李有观
在第二次世界大战以前,荷兰人使用的交通工具主要是自行车。但是到了20世纪50至60年代,随着汽车数量的急剧增加,情况发生了变化。正如许多欧洲国家一样,荷兰的道路变得越来越拥挤,骑自行车的人被挤到了路边上。
荷兰汽车数量的激增导致交通事故死亡人数大幅度上升。在1971年,有3000多人死于机动车辆事故,其中有450名儿童。
为此荷兰出现了要求为孩子提供骑车安全保障的社会运动,运动的名称为 “停止谋杀孩子”。这个名称来自记者维克·兰根霍夫写的一篇文章的标题,他自己的孩子也在一次道路交通事故中不幸死亡。
1973年发生的中东石油危机也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念,当时中东的产油国停止向美国和西欧国家出口石油。
两方面的压力迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施,荷兰的城市规划人员开始偏离以汽车为中心的道路建设政策,而这种理念在整个西方世界的城市化过程中都是被追捧的。
为了能够使骑自行车更加舒适和安全,荷兰建立了巨大的自行车专用道网络。在自行车专用道上都有明显的标志,路面平整,设有与机动车道分开的标示牌和交通信号灯,路面的宽度足够让两人并肩骑行和超车。
在荷兰的许多城市里,自行车道是与机动车道完全隔离的。在空间有限的地方,骑车人必须与机动车共享道路,在这种状况下可以看到这样的标示牌——上面画着骑车者和他身后的汽车,并写着这样的文字:“自行车道,汽车是客人。”
在十字路口自行车也享有优先通行权。当骑车者经过十字路口时,汽车几乎总是停下来耐心地等待其通过。这里的观念是“自行车总是正确的”,对此在荷兰骑自行车的游客往往会感到不可思议,他们一般不会去享受优先通行的权利。
荷兰的孩子们甚至在学会走路之前就生活在自行车世界里。婴儿和初学走路的小孩儿外出时坐在三轮车或者运货自行车的特殊座位上,这些座位常常配有罩篷,可以保护小孩儿免受日晒雨淋,不少父母花费许多钱来装备孩子的坐骑。
随着孩子逐渐长大,他们开始拥有了自己的自行车,隔离的自行车道其宽度足够让孩子和陪同的家长并排骑行。由于荷兰有关法律规定年龄未满18岁不能开汽车,因此骑自行车为荷兰青少年提供了另外一种替代形式的自由。
荷兰的教育部门也重视自行车。在荷兰的学校里,自行车骑行课程是必修课程。所有学校里都有停放自行車的场地;在有些学校,90%的学生骑自行车去上课。
在荷兰东北部城市格罗宁根,中央火车站的地下停车场可以停放10000辆自行车,这给骑自行车的人提供了极大的方便。骑车者在这里可以享受到在其它地方只有汽车司机才有的待遇——停车场进口处安装有电子计数器,能够知道停车场里还有多少停放自行车的空间。
在荷兰,到处可以找到自行车停车设施,包括学校、办公大楼和商店等场所外面都有,骑车者只需要在指定地点锁好自己的自行车就可以了。如果自行车停错了地方,有关管理人员会把自行车移走并且扣押,自行车的主人需要支付25欧元才能把车子领回来。
在16世纪时,荷兰阿姆斯特丹的房屋是按照宽度来征税的,于是居民们用建造高而窄的房屋来对付这项税法。即使这样,走廊里也停满了自行车。由于大家都骑车,所以没有人真正在意这件事,只是设法从边上走过去而已。
在荷兰,骑自行车是一件非常普通的事情,当有人问他们是不是骑手时,他们通常会这样回答:“我们不是骑手,我们只是荷兰人。”
自行车是荷兰人日常生活中不可缺少的一部分,他们并不在乎是否拥有最新型号的自行车或者高科技的骑行装备。荷兰人把自行车当做是生活中值得信赖的伙伴,这是一种长久的关系,于是年代越老的自行车就越好。总之,拥有一辆破旧的老爷车能够使主人显得更有身份,因为这证明了对于自行车的漫长而持久的爱。
荷兰的地形以平坦而闻名,加上居住地区人口稠密,这意味着大多数骑自行车出行的路程不会太远,而且骑行非常顺利。
很少有荷兰人穿着莱卡纤维服装骑自行车,他们认为穿着只要适合自己去的地方就行,例如上班、购物或者酒吧等。
荷兰人骑自行车也不需要戴头盔,因为他们得到以骑车人为中心的道路法规的保护,而且拥有以此理念设计和建造的基础设施。如果在荷兰看到有人戴着头盔骑自行车,很有可能他是一位旅游者或专业骑手。
在荷兰,由于人人都骑自行车或者认识骑车的人,这就使得汽车驾驶员在需要与骑车者分享道路时会变得更加富有同情心。
反过来,骑自行车也应该遵守交通规则。如果骑车鲁莽,走错车道或者闯红灯,就会受到处罚。假如有人在夜间骑自行车没有车灯,警察(经常骑自行车)会开出60欧元的罚单。荷兰有关法律规定,自行车上有许多地方要贴反光片,如果反光片缺失会受到更重的处罚。
当然仍然会发生交通事故。当碰撞事故涉及骑自行车的人时,保险公司会参照荷兰道路安全法第185条,即所谓的“严格责任”一类事故来处理,汽车驾驶员通常至少要赔偿骑车者50%的经济损失。
荷兰人骑自行车上路时会感到强大而受到保护,这就使得骑自行车的整个过程更加愉快和放心。