沪杭高铁行车调度台调整方案的研究与实施

何建林 上海铁路局沪杭铁路客运专线股份有限公司

沪杭高铁行车调度台调整方案的研究与实施

何建林 上海铁路局沪杭铁路客运专线股份有限公司

根据上海铁路局2012年制定的高铁线路行车调度台设置的总体规划和要求，沪杭高铁的调度台管辖范围发生变化。对在“三线一枢纽”开通过程中实施的沪杭高铁调度台调整方案进行研究。

CTC；TSRS；列控；调整

沪杭客专上海虹桥站（不含）至笕桥线路所至杭州站（不含）于2010年10月份开通运营，笕桥线路所至杭州东站（不含）未同步开通。根据批复，线路开通后利用新设的沪杭甬客专行车调度台，管辖沪杭客专各站（所）。

根据上海铁路局《关于近期新建高铁线开通后新增以及调整行车调度台设置方案的函》（上铁运函[2012]516号）要求，需要调整既有沪杭甬客专行车调度台，并改名为沪杭高铁台，调整后沪杭高铁台管辖范围包括：春申线路所、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、笕桥线路所、杭州东站（沪杭长场、宁杭甬场）、杭州东线路所、杭州南站（杭长场、杭甬场）、杭长线路所、杭甬线路所、杭州动车所等共计9站5线路所1动车所。同时，成立上海枢纽调度台，将原沪杭甬客专调度台管辖的虹桥站高速场、七宝线路所等站（所）纳入其管辖范围（该项内容不在本文研讨范围内）。

为此，需调整既有沪杭高铁正线春申线路所至笕桥线路所的信号设备管辖范围及归属控制关系。根据施工组织安排，在宁杭高铁、杭甬高铁、杭州枢纽以及沪杭客专笕桥线路所引入杭州东站工程（简称“三线一枢纽”工程）开通之前，完成沪杭高铁行车调度台的调整设置工作。相关线路的行车调度台设置关系如图1所示。

图1 沪杭高铁及相关线路调度台设置示意图

1 行车调度系统（CTC）修改内容

1.1 车站部分

此次调度台调整后，沪杭高铁调度台管辖范围发生变化，沪杭高铁范围内需要修改春申线路所、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭等8站（所）的CTC车务终端软件和自律机软件，其中余杭站自律机及车务终端配置，需增加笕桥线路所至杭州东站沪杭长场相关新建线路信息。

1.2 调度中心部分

修改原沪杭甬客专调度台软件配置，改名为沪杭高铁台，主要包括CTC系统数据库服务器软件、应用服务器及通信服务器软件、与TSRS（临时限速服务器）接口服务器软件、与RBC（无线闭塞中心）接口服务器软件、行调台及助调台软件等的修改。同时，调度台调整后启用杭州枢纽TSRS，需要修改邻台沪昆二台的TDCS中心软件。

1.3 其他

对于设在上海高铁维修段内的沪杭高铁CTC终端，由于CTC管辖范围的变化，需要对系统维护软件和网管软件进行修改。

目前上海铁路局范围内各线CTC车站在TDCS中心设置了复示终端，本次调度台调整后，需修改TDCS中心运行图及调监终端数据。

2列控系统修改内容

2.1 春申线路所TCC（列控系统）软件修改

图2 京沪高铁二台、沪杭高铁台、上海枢纽台边界站临时限速管辖范围现状示意图

由于既有运营中的京沪高铁中继站75正向临时限速管辖范围越过春申线路所X(K12+252)进站口，春申线路所反向管辖范围越过虹桥高速场X (JHK1317+762)进站口，如图2所示，当在沪杭高铁调度台执行限速命令2时，京沪高铁中继站75的TCC（京沪TSRS3管辖）和虹桥站及七宝线路所TCC（沪杭TSRS管辖）均需执行该限速，即京沪高铁 TSRS3与京沪高铁 TSRS2、沪杭TSRS、杭州东TSRS同时进行连接，与原铁道部《临时限速服务器技术规范（暂行）》（铁运 [2012]213号）“每台TSRS至少可连接4个相邻的TSRS，且同一正线上不得连接超过2个相邻的TSRS”的要求不符。

