好了几条试驾路线,准知道人算不如天算,因为要赶稿的原因,我只好对着计划路线挥手道别。于是换来的路线就是每天上下班的拥堵。而唯一值得庆幸的,就是我驾驶的是君越2.0T旗舰版。为什么这么说呢?因为在君越身上有不少科技都是为“懒人”而诞生的。与君越相处的十数天里,最让我喜欢的是大家最熟悉的“On Star”,尽管我对电话另一头服务生的语气有小许不满,但他们的确为我的出行提供了不少便利。至少,我无需每去一个不熟路的地方前,都得停在路旁捣弄半天导航才能出发。当然它的好处,还包括车况检测报告、被盗车辆定位和碰撞自动求助等功能。另一个,则是我们编辑部几位同事辩论得最多的碰撞预警系统。也许你会问,为什么我会将这个确保安全的系统放在第二位,因为这个系统对于新手们来讲,是很有必要也很有帮助。但相对于驾驶经验比较丰富的司机,他们会更喜欢自己去判断,而非将责任交给电脑。在高速上我特意测试过该系统,在自适应巡航激活后,我的双脚都解放了,仅剩下打方向可做(如车辆出现偏离车道线时,系统亦会报警提示)。君越会自动根据前车的动作,去做出相应的减速和加速。在遭遇车流缓慢时,只要你的驾驶方式够斯文,就不会体会到君越的自动制动。但如果你的驾驶方式比较激进,那定会碰上自动制动的情况。诚然,Intellisafe为驾车安全提供了不少的帮助,如果高速上大家都能用上该系统,也许就不会出现一些慢车占着某条线,导致后面产生一大片堵车的连锁减速效应,而且大家亦无需在车流中左穿右插了。可见君越的IntelliSafe主动安全系统是多么具前瞻性。最后要提的,是日常用车中最常用的各种功能。诸如,车道变更辅助系统、盲区预警系统和泊车预警系统(能主动侦测车辆后方左、右两侧横向距离30米内区域)、车载蓝牙(连接一次后,再开蓝牙就会自动连接)和座椅按摩等,真心能让驾駛者一秒变身为经验丰富的老司机和懂得享受的老板。

在这次长时间的相处当中,我对君越可谓了然于胸。但我更想了解的是乘客们的感受,于是每天下班后,我便约上亲戚朋友来当乘客,参与我的调查。尽管大部分人都不清楚君越的动力如此澎湃,是因为2.0TSIDI发动机的350Nm的最大扭矩从2000转至5000转的宽广范围内持续输出。要知道这个数据已领先了大部分的竞争对手。当然他们也不清楚,君越的舒适表现如此好,是因为CDC全时主动液力减震系统的功劳。隔音这么好是因为Quiet Tuning技术的功劳。但关于音响方面,反倒是一位音响发烧友朋友告诉我,君越的Bose音响该如何设定EQ,让其表现更佳。调查的结果跟我的预期几乎一致,大部分乘客对君越均赞赏有加。而一位家里准备换车的朋友更表示会向其父亲强烈推荐君越。

的确,新君越从一开始就将自己定位为B+级车的理念,让君越拥有B+级车大气的外观,能与C级车媲美的内饰和丰富的高科技配置,以及让同级车型汗颜的动力配置(如2.0T发动机)。因此其想在中产家庭或公司商务用车市场中分一杯羹并非难事。但所谓人无完人,车又岂有完车呢?在短暂的相处中,大家也许很难在鸡蛋里挑骨头,而在十数天的相处中,我发现君越不那么完美的问题有几个:第一是A柱在转向时会较为遮挡视线;第二是车载的语音系统识别率较低,在安吉星人性化度较高的功能面前,其更显得比较鸡肋;最后一个是车辆在降挡时会有明显的顿挫感。尽管如此,因君越身上有很多触手可及的高科技和自动化的配置,以至于我已经真的被它养“懒”了。现在,当我开其它车型时,才发现我的抱怨怎么多了,我是多么想念它的好。等等,你怎么不说说君越那12.xL的百公里油耗呢?我朋友说道。其实,买得起这车的金主们,我想他们才不会在乎这点油吧。

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