飞行，怎么才能更安全？

进入7月以来，8天里连发3场空难，原本已不景气的全球航空业雪上加霜。

业内人士分析，空难原因中涉及的战争、天气等因素在法律上被归为航空公司免责的“不可抗力”。既然称之为“不可抗力”，必然有其防不胜防的地方。

天气：雷雨时节需谨慎 什么样的天气严格禁飞？中国民航局阐述及管理适航天气标准的文件中，包括2005年颁布的《中国民用航空气象工作规则》和2007年颁布的《一般运行和飞行规则》。在具体的执行中，风、云、雷、雨、雾等均是影响飞行的气象条件。

“雷雨天气是飞行大忌，进入七八月强雷雨季后，航班延误频发，主要就是因为雷雨会带来雷击、气流颠簸、低空风切变等危险，为了保证旅客安全，航空公司只能延誤或取消飞行。”一位航空公司人士介绍。

另外，民航对飞机的起飞和降落时的能见度也有着严格的标准，一般能见度低于1000米时，航班的起降就会受到影响。据称，复兴航空事故发生时，机场正遭遇强雷雨，能见度仅800米。

飞机：中国机队很“年轻” 台湾复兴航空和阿尔及利亚航空空难的涉事飞机分别是ATR72型客机和麦道MD-83型客机，机龄分别是14年和18年。一般情况下，航空公司将30年以上机龄的飞机归为“老飞机”。如此看来，阿尔及利亚航空那架运营18年的麦道飞机也不算“老”。

不过，这些飞机如果放在中国大陆便算是“老飞机”了。据了解，大陆航空公司的飞机更新速度较快，加上民航业起步较晚，国航、南航、东航机队平均机龄均不到7年，大部分飞机“年纪轻轻”就会提前退役。

航空公司人士解释，国内的飞机提前“退休”一方面是基于安全保障和维护成本考虑，另一方面也是因为二手飞机市场发达，退役的大部分飞机都会交给租赁公司转租或转卖给其他国家，非洲是中国二手甚至三手飞机的重要“出口地”。

摘自《羊城晚报》