为此需修改京沪高铁中继站75的TCC临时限速管辖范围至春申线路所X进站口，修改春申线路所TCC临时限速管辖范围至虹桥高速场X进站口。同时，修改春申线路所与TSRS通信配置，由既有沪杭TSRS调整至杭州东TSRS。如图3所示。

图3 京沪高铁二台、沪杭高铁台与上海枢纽台边界站临时限速管辖范围调整示意图

2.2 沪杭高铁其他各站TCC软件修改修改松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、笕桥线路所、中继1、中继2、中继3的TCC软件与TSRS通信配置，由既有沪杭TSRS调整至杭州东TSRS。2.3RBC软件修改

沪杭高铁RBC1和RBC2软件修改与杭州东TSRS的通信接口。

2.4 其他

调度台调整后，既有沪杭TSRS管辖范围缩短至春申线路所X/XF进站信号机，增加与杭州东TSRS接口；沪昆二台TSRS软件进行修改，由与既有沪杭TSRS通信改为与杭州东TSRS通信。

3 动车组试验

调度台调整施工涉及到沪杭高铁各站信号设备修改以及RBC的修改，而沪杭高铁往杭州站方向的线路始终处于运营状态，为确保修改后沪杭高铁运行列车的正常运行、信号各系统设备正常工作，必须在调台施工后、线路开通前进行沪杭高铁线的动车组拉通验证工作。

4 结束语

（1）调度台调整施工需充分考虑与邻站、邻台的接口关系，如本文中春申线路所和京沪高铁中继站75的修改内容容易疏忽。

（2）因调台施工影响范围大，施工复杂，特别是沪杭高铁始终处于运营状态中，施工单位需会同设备管理单位制定切实可行的应急预案。

（3）在新线建设过程中，施工图设计前，设计单位、建设单位应会同相关部门研商并确定调度台的设置原则，充分考虑调度区的规划，避免线路开通后的二次调整，以节约投资，规避营业线施工的安全风险。

[1]中国铁路总公司.铁运[2012]213号《临时限速服务器技术规范（暂行）》.北京：2012.

[2]上海铁路局.上铁运函[2012]516号《关于近期新建高铁线开通后新增以及调整行车调度台设置方案的函》.上海：2012.

责任编辑：万宝安

来稿日期：2014-08-13

表4 京九线粉土路基加固和病害整治综合技术方案

5 实施效果

现已对京九线K718＋300～K748＋300长30.6km粉砂土地段路基按照表4办法全部进行了加固处理，其中瓜子片覆盖边坡36.8km,护道加宽11.8km,线桥（涵）结合部陷穴防治18座/3.6km、基床封闭2.3km,完成香根草栽植30km。从多工点的实践来看，上述粉土路基加固和病害综合防治技术，经济、适用，施工方法简单，环境美观，并经受近年汛期多场暴雨考验。

6 体会与建议

对粉土路基加固和病害进行整治，必须考虑以下问题：

（1）找准病因：路基病害的产生和发展，有其内在因素，也有外因，路基土的岩性是其内因，水和动力荷载是其外因，要预防粉土路基病害应从水的条件进行改善，并相应从土质方面去解决，本着"标本兼治"的原则，找准病因，才能收到好的效果。

（2）环境保护:为确保行车安全，必须积极整治粉土路基病害，但同时要充分考虑环境保护，使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调，当采取植被防护和圬工防护相结合，会事半功倍。

（3）综合效应：经验证明，把各种方法结合一起综合应用，效果更好。另外，制定路基设备科学的检查方法，定期维修，也有预防作用。

责任编辑：宋飞 朱继东

来稿时间：2014-8-12