日产途乐

江涛

这依旧是那款纯进口代号为Y62的第六代途乐，只是销售渠道由之前的郑州日产变成了现在的东风日产。

收到途乐的试驾邀请时，我着实有点疑惑：这车不是两年前才在国内上市吗？怎么又搞新车试驾？难道这么快就改款了？按照我的理解，这类车型通常都是长寿车型，5年一小改、10年一换代是比较正常的。带着这个疑问，我赶到了零下二十多度的长白山。

技术说明会上，谜底揭开了，这款改为东风日产渠道销售的途樂与前两年进口的并无二致，唯一的变化就是车载智能系统的界面进行了汉化。不过，这并没有打消我对这次试驾的兴趣，我很想知道一台重2.7吨、长度超过5米的大块头在冰雪上究竟表现如何？

寒冷对于我这样的南方人来说，的确是个挑战。在脚趾头冻僵到无法感知油门深浅前，我迅速地爬上了驾驶位，第一时间把暖风、座椅加热都打开。好家伙，5.6L V8发动机强大的供热能力的确不是盖的。暖意浓浓后，我才留意到这车空间真大，伸直手才能够着副驾的肩膀，三位全副“武装”的大个在中排座椅上也表示很轻松惬意。事实上，在冰雪上开这车也是轻松惬意的！在模式选择区按下“SNOW”按钮，途乐自动进入雪地模式，四驱系统和防滑系统协同工作，四条265毫米宽的轮胎可按需获得动力，并且不会出现打滑。必须承认，即便没有冰雪驾驶经验，在这里开途乐依然可以开得又快又稳，毫无挑战性。

为了来点乐子，工作人员特意安排了一段越野路段。其实，不用试都知道，对于名声在外的途乐而言，越野对它就是小菜一碟。555Nm的强大扭矩配合大减速比，动力毋庸置疑，带中央差速锁和后差速锁的智能四驱系统更不是吃素的。不过，在这段越野体验中，拥有HBMC（车身动态液压控制系统）的前后独立悬挂倒是令我印象深刻。在通过坑洼路面时，很大一部分的颠簸震动都被HBMC过滤掉了，表现出非同一股的从容与高级感。

试驾结束时我问：“这款途乐相比老对头兰德酷路泽有哪些优势？”“更大、更强、更舒适！”日产的产品专家如是说。“当然也更贵！”我接着他的话说。